Расчет динамического крутящего момента

Расчет динамического крутящего момента М,- [c.171]

Если динамический крутящий момент превысит средний, то будет двусторонний удар зубьев. Амплитуда таких колебаний не может быть определена расчетом. Схематизация зубчатых передач приведена в работе [3]. [c.339]

В расчете следует принимать наибольшее из этих двух значение динамического момента. Динамические крутящие моменты на любом из валов механизма не должны превышать предельного значения, определяемого сцеплением ведущих колес с рельсами. [c.404]

Пользуясь динамическим расчетом (таблица крутящих моментов), определяют наиболее напряженную шейку. Наиболее напряженной явится та шейка, у которой будет наибольшей разница между максимальным и минимальным значениями передающихся через шейку крутящих моментов. Для этой г-ой шейки по максимальному и минимальному крутящим моментам определяют соответствующие напряжения [c.266]

Динамический крутящий момент можно представить в виде П-образной или импульсной функции, в последнем случае начальный импульс рекомендуется принимать равным 500 Н-с. На основании изложенного, расчет динамической системы экипажа можно проводить при воздействии как случайных, так и детерминированных возбуждений в зависимости от поставленной задачи. [c.46]

Вертикальная составляющая силы резания Я, действует в плоскости резания в направлении главного движения (по оси z). По силе Р, определяют крутящий момент на шпинделе станка, эффективную мощность резания, деформацию изгиба заготовки в плоскости xoz (рис. 6.10, а), изгибающий момент, действующий на стержень резца (рис. 6.10, б), а также ведут динамический расчет механизмов коробки скоростей станка. Радиальная составляющая силы резания Ру действует в плоскости хоу перпендикулярно к оси заготовки. По силе Рд определяют величину упругого отжатия резца от заготовки и величину деформации изгиба заготовки в плоскости хоу (рис. 6.10, а). Осевая составляющая силы резания действует в плоскости хоу, вдоль оси заготовки. По силе Р рассчитывают механизм подачи станка, изгибающий момент, действующий на стержень резца (рис. 6.10, б). [c.264]

Механизм обгона двустороннего действия часто используется для передачи вращения и момента от обоймы 2 к звездочке 1 и одновременно к поводковой вилке 3 (рис. 131, а). Передаваемый поводковой вилке момент зависит от величины крутящего момента на звездочке и увеличивается с повышением последнего. Значение этого момента, как будет показано ниже, сравнительно невелико и равно моменту выталкивания ролика при движении механизма от поводковой вилки [см. выражения (596)]. Чтобы обеспечить нормальную работу таких механизмов в условиях импульсивно приложенных нагрузок их расчет следует производить с учетом влияния динамических нагрузок. Для определения этих нагрузок воспользуемся приведенной схемой машинного агрегата с обгонным механизмом двустороннего действия (рис. 131, б). [c.252]

Первое слагаемое уравнений (69) и (70) представляет собой статическую составляющую, обуславливаемую крутящим моментом, создаваемым приводом — Мст. Остальные слагаемые представляют собой динамическую добавку AM к статическому моменту, обусловленную инерцией маховых масс, участвующих в работе. Уравнения рассматриваются для предельных значений оптимальных передаточных чисел трансмиссии, определяемых расчетом. [c.101]

Для токарного станка с ЧПУ главная составляющая силы резания Ру Р ) действует в плоскости резания в направлении главного движения резания по оси j(z). По силе Ру определяют крутящий момент на щпинделе станка, эффективную мощность резания, деформацию изгиба (рис. 6.10, а) заготовки в плоскости zOy, изгибающий момент, действующий на стержень резца (рис. 6.10, б), а также ведут динамический расчет механизмов коробки скоростей станка. Радиальная составляющая силы резания Р Ру) действует в плоскости xOz перпендикулярно к оси заготовки. По силе Рх Ру) определяют величину упругого отжатия резца от заготовки и деформацию изгиба заготовки в плоскости xOz (рис. [c.305]

В тех случаях, когда максимальный крутящий момент, передаваемый муфтой, может быть точно выявлен с учетом динамических нагрузок и возможных эксплуатационных пиковых перегрузок, он берется в качестве расчетного момента. В остальных случаях номинальный (средний) крутящий момент умножается на коэффициент режима работы k. Как правило, этот коэффициент вводится в расчет при проектировании муфт любых конструкций. Значения коэффициентов k определяются на основании экспериментальных данных и результатов эксплуатации муфт аналогичной конструкции. [c.8]

При расчете муфт исходным обычно является максимальный крутящий момент, передаваемый муфтой. В тех случаях, когда этот момент может быть точно выявлен о учетом динамических нагрузок и возможных эксплуатационных перегрузок, он берется в качестве расчетного момента. В остальных случаях последний определяется путем умножения номинального крутящего момента на коэффициент режима работы К. Этим коэффициентом учитывается влияние ряда факторов вид двигателя, характер рабочей машины, величина разгоняемых масс и т. п. как правило, он вводится в расчет при проектировании муфт любых конструкций. Значения коэффициента режима определяются на основании экспериментальных данных и опыта эксплуатации муфт. [c.3]

Крутящие нагрузки, действуюш,ие на коленчатый вал, состоят из суммарных (набегающих) моментов от периодических усилий, приложенных к шатунным шейкам, и динамических эффектов, связанных с крутильными колебаниями, возникающими в системе коленчатого вала совместно с вращающимися частями присоединенных агрегатов или валопроводом установки. Для уточненного определения величин действительных крутящих моментов в сечениях коленчатого вала должен выполняться расчет, вынужденных колебаний эквивалентной динамической системы с учетом ее демпфирующих свойств и особенностей возмущающих сил. Для определения величин переменных крутящих моментов упрощенно предполагалось, что моменты от периодических усилий и динамические моменты от резонирующих гармоник могут непосредственно суммироваться. В рассматриваемом случае коленчатый вал имеет настроенный маятниковый антивибратор крутильных колебаний, при котором на режиме полной мощности динамический момент Мац" 108 000 кгс см, амплитуда набегающих моментов на этом режиме для третьей шатунной шейки 365 ООО кгс см. Расчетное амплитудное значение момента для наиболее напряженной по кручению третьей шат)Шной шейки Мак = Л + М д = 365 000+, [c.344]

Определить максимальный динамический угол закручивания фд консольного вала, несущего на свободном краю массивный диск, к которому приложен переменный крутящий момент Мк = Mq sin pt. В расчетах принять р= 15 с , собственная [c.439]

Знак минус в формуле (1.2.44) показывает, что направление противоположно положительному направлению момента, приведенному на рис. 1.2.12. Таким образом, если канаты имеют пространственную запасовку, то при поперечных раскачиваниях груза на конструкцию крана действуют не только горизонтальная нагрузка FjK, но и крутящий момент Му, который следует учитывать при расчете динамических нагрузок на металлические конструкции кранов. Максимальную величину линейного ускорения точки подвеса груза следует проверять по условию отсутствия ослабления одного из подъемных канатов по выражению (получено из фор- [c.75]

Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции. По этим силам рассчитывают основные детали на прочность и износ, а также определяют неравномерность крутящего момента и степень неравномерности хода двигателя. Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов в цилиндре, силы инерции возвратнопоступательно движущихся масс, центробежные силы, давление на поршень со стороны картера (приблизительно равное атмосферному давлению) и силы тяжести (силы тяжести в динамическом расчете обычно не учитывают). [c.124]

Основным элементом фрезы, от надежности которого зависит ее работоспособность, является рабочий орган с приводом. Расчет элементов ротора и его трансмиссии производится на максимальный крутящий момент на оси ротора с учетом динамических перегрузок (до значений, воспринимаемых предохранительными элементами) , [c.340]

Расчеты на жесткость обязательны при проектировании статически неопределимых конструкций, так как для определения внутренних силовых факторов (изгибающих и крутящих моментов, нормальных и поперечных сил) недостаточно одних условий равновесия дополнительными условиями являются уравнения перемещений. Оценка жесткости важна при расчетах устойчивости деталей, нагруженных сжимающими силами (грузовые винты, ходовые винты, пружины и т. д.), при проектировании деталей в условиях действия динамических нагрузок. [c.47]

При расчетах деталей машин различают расчетную и номинальную нагрузку. Расчетную нагрузку, например крутящий момент Тр, определяют как произведение номинального момента Т на динамический коэффициент режима работы К - [c.15]

Расчет маховика тракторного двигателя. Расчет ведут для наиболее тяжелого случая —разгона трактора с прицепом, соответствующего работе двигателя с полной нагрузкой. Тракторные двигатели снабжают регулятора.ми числа оборотов, вследствие чего возрастание крутящего момента двигателя в процессе разгона трактора зависит от динамических свойств регулятора. [c.70]

Расчет требуемых номинального и максимального крутящего момента на валу двигателя, исходя из статических нагрузок с учетом продолжительности включений и динамических нагрузок при разгоне до скорости быстрого хода. [c.165]

Рассмотрим порядок расчета платформ этих типов. Расчет платформы весов для взвешивания железнодорожных составов выполняют в следующей последовательности. Сначала анализируют нагрузки от различных сочетаний подвижного состава для определения наиболее неблагоприятных, т.е. такого набора нагрузок, от которых возникают максимальные изгибающие моменты и перерезывающие силы. При этом следует учитывать, что через весы могут проходить магистральные тепловозы и электровозы, не подлежащие взвешиванию. Определение расчетных усилий в балках от подвижного состава удобно производить методом линий влияния. При нахождении расчетных нагрузок от колес необходимо учитывать динамические нагрузки от подвижного состава. Коэффициенты динамичности зависят от вида подвижного состава и скорости его движения. При наиболее неблагоприятном расположении нагрузки определяют опорные реакции. Затем строят эпюры перерезывающих сил и изгибающих моментов по длине балки. Если сила приложена не в центре изгиба, балка воспринимает также крутящий момент, который должен быть учтен при расчете. [c.94]

В результате расчета определены частоты собственных колебаний системы, изменение обобщенных координат дг= ( ), динамические усилия Pz в зубьях передачи, крутящий момент на торсионном валу и др. По амплитудно-частотным характеристикам оценивалось влияние различных конструктивных факторов тягового привода, определялись его показатели качества. Сопоставлены АЧХ следующих вариантов исполнения привода 1) исходный 2) с увеличенным статическим прогибом второй ступени рессорного подвешивания до 80 мм при /о = 149 мм 3) с увеличенной жесткостью упругого венца зубчатого колеса до СфЗ = =20,4-10 Н-м/рад 4) то же, муфты до Сф5=2,9-10 Н-м/рад . 5) то же, торсиона до Сфб=3,4-10 Н-м/рад. [c.86]

П е р в ы м этапом динамического расчета является построение индикаторной диаграммы. Для вновь проектируемого двигателя индикаторная диаграмма строится на основании теплового расчета. Для поверочного расчета существующего двигателя она может быть построена упрощенным методом по известным уже данным мощности, числу оборотов, удельному расходу топлива и размерности двигателя. Получается так называемая конструктивная индикаторная диаграмма. Вторым этапом динамического расчета является определение сил от инерции и суммирование их с силами газа для шатунно-кривошипного механизма одного цилиндра. Третий этап заключается в суммировании сил от нескольких цилиндров на одном колене вала и в суммировании крутящих моментов от всех колен в случае рядного двигателя или многорядной звезды. Обычно весь динамический расчет ведется при номинальном режиме на расчетной высоте. [c.5]

Н. Н. Яценко и В. С. Шупляковым [120, 116]. Для расчета дисперсии крутящего момента трансмиссия автомобиля с колесной формулой 4x2 была представлена трехмассовой, а подвеска —двухмассовой колебательной системой возникающий момент ( вход ) определен в виде динамического прогиба шины, а микропрофиль дороги задан спектральной плотностью. В работах [3, 13, 4, 55] расчетные модели для оценки нагруженности трансмиссии от микропрофиля дороги получили дальнейшее развитие. В работе [55] были учтены оба входа в трансмиссию динамический прогиб шины н угловые колебания картера ведущего моста, а также взаимная спектральная плотность этих входов. [c.109]

Экспериментальные исследования [1] по оценке влияния износа на вибросостояние КМБ проводились на тепловозе 2ТЭ10Л с редуктором при предельном износе зубьев колеса и шестерни (2,5 мм по делительной окружности). Вибрационные процессы на остове ТЭД имели частоту до 1200 Гц, а амплитуда ускорений достигала при изношенных зубьях A2g (по сравнению с 2,5g в передаче с новыми зубьями). Экспериментальные данные и результаты теоретических расчетов позволяют представить динамический крутящий момент на валу якоря в виде [c.46]

Для оценки эффективности применения упругой тяговой передачи проведаны динамические испытания тепловоза 2ТЭ10Л (тележка первой группы) на участке с рельсами Р50 и Р65. Записывались динамический крутящий момент Мд на валу якоря, усилия в подвеске ТЭД, деформации упругого венца относительно ступицы, вертикальные ускорения ТЭД и букс и другие параметры. Испытывались упругий привод с линейной характеристикой (все 16 блоков тройные) и нелинейной (с одинаковым числом упорных и тройных блоков), новая и изношенная шестерни, жесткий венец (для сравнения) и пр. Упругие венцы перед началом испытаний градуировали непосредственно под тепловозом. Жесткость опытных вариантов колес для венца с линейной характеристикой равна 2,17-10 Н-м/рад, при нелинейной характеристике жесткость первого участка 1,35-10 Н-м/рад. В испытаниях подтверждена полученная расчетом на ЦВМ эффективность применения нелинейной характеристики УСЗК — динамический момент снижается на 25—30 %. [c.70]

Выбор и расчет муфт производятся по максимальному крутящему моменту, который определяется ( учетом динамических нагрузок, например, во время пуска, и всзможных перегрузок механизма во время работы. Момент Гр, который принимается в качестве расчетного, может определяться экспериментально или путем умно- [c.178]

Силовой расчет механизмов. Он ведется с учетом того, что крутящий момент на валу кривошипа М- складывается из статического момента сил сопротивления и динамического момента Значение будет наибольшим, когда ось цевки кривошипа находится на линии центров OiOj, что соответствует наибольшему передаточному отношению от креста [c.248]

Блок-схема испытательного стенда приведена на рис. 2. Сигналы, поступающие от датчиков измерения нормального усилия (Дк) и крутящего момента (Дмкр), усиливаются усилителем динамических деформаций с коэффициентами 1,25ХЮ и 5,0ХЮ относительных единиц соответственно и регистрируются осциллографом. Для записи сигналов используются гальванометры с чувствительностью 0,04 и 2,5 мм/а соответственно. Максимальный коэффициент нелинейности измерительной цепи при расчете по [1] составляет - 2,8%. Кинематические параметры ключа при экспериментировании регистрировались кинокамерой (32 кадра в сек.)- [c.261]

Пользуясь из динамического расчета таблицами сил и 3", а также таблицами крутящих моментов, находят наиболее нагруженные пгейки. Наиболее нагруженными являются те шейки, у которых будет наибольшей разность между максимальным и минимальным значениями крутящего момента, изгибающего момента в плоскости колена и изгибающего момента в плоскости, проходящей через ось масляного отверстия. При расчете может оказаться, что одна из шеек наиболее нагружена крутящим моментом, а другая — изгиба-юпщм в этом случав расчету подлежат обе шейки. [c.267]

В быстроходных машинах и ашинах с большими вращающимися массами необходимо определять в валах действительные крутящие и изгибающие моменты с учетом динамики. Такой учет осуществляют путем составления динамической модели пресса и решения ее с по.мощью ЭВМ (с.м. гл. 6). Для упрощения расчетов мол<но ограничиться определением коэффициентов динамичности по методу, предложенно.му Л. Г. Коневы.м. После составления расчетной схемы механизма, с учетом ее масс и жесткостей, определяют основную частоту колебаний системы. По ней, используя специальные таблгщы [40], находят коэффициенты динамичности kr при кручении и при изгибных колебаниях, а зате.м соответствующие изгибающие и крутящие моменты [c.86]

Расчетом, выполненным в процессе обследования, были ог ределены частоты собственных колебаний фундамента в поперечном направлении с Л/1 500 кол1мин и А/2 1500 кол/мик. Результаты динамического расчета подтверждаются тем обстоятельством, что при числе оборотов 120 об мин, т. е. частоте пульсаций крутящего момента 4 120 = 480 /сол/жын, наблюдались резонансные явления. При этом возбуждались маятниковые колебания относительно нижнего полюса. Отсутствие резонанса с рабочим числом оборотов было счастливой случайностью. Слой пробки под фундаментом не играл никакой роли, так как его статическая осадка при обычном, не очень жестком грунте основания фундамента составляет всего от Д ДО Д доли статической осадки грунта, ввиду чего слой пробки почти не влияет на величины частот собственных колебаний. При отсутствии пробкового слоя собственные частоты были бы на 10—15% выше и несколько приблизились бы к частоте возмущающей силы (1000 кол мин). Расчетом были определены наибольшие растягивающие напряжения при изгибе, которые оказались равными 2,4 кг см , что много больше максимально допустимых для такого бетона. [c.386]

Наибольшая нагрузка на подшипник Рщах определяется с учетом динамических нагрузок. При предварительных расчетах Рц,ах может быть определена исходя из действующего на валу двигателя максимального крутящего момента [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...