Металлическая конструкция кран-балки

Основным элементом металлической конструкции кран-балки (рис. 3.40) является прокатный двутавр, по нижним полкам которого перемещается тележка. Номер профиля двутавра выбирается из условий прочности, в том числе в зависимости от местного изгиба нижних полок (см. п. 4), устойчивости и жесткости в вертикальной плоскости (см. ниже) необходимая горизонтальная жесткость обеспечивается для самых малых пролетов только концевыми подкосами о (на длине I должна быть проверена устойчивость плоской формы изгиба двутавровой балки), [c.301]

МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ КОНСТРУКЦИЯ КРАН-БАЛКИ [c.181]

Коробчатые балки криволинейного очертания встречаются во многих металлических конструкциях кранов (см. разд. III, гл. 2 и 4). При изгибе таких балок происходит искажение прямоугольной формы их поперечных сечений и нормальные напряжения по ширине поясов и по высоте стенки распределяются нелинейно (рис. П1.1.37, а, б). Наибольшие нормальные напряжения имеют место у пояса с большей кривизной (пояс, ближний к центру кривизны) в месте его соединения со стенкой и выражаются зависимостью ( тах = где а — коэффициент концентрации (рис. ГМ.1.37 е) а — напряжения, вычисленные без учета искажения поперечного сечения при изгибе. Эксперимент [301 хорошо подтверждает результаты расчета [26, 29]. В зависимости от отношения радиуса кривизны балки R к высоте ее сечения h а изменяется от 2 До 4 [21]. Для балок с малой кривизной (Rlh 2) с погрешностью по напряжениям в поясах менее 10 % можно считать, что нейтральная ось при изгибе проходит через центр тяжести сечения и оба пояса находятся в одинаковом напряженном состоянии [92]. [c.403]

При проектировании крановых мостов G балками коробчатого сечения в ряде случаев целесообразна проверка на время затухания собственных колебаний металлических конструкций крана, отрицательно влияющих на самочувствие крановщика, по ( рмуле 71 [c.384]

Наиболее передовым способом монтажа мостовых кранов является подъем крана наверх целиком в собранном виде. Сборку крана производят внизу на заранее подготовленной монтажной площадке, располагаемой в пролете здания. Предварите,льно должны быть закончены работы по монтажу металлических конструкций. здания, а также по монтажу и выверке подкрановых путей. Подъем мостового крана производят мачтой, располагаемой между продольными балками крана, либо, прн наличии в районе монтажа железнодорожных путей, железнодорожным краном. По окончании монтажа производят обкатку механизмов крана, а затем кран испытывают под нагрузкой. [c.267]

Подвесные краны (рис. 27) представляют собой легкие двух-или многоопорные металлические конструкции, подвешенные за ходовые каретки и передвигающиеся вдоль цеха по крановым путям, прикрепленным к строительным фермам перекрытия здания. Несущей балкой этих кранов являются обычно прокатные двутавровые балки. При малых пролетах ба [ки не имеют дополнительных ферм и снабжены только подкосами в местах соединения главной и концевой балок (рис. 27, а). Для больших пролетов эти балки могут иметь шпренгели, горизонтальные (рис. 27, б) и вертикальные (рис. 27, в) фермы жесткости. Длина крана определяется шириной пролета здания и может [c.42]

Металлические конструкции мостовых кранов. Мосты кранов могут быть двухбалочными или однобалочными. В двухбалочных мостах металлоконструкцию обычно выполняют либо в виде двух коробчатых пространственно жестких балок б (рис. 189, а), соединенных по концам пролета с концевыми балками б, в которых размещают ходовые колеса крана, либо в [c.509]

По типам металлических конструкций различают кран-балки и мостовые краны. [c.425]

На рис. 55 приведены три принципиальные схемы металлических конструкций мостов кран-балок, применяемые в зависимости от заданного пролета. Во всех этих схемах главная балка 1 опирается на концевые балки 4, в которых находятся ходовые колеса. Горизонтальные нагрузки от сил инерции передаются на горизонтальную решетку 2, на которой одновременно размещается и механизм передвижения моста горизонтальная решетка опирается на швеллер 3 (рис. 55, а). При пролетах свыше 6—7 м по условиям жесткости и отчасти прочности взамен этого швеллера применяют ферму (рис. 55, б). Такая схема моста и принята в рассчитываемой кран-балке. При пролетах порядка 12—15 м обычно [c.188]

Далее рассмотрен расчет металлической конструкции моста этой кран-балки и некоторые специальные вопросы расчета механизма ее передвижения, который выполнен с короткозамкнутым двигателем. Принятый режим работы этого механизма — средний. [c.191]

Безмачтовые методы монтажа мостовых кранов. К таким методам монтажа относятся совмещенный, самоходными кранами в цехах с закрытой кровлей, башенными кранами и при помощи полиспастов, увязанных за металлические конструкции зданий (фермы и колонны), монтажными балками. [c.91]

Эксплуатационные особенности узлов кранов и уход за ними. Металлические конструкции. Своевременный уход и предотвращение разрушений и износа металлоконструкций сводятся в основном к проведению плановых периодических осмотров, устранению возникших повреждений и окраске. При осмотре особое внимание должно уделяться элементам, воспринимающим основную нагрузку — несущим балкам мостовых и козловых кранов, основным стержням решетчатых стрел башенных и гусеничных кранов и т. п. В местах соединения главных балок мостовых кранов с концевыми проверяется состояние сварных и болтовых соединений, состояние стыковых накладок. При проверке состояния стержневых конструкций следят не только за появлением трещин в элементах конструкций, но также и за отсутствием искривлений, местных деформаций, вмятин и т. п. [c.87]

Кабина кран-балки (фиг. 27) представляет собой металлическую конструкцию, имеющую сплошной деревянный пол и ограждение по низу высотой не менее 1 м с каждой стороны. Высота кабины должна быть не менее 1,8 м. [c.38]

Основные узлы крана металлическая конструкция моста с ручным механизмом передвижения и ручная грузоподъемная кошка (ГОСТ 1106-54), перемещающаяся по нижней полке несущей балки моста. [c.84]

Металлические конструкции передвижных консольных кранов рассчитываются подобно крановым мостам. В расчетных схемах (рис. 3,50) —опорное давление подрельсовой (главной) балки на концевую балку при положении тележки на наибольшем вылете 2Р, — инерционные силы, воспринимаемые горизонтальными фермами. [c.312]

Поворотная балка крана БК-370 является одной из опор, на которой крепится ходовая тележка. Она представляет собой металлическую конструкцию стреловидной формы. По концам балки имеются стаканы с отверстиями, в которые вставляются оси. Средняя часть балки имеет коробчатую форму с непараллельными поясами и с тремя вертикальными диафрагмами внутри. На кран БК-370 изготовляются четыре таких балки. [c.129]

Кран-штабелер, показанный на рис. 28, состоит из сварной металлической конструкции, выполненной в виде четырехколесной тележки 2, перемещающейся по рельсам 1, уложенным по верху стеллажей, и двухбалочной колонны 12, соединенной в нижней части горизонтальной балкой. Колонна крепится к тележке с помощью болтов. В нижней части колонны для повышения устойчивости конструкции и некоторого снижения веса предусмотрена пара горизонтальных роликов И, взаимодействующих с горизонтальной направляющей 10, уложенной на полу склада. Механизм [c.78]

Литейный кран (рис. 2.2) состоит из моста 8, главной 4 и вспомогательной 5 тележек. Металлическая конструкция моста выполняется из четырех сварных продольных балок коробчатого сечения, связанных одна с другой двумя концевыми балками также коробчатого сечения. [c.32]

При больших пролетах и грузоподъемности приходится вместо одностенчатых балок применять фермы из стали различных профилей. Металлические конструкции моста изготовляют в виде решетчатой фермы и сплошной коробчатой сварной балки. Мосты с решетчатой (раскосной) конструкцией хотя и выполняют с помощью сварки, но при больших затратах ручного труда. Значительно более удобны и экономичны в изготовлении мосты коробчатых конструкций, так как при этом применяется автоматическая электросварка и уменьшается доля ручного труда. Мосты коробчатого сечения при одинаковой грузоподъемности имеют меньшую высоту, чем мосты раскосного типа. Это обстоятельство дает возможность уменьшать высоту зданий, в которых работают краны, и таким образом снижать стоимость строительных работ. Соединение балок заклепками сейчас применяют редко. Однако в узлах, где сварка может вызвать перекосы и недопустимые деформации, используют соединение заклепками или болтами. [c.40]

Мостовой кран состоит из двух основных частей моста 1 и тележки 2 (фиг. 1). Мост крана представляет собой металлическую конструкцию, опирающуюся на ходовые колеса. Ходовые колеса приводятся в действие механизмом передвижения моста крана. Этот механизм установлен непосредственно на мосту и осуществляет передвижение крана вдоль цеха по рельсам, уложенным на подкрановых балках 3. [c.5]

Металлические конструкции моста имеют в сечении П-образную форму. К нижним поперечным балкам 20 консольно крепятся под-тележечные балки 21 с рельсами. К горизонтальной ферме 16 крепятся троллейные провода 34, через которые подводится ток к тележке крана. По концам моста устанавливаются конечные выключатели хода тележки 3 и пружинные амортизаторы. [c.122]

Конструкция нижней части экскаватора состоит из несущей опоры-рамы 6, сваренной из швеллеров № 16. Боковые балки рамы соединены поперечными балками 7, выполненными из швеллеров № 20. На нижней раме крепятся механизмы привода передвижения и катки 10. Привод всех механизмов экскаватора осуществляется от дизельной установки 1 типа Д-48. Двигатель обеспечивает скорость передвижения экскаватора в пределах 0,9—4 км ч. На нижней раме крепятся восемь баллонов низкого давления. Пневмосистема экскаватора позволяет централизованно осуществлять их подкачку. Нормальное давление в катках составляет 0,7—0,8 am. В зависимости от того, по какой местности передвигается экскаватор или в каких условиях он работает, давление в шинах изменяется. Так, например, при передвижении крана по дорогам или поверхностям с твердым покрытием давление в шинах должно сохраняться в пределах 0,8—0,9 am. Такое давление предохраняет металлические части катка (обод, кольца и т. д.) от порчи. Однако при этом давлении работа экскаватора на болотистой почве крайне затруднена, так как его проходимость резко снижается. В этих условиях рекомендуется снижать давление до 0,2—0,3 am. [c.39]

К железобетонным строительным конструкциям относятся стеновые блоки и панели, плиты перекрытия, фундаментные блоки, колонны, балки, фермы и др. Деревянные, металлические и железобетонные конструкции в зависимости от веса их и грузоподъемности крана перемещают поштучно или же небольшими пакетами с применением стропов и захватов различной конструкции. [c.285]

Балками называются сплошные элементы конструкции, работающие в основном на поперечный изгиб. Балки входят в состав конструкций машин и сооружений они представляют собой основные элементы рам различного назначения (рамы вагонов, кранов, станин и т. д.), а также металлических каркасов зданий, перекрытий и мостов. [c.275]

На рис 5,20, а и б изображены кабины закрытого и открытого типа современных мостовых металлургических кранов конструкции завода Сибтяжмаш . Кабина закрытого типа имеет металлический сварной каркас / и внутреннюю обшивку 2 из декоративного пластика. Между внутренней и наружной стенками кабины положен теплоизоляционный слой 3 из стеклопластика. Пол кабины из досок 6 покрыт линолеумом 5 и снабжен изоляционным слоем 7, В окна кабины вставлены рамы 4, имеющие двойное остекление из безопасного стекла толщиной 5 мм. При работе крана в условиях высоких температур кабина оборудуется кондиционером. Входят в кабину с посадочной площадки через площадку 8, выходят на кран по лестнице 9 через люк 10, предусмотренный в площадке главной балки моста. [c.140]

Основным элементом металлической конструкции кран-балки (см. т. 2, разд. IV, гл. 2) является прокатный двутавр, по нижним полкам которого перемещается электроталь (тележка). Номер профиля двутавра выбирают из условий прочности, в том числе в зависимости от местного изгиба нижних полок (см. рис. II 1.1.25), устойчивости и жесткости в вертикальной плоскости (см. ниже) необходимая горизонтальная жесткость, обеспечивается для самых малых пролетов только концевыми подкосами, а для больших пролетов—одно- или двусторонними горизонтальными связями. Согласно правилам Госгортехнадзора [0.51 ], на кран-балках устройство галерей и площадок для обслуживания механизмов и электрооборудования, не обязательно. Для большйх пролетов (свыше 11 м), когда несущей способности прокатной двутавровой балки недостаточно, последняя должна быть усилена или подвешена к несущей конструкции моста. При этом возможны разнообразные решения [0.10, 0.21, 0.64]. [c.425]

Статический расчет металлических конструкций кранов производят методами строительной механики. При расчете используют принцип независимости действия сил. С целью повышения точности расчета усилия, возникающие в элементах металлоконструкции крановых дюстов, должны определяться, как для пространственной системы. Однако возможно применение упрощенного метода расчета, основанного на расчленении пространственной металлоконструкции на отдельные плоские системы (главная балка или главная ферма, концевые балки, вспомогательные фермы и т. п.), каждая из которых рассматривается под действием сил в соответствующих плоскостях. [c.241]

Заземление считается достаточным, если корпуса двигателей и электроаппаратов присоединены к металлической конструкции крана. Соединять корпуса с металлоконструкцией крана или его тележкой специальным проводником не требуется, если на опорных поверхностях предусмотрены зачищенные и незакрашенные места для обеспечения электрического контакта. Заземление металлоконструкции выполняют через крановый путь. Во всех случаях стыки рельсов кранового пути надежно соединяют (сваркой, приваркой перемычек с достаточной площадью сечения, приваркой к металлическим подкрановым балкам) для образования непрерывной элек- [c.227]

Ст. 3 В горячекатаном состоянии — строительных и других расчетных металлических конструкций, подвергаемых сварке в виде сортового, фасонного и листового проката балки, фермы, обечайки, днища, конструкции подъемнь1х кранов, корпуса сосудов м аппаратов, работающих под давлением, каркасы паровых котлов неответственные валики, осп, шестерни, втулки, вкладыши, рычаги, ганки, шайбы, серьги, хомуты и другие малоответствеыпые детали, не подвергающиеся термической обработке. Цементуемые и цианируемые детали, от которых требуются высокая твердость поверхности и невысокая прочность сердцевины валики, поршневые пальцы, толкатели, шестерни, червяки и т. д. Детали, изготовляемые холодной штамповкой при требовании глубокой вытяжки [c.228]

Рис. 189. Металлические конструкции крановых мостов а - сплошностенчата листовая балка б - решетчатая ферма Вт - колея тележки В - база крана - пролет моста

При расчете металлических сплошностенчатых конструкций кранов следует рассмотреть нагрузки, которые возникают, когда тележка расположена а) посередине пролета и б) около наиболее нагруженной концевой балки. Для ферменных конструкций расчетные положения тележки устанавливают из условия получения в расчетных элементах максимальных нагрузок. Наиболее точно эти нагрузки можно определить при расчете мостов как единых пространственных систем. Однако часто расчет ведут по упрощенной схеме, расчленяя пространственную конструкцию моста на отдельные плоские элементы (главную балку или ферму, вспомогательные фермы, концевые балки). В этом случае надо учесть взаимодействие элементов между собой, введя коэффициент условий работы т, принимаемый т = 0,8 - для главных балок коробчатых мостов без [c.517]

Подкрановые пути указанного типа, установленные в одном из пролетов цеха металлических конструкций НКМЗ для кранов грузоподъемностью 5—7 т, успешно проработали около 18 лет до предельного износа поверхности катания по высоте и касания реборд ходовых колес листа подкрановой балки. Несмотря на эти положительные качества, подкрановые пути указанного типа при выполнении капитального ремонта заменены более совершенными и удобными в эксплуатации. Поставленный заводом-поставшиком подкрановый путь такой же конструкции для мостового крана грузоподъемностью 100 т также успешно проработал в течение 10—12 лет до полного износа рельса по высоте. Однако замена рельса потребовала больших автогенных работ, а при демонтаже вызывала опасения ослабления верхнего пояса фермы моста крана. Этот путь также был заменен более совершенным и удобным в эксплуатации. [c.26]

О, б—на железобетонных балках высотой соответственно 800 и 1 ООО мм, е — на металлических балках / — конструкция К37Б 2 — конструкция К36Б 5 — шпилька КЗЗБ 4 — троллей (на рис. 17,в размер 210 относится к кран-балкам с пролетом до 10,5 м, а размер 300 — с пролетом 13.5-28.5 м). [c.53]

Металлические конструкции мостовых кранов. Мосты кранов могут быть двухбалочными или однобалочными. В двухбалочных мостах металлоконструкцию выполняют обычно в виде пространственной системы (рис, 158), составленной из двух вертикальных 9 и 11 и двух горизонтальных 8 и 10 ферм (сечение А — А), или в виде двух коробчатых пространстве1ШО жестких балок 2, соединенных по концам пролета с концевыми балками 1 (рис. 158, /, сечение Б — Б), в которых размещают ходовые колеса крана. В первом случае вертикальная ферма 9, непосредственно вос-при1шмаюшая через уложенные на ее верхнем поясе рельсы основную нагруз- [c.227]

Электростанции, работающие на жидком или газообразном топливе, не имеюг бункерной этажерки, что значительно облегчает и удешевляет стр01ггельные конструкции главного корпуса. На рис. 9-2 показана компоновка ТЭЦ высокого давления мощностью 50 Мвт с газомазутными котлами (типовой проект ГСНИ Промэнергопроект). Кроме принципиального отличия этой компоновки от предшествующей (см. рис. 9-1), т. е. отсутствия бункерной этажерки, следует обратить внимание на следующее кровля котельной опирается на каркасы котлов мостовой кран заменен подвесной кран-балкой отсутствуют несущие металлические конструкции задней наружной стены котельной, их заменяет легкий каркас для крепления ограждающих сборных плит воздухоподогреватель (регенеративный) вынесен из здания котельной, за счет чего пролет котельной сокращен до 20 м (примерно на 10 м) деаэраторы установлены на открытом воздухе, за счет чего строительные конструкции деаэраторной этажерки значительно сокращены. [c.226]

Мостовые краны по типу мостов подразделяются на двухбалочные и однобалочные. Двухбалочный кран (рис. 1.1) включает две основные части мост 4 и тележку 1. Металлическая конструкция моста содержит две пролетные 2 и две концевые балки и перекры- [c.4]

Подвесной кран (рис. 23) представляет собой легкую двухопорную или многоопорную металлическую конструкцию, подвешенную за ходовые каретки, передвигающиеся вдоль цеха по крановым путям двутаврового сечения, прикрепленным к строительным фермам пере крытия здания. Несущей балкой этих кранов являются обычно прокатные двутавровые балки. Для больших пролетов эти балки могут снабжаться шпренгелем и гориэрнтальными и вертикальными фермами жесткости. Длина крана определяется пролетом здания и может достигать 100 мм. [c.37]

На фиг. 54 приведены три принципиальные схемы металлических конструкций мостов этих балок, применяемые в зависимости от заданного пролета. В этих схемах, как и в мостах мостовых кранов, главная балка связана с концевыми балками, в которых находятся ходовые колеса. Горизонтальные нагрузки от сил инерции передаются на горизонтальную решетку 3, которая одновременно является опорой для механизма передвижения моста. При пролетах свыше 6—7 м по условиям жесткости и отчасти прочности швеллер 2 заменяется фермой, выполняемой по схеме фиг. 54, б эта схема и принята в рассчитываемой балке. При пролетах порядка 12—15 м необходимо усиление и главной балки, как это показано на фиг. 54, в в данном случае применена шпрен-гельная подвеска 1 этой балки. [c.176]

Балансировочные <[мттты, элементы конструкций G 01 М 1/02-1/08 механизмы прижимных элементов пишущих машин В 41 J 11/16) Балансирующие устройства для грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 Балансиры (весов GOI G 21/14-21/16, 23/06-23/12 для регулирования нагрузки в ж.-д. транспорте В 61 F 5/36 в тормозных системах ж.-д. транспорта В 61 Н 13/36) Балки краны для подъема В 66 С 1/64 металлические, обработка давлением В 21 D 47/01 для подкрановых путей к подъемным кранам В 66 С 6/00 подъемные на подъемных кранах В 66 С 17/04 строите.пные из пластических материа.юв - xsM d кодирования В 29 L 31 10) [c.48]

Подстропильные конструкции (фермы или балки) служат для опирания основных несущих конструкций покрытия, когда щаг колонн превышает шаг стропильных ферм или балок или когда шаги крайних и средних колонн неодинаковы (см. рис. IV.2). Подстропильные фермы 1 (рис. IV.20) применяют в покрытиях со стропильными фермами 2, подстропильные балки — со стропильными балками. Подстропильные фермы и балки делают из предварительно напряженного железобетона или металлическими. Предпочтительно проектировать здания без подстропильных конструкций, принимая шаги крайних и средних колонн одинаковыми — 12 м и используя для покрытий плиты длиной 12 м, так как подстропильные. конструкции при наличии мостовых кранов затрудняют устройство стояков для отвода воды, удорожают строительство зданйя. [c.66]

Трудоемкость монтажа железобетонных колонн, ферм и балок выше металлических от 5 до 20%. Поэтому, несмотря на то, что сборные железобетонные конструкции дают экономию меггалла, в конечном итоге в эксплуатации они значительно дороже. В частности, нецелесообразно применять железобетонные фермы пролетом более 30 м, железобетонные подкрановые балки длиной 6 и 12 лг и некоторые железобетонные колонны промышленных зданий с мостовыми кранами грузоподъемностью свыше 50 т. [c.42]

Конструкции для крепления троллеев, изготовляемые заводами Главэлектромонтажа, рассчитаны на внутреннюю и наружную установки на железобетонных или металлических подкрановых балках (табл. 9). В этих конструкциях применены троллеедержатели типов ДТН-2А-1 — для наружной установки, ДТ-2И-1М.— для внутренней установки и У1232М — для кран-балок при внутренней установке (рис. 9). [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...