ТРАКТОРЫ Разгон

Ускоренные ресурсные испытания проводятся на круговом виражном полигоне в режиме разгон — установившееся движение — торможение с использованием системы автоматического управления трактором. Методикой предусмотрено одновременное проведение ресурсных испытаний шин ведущих колес и др. [c.36]

Технические условия, являющиеся исходным материалом для конструкторского бюро, заданы для автомобиля или трактора в целом. В технических условиях параметры автомобильного двигателя в этом случае могут отсутствовать, задаются же такие основные параметры автомобиля, как его тип и назначение, грузоподъемность и собственный вес, максимальная скорость движения по определенной дороге, максимальная скорость разгона на различных передачах, максимальная крутизна подъема и т. д. [c.32]

Условия работы и процессы буксования ФС автомобилей и тракторов существенно различаются. Это объясняется тем, что автомобиль, как правило, разгоняется с места на первой или второй передаче. При этом водитель управляет подачей топлива в двигатель. Трактор же разгоняется с места на любой передаче и при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя. Поэтому работа буксования для ФС автомобилей и тракторов определяется по различным методикам. [c.191]

Работа буксования в процессе включения ФС трактора является одним из важнейших показателей, определяющих теплонапряженность и ресурс его ФС. Всережимное регулирование дизеля и разгон на рабочей передаче машинно-тракторного агрегата (МТА) в принципе позволяют достаточно точно описать процесс разгона и рассчитать т аналитически. Первым успешным приближением к решению этой задачи были работы [c.201]

Расчет маховика тракторного двигателя. Расчет ведут для наиболее тяжелого случая —разгона трактора с прицепом, соответствующего работе двигателя с полной нагрузкой. Тракторные двигатели снабжают регулятора.ми числа оборотов, вследствие чего возрастание крутящего момента двигателя в процессе разгона трактора зависит от динамических свойств регулятора. [c.70]

Трогание и разгон сельскохозяйственного трактора с прицепом, сопротивление которого обеспечивает при движении после разгона почти полную загрузку двигателя, должно осуществляться на любой передаче. [c.70]

Мощности Л/д и М) могут иметь разные знаки в зависимости от того, идет ли трактор на подъем или спускается вниз, совершается ли разгон или происходит снижение скорости движения. При подъеме и разгоне мощности и NJ берутся со знаком плюс, при спуске и замедлении— со знаком минус. При установившемся движении на горизонтальной дороге мощности и NJ равны нулю. [c.446]

Необходимо помнить, что чем выше передача, на которой трактор должен работать, тем труднее стронуть агрегат с места и ввести в действие. Это объясняется тем, что при трогании и разгоне агрегата нагрузка на двигатель и детали трансмиссии дополнительно увеличивается за счет появления сил инерции, причем она тем больше, чем выше передача. Поэтому при работе трактора на высоких передачах в начале движения при включении сцепления нередко частота вращения коленчатого вала двигателя настолько снижается, что двигатель прекращает работу. Кроме того, в течение всего времени разгона в результате больших нагрузок происходит повышенный износ деталей трактора. [c.53]

Если трактор оборудован увеличителем крутящего момента (УКМ), то при трогании с места тяжелого агрегата включайте УКМ, а после разгона переходите на работу без него. [c.54]

Трогание с места и разгон. Переведите рычаг (педаль) сцепления в положение Выключено , включите нужную ступень в коробке передач, затем включите сцепление, не увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя. При этом трактор будет стоять на месте или очень медленно начнет двигаться. [c.54]

Благодаря УКМ трактористу не надо останавливать трактор при преодолении кратковременных повышенных сопротивлений его движению УКМ облегчает также разгон агрегата с места, так как трогание его может производиться с большей силой тяги, но с меньшей скоростью, с безостановочным затем переходом на более высокую скорость. [c.149]

При использовании новых кинематических схем, позволяющих переключать передачи под нагрузкой, на ходу, резко сокращается время переключения передачи и облегчается разгон трактора, работающего на повышенных скоростях. Помимо этого, управление подобных коробок передач легко может быть автоматизировано, что еще больше повышает производительность трактора. [c.155]

Коробки с переключением передач на ходу могут выполняться по различным кинематическим схемам, в которых или все передачи переключаются без остановки трактора, или только передачи в заданной диапазонной группе, а сами диапазоны переключаются, как в обычных коробках передач. Кроме этого, подобные коробки передач могут быть без разрыва мощностного потока (в момент переключения передачи) и с его кратковременным разрывом. В последнем случае такие коробки передач имеют преимущество только при использовании на транспортных, повышенных скоростях, для более быстрого разгона тракторного агрегата. [c.155]

Коробкой передач называется устройство, с помощью которого изменяется крутящий момент двигателя, передаваемый далее на ведущие колеса автомобиля или трактора с целью получения различных скоростей и силы тяги машины. Коробка передач автомобиля или трактора дает также возможность получения заднего хода, так как коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания вращается только в одну сторону. С помощью коробки передач машина трогается с места, разгоняется, двигается и останавливается. [c.41]

Что называется сцепной массой трактора и автомобиля Как изменяется величина сцепной массы при разгоне и торможении, при движении на подъеме и спуске [c.15]

Сцепной массой называется часть общей массы трактора или автомобиля, приходящейся на ведущие колеса (при разгоне) или на колеса с тормозами (при торможении) автомобиля или трактора. Если ведущими колесами являются только [c.108]

При исследовании транспортной операции для движения тракторов был выбран участок дороги достаточной протяженности (более 10 км) с грунтовым покрытием средней изношенности без колеи с одинаковым характером микропрофиля. Измерения эквивалентного вибрационного параметра на каждом тракторе проводили на трех скоростях — 16, 26 и 32 км/ч при этом в каждой серии замеров через 20с фиксировали показания виброметра 00031. Затем трактористу одного из тракторов была предоставлена возможность ехать со скоростью, изменяющейся по его усмотрению в режиме нерегулярного торможения и разгона. В этом режиме проводили непрерывные измерения вибродозиметром ВД-01 с фиксацией значения дозы вибрации каждые 30 с со времени начала измерений. Во всех случаях для исключения влияния переходных искажений, которые могут быть в начальные моменты движения и при включении прибора, первый отсчет в измерительной серии фиксировали через 20 с для виброметра 00031 и через 30 с для вибродозиметра ВД-01, а приборы включали до начала движения. [c.49]

Максимальные динамические нагрузки при переходных процессах определяются в ГСКБ решением на ЭЦВМ систем дифференциальных уравнений, описывающих движения масс в динамической системе агрегата. При расчете учитываются буксование ведущих колес трактора и реальная характеристика двигателя, податливость элементов трансмиссии и шин ведущих колес. Программы для расчета динамических нагрузок являются одновременно также программами для оценки динамических качеств трактора при переходных процессах— разгоне, переключении передач, торможении и др.— и вычислении работы и мощности буксования фрикционных элементов. [c.28]

Тепловой расчет фрикционных узлов трактора производится на ЭЦВМ, что позволяет определять мгновенную температуру в парах трения муфт и тормозов. При разработке программы был выбран метод Фурье решения граничных задач [20]. Распределение тепла в узле принято одномерным пер-пендикулярнььм плоскостям трепня. Особенностью метода расчета является то, что тепловой поток принят не постоянным, а изменяющимся в функции времени в соответствии с изменением мощности трения при работе узла. Действительный характер изменения и величина мощности трения определяются в результате расчета задач динамики при разгоне, переключении передач и торможении агрегата. [c.30]

Рабинков В. Н. Определение работы трения муфт сцепления с учетом факторов, ограничивающих ускорение при разгоне машинно-тракторного агрегата. — Тракторы и сельхозмашины , 1968, № 4, с. 15—18. [c.146]

Таким же приемом неред1 о пользуются трактористы. Если крутящего момента двигателя не хватает для преодоления какого-либо большого сопротивления, они отсоединяют двигатель от трансмиссии, разгоняют двигателем маховик на конце коленчатого вала и резко включают муфту. Маховик, обладая большой инерцией вращения, создает в трансмиссии момент такой величины, какой только может передать муфта. Трактор при этом преодолевает довольно большие сопротивления, гораздо большие, чем те, которые может осилить двигатель. [c.87]

Некоторые авторы, например кандидат технических наук М. П. Панкратов (Владимирский политехнический институт), наблюдали способность незакалениых сталей, особенно при небольших диаметрах, прочно сцепляться со слоем электролитического железа без активации их поверхности малыми начальными токами. Но при восстановлении деталей в размер на заводе Авторемлес дело имеют с деталями из закаленных сталей весом по нескольку килограммов (вал № 60-12-012, № 60-12-011, шестерня № 60-15-005 трактора ТДТ-60). Поэтому следует предположить, что все дело заключается в небольшой толщине осажденного слоя, а также можно в этом усмотреть лишнее доказательство тому, что природа оксидной пленки, получаемой в ванне щелочной обработки, весьма благоприятна для получения прочно сцепляющихся осадков электролитического железа. Более чем четырехлетняя практика завода Авторемлес размерному по восстановлению закаленных тяжелых деталей с сокращенным разгоном дает право рекомендовать этот способ при условии подготовки поверхности анодной обработкой в щелочной ванне, [c.57]

В расчетные выражения (2.219). ..(2.222) входит время 1м включения ФС. В. Н. Болтинский на основании статистической обработки 600 осциллограмм процесса разгона МТА класса 2 рекомендует в качестве расчетного принимать м=1.5 с. По данным многочисленных испытаний процесса разгона МТА с тракторами Т-40М, Т-150К, выполненных в МАМИ, время включения ФС находится в пределах 1,2... 1,8 с. Следовательно, при расчетах Ьт и tб можно принимать tм=l,5 с. [c.206]

Двухдисковые тракторы Т-4А, НСФ-6, разгон пахотного МТА с плугом ПЛ-5-35 при 1=71 кДж (Ора6= 160 = 0,041 м2 рад/с Лох = г=50°С 144 135 153 [c.216]

Повышение нагрузки двигателя при разгоне машинно-трактор-ного агрегата вызовет у.меньшение числа оборотов двигателя. Чтобы двигатель при разгоне не заглох, он должен и.меть соответствующий запас энергии. Этот запас, накапливаемый движущимися. массами двигателя (главнььм образо.м, ма.ховиком), должен быть таки.м, чтобы двигатель не заглох нри трогании трактора с прицепом на высшей передаче. [c.70]

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента двигателя в трансмиссию трактора при выполнении им заданного технологического процесса кратковременного разъединения валов двигателя и трансмиссии с целью безударного переключения шестерен в коробке передач плавного соединения вращающегося вала двигателя с неподвижным валом трансмиссии в начале трогания трактора плавного нагружения трансмиссии и двигателя при последующем разгоне и предохранении последнего от заглохания защиты трансмиссии от перегрузок при резких изменениях режима работы трактора. Иногда ею пользуются для кратковременной остановки трактора при работающем двигателе. [c.117]

При выполнении трактором технологического процесса муфта сцепления должна передавать крутящий момент от двигателя в трансмиссию без потери энергии. В противном случае уменьшается к. п. д. трансмиссии, ухудшается производительность трактора и увеличивается расход горючего. Плавность включения необходима для избежания поломок деталей трансмиссии и резкого рывка трактора при разгоне, опасного для тракториста. При выключении муфты сцепления полное (чистое) разъединение ее ведущих и ведомых элементов исключает появление в трансмиссии трактора остаточного крутящего момента (поводки), мешающего безударному переключению шестерен. Этой же цели отвечает требование малой величины момента инерции ее ведомых элементов, так как в этом случае при выключении муфты произойдет более быстрая остановка их вращения. Иногда для более быстрой остановки ведомых элементов муфты сцепления, после ее выключения, применяют специальные тормозки дискового или колодочного типа. Хороший теплоотвод от рабочих поверхностей муфты сцепления и уравновешенность ее вращающихся деталей способствуют надежности и долговечности ее работы. [c.117]

В ряде тракторов мощность двигателя муфтой сцепления разделяется на два потока один поступает в трансмиссию трактора и служит для обеспечения силы тяги и скорости движения, а другой — на привод самостоятельной системы механизмов рабочих органов навесных или прицепных машин-орудий (привод вала отбора мощности — ВОМ). В соответствии с этим тракторные муфты сцепления можно разделить н аодно- и двух поточные. В первых—весь поток мощности передается через единый фрикционный механн 1м, выключая который, останавливают трактор и все приводы машин-орудий, а во вторых происходит разделение мощности двигателя на два потока, независимых друг от друга. Применение последних увеличивает маневренность тракторного агрегата, обеспечивает возможность переключения передач трактора без остановки машин-орудий и последовательный разгон их рабочих органов. [c.118]

К фрикционным поверхностям трения предъявляются следующие основные требования достаточно выс()кий коэффициент трения, обеспечивающий получение момента трения с наименьшей металлоемкостью муфты сцепления его стабильность, особенно при высоких температурах, изменениях удельного давления и скоростей скольжения высокие износостойкость и теплопроводность хорошая и быстрая прирабатг шаемость высокая механическая прочность и несхватываемость с сопряженной поверхностью с целью исключения вадиров и плавного, без рывков, трогания трактора с места и его разгона. [c.124]

Сцепление служит для надежной передачи вращающего момента от двигателя мини-трактора к трансмиссии. При этом оно позволяет плавно соединять и кратковременно отсоединять вращающийся коленчатый вал двигателя от трансмнссии, обеспечивая безударное соединение шестерен при. переключении передач и плавное трогание мини-трактора с места. Кроме того, сцепление предохраняет трансмиссию от перегрузок при резком увеличении сопротивления движению или разгоне агрегата. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...