Ремонт паровой машины

Капитальный ремонт паровой машины......... [c.624]

По тендеру 1) выкатку тендерных тележек с проверкой и ремонтом 2) освидетельствование водяного бака с ремонтом и окраской 3) осмотр и ремонт паровой машины, корыта и редуктора углеподатчика с выемкой из тендера и разборкой. [c.212]

Глава 15 РЕМОНТ ПАРОВОЙ МАШИНЫ [c.223]

Работы по всем видам деповского ремонта паровозов выполняются комплексными и специализированными бригадами в цехах подъемочного и промывочного ремонтов и профилактического осмотра паровозов. В состав комплексных бригад входят слесари всех специальностей (по ремонту паровой машины, дышлового и парораспределительного механизмов, арматуры, углеподатчика, гарнитуры и экипажной части). Комплексную бригаду возглавляет мастер или освобожденный бригадир. [c.226]

РЕМОНТ ПАРОВОЙ МАШИНЫ [c.270]

Другим обязательным условием при ремонте паровой машины является проверка хода поршня и длины поршневого дышла. Пренебрежение ею может привести к серьезным повреждениям при. [c.290]

Правильность установки золотников определяют по наибольшему открытию окон, пока золотник не остановится в крайнем переднем и крайнем заднем положениях. Эти положения также отмечают кернами на золотниковом штоке. Расстояние между кернами определяет ход золотника и при правильном размере эксцентрика составляет около 20,5 мм. Производя пробуксовку машины до положения золотника на отсечке выпуска из переднего окна и на отсечке выпуска из заднего окна, отмечают оба эти положения на золотниковом штоке. Установив, что расстояние между положениями золотника в передней мертвой точке и в момент отсечки выпуска для переднего окна составляет половину хода золотника плюс величина наружной перекрыши и минус величина наружной перекрыши для момента отсечки выпуска из заднего окна, золотник по штоку не переставляют. Как было отмечено, после каждого ремонта паровой машины ее испытывают. Для этого машину устанавливают на стенде и проверяют правильность ее сборки, парораспределение, нагрев подшипников я отсутствие дефектов. [c.361]

Ремонт, сборка и сдача стационарных паровых машин и двигателей внутреннего сгорания средней мощности (до 250— 300 л. с.). [c.117]

Запрещается установка в котельном помещении таких машин, приборов и аппаратов и производство таких работ, которые не имеют прямого отношения к обслуживанию или ремонту паровых котлов или самого помещения. [c.283]

Второй путь образования прямила из двух поводков СВ и EF (рис. 1, й) — это соединить их шатуном BE, середина которого J и будет двигаться прямолинейно. Этот механизм Уатт применил для привода мокровоздушного насоса конденсатора своей паровой машины, называется механизм его именем. Он применяется в поводковых буксах всех новых пассажирских вагонов, вместо челюстных с поступательными парами, требовавших больших расходов на обслуживание и ремонт. [c.121]

Подготовка паровой машины к капитальному ремонту. Ремонт цилиндра машины, крышек цилиндров, золотников, поршневых колец, поршней, штоков, ползуна, шатуна, параллелей, коленчатого вала. Ремонт подшипников. [c.625]

Ремонт шатунов. Различные виды шатунов применяются в двигателях, компрессорах и паровых машинах, однако условия их работы и предъявляемые к ним требования в основном одинаковы. [c.137]

Перед проведением чистки или ремонта установок, машин из них необходимо слить весь растворитель. Чистку лучше всего производить водяным паром, поэтому целесообразно в установках и машинах предусмотреть устройство специального штуцера с вентилем на паровой магистрали. От него можно через шланг подвести пар к месту производства ремонта. Перед проведением ремонта рабочие должны быть проинструктированы по охране труда. При проведении ремонтных работ рабочие должны быть в спецодежде и обеспечены средствами индивидуальной защиты. [c.159]

Какие виды ремонта деталей паровой машины вы знаете [c.143]

При заводском и деповском ремонтах поршневые и золотниковые кольца паровой машины заменяют новыми. [c.150]

Подъемочный ремонт производят в депо, где ремонтируют паровозный котел, паровую машину и экипажную часть, систему электроосвещения со съемкой турбогенератора, проверяют и ремонтируют автосцепки, тормозное оборудование, насосы, краны машиниста, воздухораспределители, ручной тормоз, рычажную передачу, скоростемеры, автостопы и измерительные приборы. Детали арматуры и гарнитуры, имеющие поврежденную резьбу, восстанавливают наплавкой качественными электродами с последующей нарезкой резьбы, а также приварку встык новой нарезной части с предварительным удалением вышедшей из строя. В деталях, изготовленных из бронзового литья (в штуцерах арматуры, вентилях и отростках инжектора) допускается переточка вышедшей из строя резьбы на меньший диаметр. А новые детали разрешается ставить с увеличенным диаметром резьбы против альбомных размеров. [c.155]

Газовая сварка чугуна чугунной присадкой. В ряде случаев для заварки дефектов литья и ремонтных работ можно применять газовую сварку без предварительного подогрева деталей. Такой способ сварки применяют при исправлении литейных дефектов и ремонте деталей небольшого веса (деталей автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, различных мелких машиностроительных деталей), а также при выполнении сложных ремонтных работ на ответственных изделиях (станинах прессов, цилиндрах компрессоров и паровых машин, головках дизелей и др.). [c.331]

Капитальный ремонт производится только на паровозоремонтных заводах. Паровоз отправляется в капитальный ремонт главным образом из-за износа топки. Восстановление основных частей паровоза — котла, паровой машины, экипажа и тендера — и ремонт других деталей производятся в соответствии с Правилами капитального ремонта паровозов. [c.256]

Для сопротивления материала переменным нагрузкам не менее важную роль, чем плавность очертаний, играет и чистота отделки поверхности. Всякие царапины, риски от резца играют громадную роль. Нам известен целый ряд случаев обрыва штоков паровой машины паровозов после того, как при ремонте изношенного конического конца штока на него надевалась для утолщения коническая втулка перед посадкой втулки изношенная поверхность штока грубо обтачивалась резцом и не подвергалась более чистой обработке. Тре щина усталости образовывалась под втулкой, начинаясь от места концентрации напряжений, вызванной рисками от резца. Поэтому чистота обработки поверхности изделия, применение никелировки или лакировки для покрытия этой поверхности в случае возможности коррозии являются не роскошью для деталей, работающих при [c.767]

Газовую сварку чугуна широко применяют при ремонте деталей небольшого веса, а также при сложных ремонтных работах на ответственных изделиях больших габаритов и веса, требующих специальной технологии (станины прессов, цилиндры компрессоров и паровых. машин, головки дизелей). В ряде случаев для этого необходимо изготовить вре.менные нагревательные устройства. [c.64]

В недалеком прошлом большинство железнодорожных кранов выпускалось заводами с паровой установкой, состоящей из парового котла и паровой машины. В настоящее время изготовление таких кранов резко сокращено. Наряду с уже известными недостатками паровая установка на кране в условиях складской переработки грузов требует два-три раза в сутки набирать уголь и воду, что увеличивает время непроизводительных затрат. Необходимость в периодических промывках котла увеличивает время нахождения крана в ремонтах, а вылет искр из трубы делает такие краны опасными в пожарном отношении. [c.138]

К ответственным сварочным работам относятся изготовление, монтаж и ремонт паровых котлов, водогрейных котлов с температурой воды выше 115°С, сосудов, работающих под давлением, паропроводов, трубопроводов горячей воды, газопроводов, подъемных устройств, а также резервуаров для нефтепродуктов. Согласно Правилам аттестации сварщиков , утвержденным Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности 22 июня 1971 г., к аттестации допускаются сварщики в возрасте не моложе 18 лет, имеющие свидетельство об окончании ПТУ или курсов, проработавшие по специальности не менее 6 месяцев, а при работе на автоматах, полуавтоматах и контактных машинах — не менее 3 месяцев. Перед аттестацией сварщики проходят теоретическую и практиче-кую подготовку по программам, утвержденным соответствующим министерством или ведомством. Сварщикам, успешно прошедшим проверку теоретических и практических знаний, администрация предприятия выдает удостоверения за подписью председателя и одного из членов комиссии. [c.282]

Паровая машина после каждого ремонта со снятием с тендера подлежит испытанию на специальной установке. Испытание имеет целью проверить правильность сборки частей машины точность парораспределения, отсутствие грения подшипников, стука и других дефектов. Испытание производится паром или воздухом в течение 1 часа. [c.233]

Допуски износов при ремонте арматуры и гарнитуры паровой машины в мм [c.274]

Фиг. 110. Установка стягивающих скоб и хомутов при ремонте цилиндров паровой машины а — на головке паровпускного канала б — на золотниковом цилиндре в — на отбортовке паровыпускного окна золотникового

Вакуумные конденсаторы получили огромное распространение в стационарных паровых машинах и турбинах, но на паровозах они до сих пор не применяются из-за своей сложности, громоздкости, большого веса, высокой стоимости и дорогого ремонта. Кроме того, из-за условий паровозной службы (переменный режим, частые остановки паровоза) снижается эффект, даваемый вакуумным конденсатором. [c.42]

Приведены общие сведения о паровозах, описаны устройство и работа котла, паровой машины н экипажной части паровоза, а также вспомогательных агрегатов и приборов. Освещены ремонт важнейших сборочных единиц и деталей и уход за ними. [c.2]

В котельной, сжигающей бурый уголь на решетках Каб-лица, имели место случаи заклинивания рам решеток из-за излома подвижных колосииков и останов решеток из-за обрыва штоков паровых машин. Причиной аварии было отсутствие профилактического ремонта и неудовлетворительное обслуживание. [c.40]

Сборка паровой машины установка парораспределения установка коленчатого вала на мертвую точку выверка парораспределения установка приборов при яс-пытании локомобия. Испытание локомобиля после ремонта. [c.625]

К наиболее изнашиваемым и чаще всего ремонтируемым или сменяемым деталям углеподатчика относятся винты транспортера, шестерни и валы редуктора, поршневые и золотниковые кольца, дышловые подшипники, цилиндровые и золотниковые втулки, коленчатые валы паровой машины и ряд других деталей. Срок их службы во многом зависит от выполнения правил эксплуатации углеподатчика, его своевременного и качественного ремонта. Так, попадание в углеподатчик посторонних предметов или бо.яьших кусков угля, наличие смерзшихся кусков угля от неправильного его смачивания в зимних условиях, несвоевременная смазка трущихся узлов, превышение износа сверх допустимых размеров лопастей винта — все это приводит к отказу в работе углеподатчика, поломке его узлов и деталей. [c.148]

В техническом паспорте паровоза должны быть указаны все главнейшие размеры котла и паровой машины как после постройки заводского ремонта, так и при проверке на промывках, данные о времени капитального, среднего, подъёмочного ремонта и внесённых конструктивных изменениях, данные о- твёрдости золотниковых втулок и цилиндровых рубашек. [c.241]

Тяжелые столы располагают с обеих сторон прокатной клети. Для приведения в движение столов устанавливается один общий двигатель. Столы приводятся в движение от гидравлических цилиндров, реверсивных паровых машин или от электромоторов. Для уменьшения расхода энергии при подъеме столов вес столов в значительной части уравновешивается при помощи противовесов или у больших столов при помощи гидравлических цилиндров. Уравновешивающее приспособление делается общим для обоих столов. Подъемные столы представляют собой две рамы, на которых помещаются ролики. Рамы отливают из стали или же изготовляют из широкополочных балок. Иногда рамы делай)т клепаными, но они менее надежны, т. к. быстро расшатываются в соединениях и требуют частого ремонта. Ролики у легких столов делаются холостыми, у более тяжелых—приводными от электромотора. Длина приводных роликов равна ширине подъемного стола. Подъемный стол с приводными роликами, изобретенный американцем Фритцем более 50 лет тому назад, был громадным шагом вперед в смысле улучшения прокатных станов. С небольшими видоизменениями подъемный стол Фритца быстро был введен на лучших заводах Европы и в настоящее время является необходимейшим механическим приспособлением при листовых станах и крупносортных трио. Холостые ролики обычно делают короткими, узкими и небольшого диаметра. Чтобы болванка не попадала в промежутки между роликами, более длинные ролики чередуют в шахматном порядке с более короткими. [c.36]

Имеются котлы водотрубные и с дымогарными трубками, с вертикальным или горизонтальным расположением трубок. При горизонтальных дымогарных трубках котел имеет конструкцию, в основе сходную с паровозным котлом. Топочная коробка укрепляется внутри вертика.льной части котла, к которой примыкает горизонтальная часть с проходящи-а- ли внутри ее дымогарными трубками. Этот котел особенно пригоден в тех случаях, когда паровая машина расположена над 1ШМ. При таком устройстве достигается ббльшая длина трубок и вместе с тем ббльшая поверхность нагрева, что благоприятно в отношении кпд. Кроме того котел очень прочен и удобен для ремонта и для очистки, так как доступ к трубкам через дверку дымовой коробки весьма удобен. Благодаря относительно большой испаряющей поверхности котел мало подверясен тому, чтобы вода захватывалась паром в пароотводную трубу. С другой стороны, расположение дымогарных трубок в направлении движения обусловливает то, что на подъемах трубки выступают иад поверхностью воды и вследствие этого прогорают кроме того длинные трубки требуют топлива, богатого летучими веществами, и делают котел непригодным для кокса наконец автомобиль с таким котлом, вследствие неблагоприятного расположения топочной дверки, неудобен для обслуживания одним человеком. Котел автомобиля Йоркшир (фиг. 5), имеющий также горизонтальные дымогарные трубки, представляет собой как бы сдвоенный паровозный котел. Он устанавливается впереди поперек рплпл автомобиля (фиг. 2 и 3). Вследствие этого оп занимает меньше места по длине шасси, чем паровозный котел, и не так чувствителен к подъемам. [c.325]

По сравнению с многими другими вопросами ракетной техники арматурная техника кажется на первый взгляд несколько приземленной. После того как описаны способы подачи топлива и принципы охлаждения камеры, создается впечатление, что все остальное и вовсе просто, что установить необходимое число клапанов, обеспечить номинал подачи, запустить двигатель, а затем его выключить — дело обыденной техники. В какой-то стенечи это, быть может, и так. Действительно, арматурная техника так же стара, как и гидравлика. Она появилась на свет, по-видимому, одновременно с первым водопроводом, развивалась с паровыми машинами и водяным отоплением. Задвижки, краны, монтажные сгоны и гайки, уплотнение паклей, намотанной на резьбу, — эти вещи всем слишком хорошо знакомы. И вполне попятно, что протекающий в квартире кран или вибрирующая в нем прокладка, для ремонта которых не требуется высокой квалификации, обычно порождают если не пренебрежительное, то уж во всяком случае равнодушное отношение к арматуре в целом. [c.127]

При заводском ремонте паровоза производят, как правило, снятие паровозного котла с рамы с выемкой комплектно дымотарных и жаровых труб и пароперегревателя, замену стенок топки и барабанов цилиндрической части, смену ослабших привалоч-ных болтов паровых цилиндров, замену дефектных цилиндров паровых машин с гидравлическим их испытанием и проверкой положения цилиндров на раме, вварку вставок в раму паровоза, смену поврежденных межрамных скреплений, снятие водяного бака тендера с рамы (через ремонт), замену поврежденных пятников, подпятников, шкворневых балок и других узлов и деталей согласно Правилам заводского ремонта паровозов. [c.18]

После ремонта и сборки паровую машину испытывают на стенде в течение 1 ч при 300 об1мин давлением пара или сжатого воздуха 1—2 кГ/см . Испытание машин производят отдельно от конвейера на холостом ходу. [c.356]

В центральной части пароразборной колонки имеется запорный клапан, с помощью которого разобщается с котлом камера колонки на случай ремонта того или другого вентиля на горячем паровозе. Запорный клапан (рис. 48) состоит из шпинделя 1 диаметром 23 мм, на конце которого гайкой 2 укреплен бронзовый клапан 5. Менаду гайкой и клапаном установлена стальная пластинка (в качестве замка). Хвостовик клапана входит в направляющий штуцер 7. Шпиндель 1 клапана уплотняется сальником 10, который расположен в крышке 11, привернутой к корпусу 6 пароразборной колонки 6 шестью шпильками 8. Между крышкой и корпусом колонки пмеется уплотнение, выполненное медным прокладным кольцом 12. Посадка запорного клапана производится на бронзовое седло 4. Ход клапана 19 мм обеспечивает необходимый проход пара. Вправо от главного запорного клапана установлены вентили правого инжектора, смазки цилиндра паровой машины и [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...