Технический паспорт паровоза

Технический паспорт паровоза состоит из трёх частей [c.241]

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ ПАРОВОЗА [c.39]

При составлении планов заводского и текущего ремонта паровозов следует руководствоваться установленными нормами пробега между ремонтами, состоянием паровозов по их комиссионному осмотру, данными технических паспортов паровозов, планом периодического осмотра ответственных частей паровозов и, наконец, заданными нормами простоя паровозов в ремонте. [c.39]

Втулки золотниковые и золотники На паровозах серий ФД, ИС и М через 12— 15 тыс. км на остальных поездных паровозах— каждую промывку (для очистки элементов) на маневровых паровозах— не реже одного раза в 3 месяца Осмотр производит мастер промывочного ремонта с обязательной выемкой золотников. При осмотре золотники и крышки очищают от нагара. Золотниковые втулки и золотники замеряют. Результаты заносятся в технический паспорт паровоза [c.215]

Цилиндры и поршни При секционных кольцах через 25—30 тыс. Км, при простых—через 12 —15 тыс. км на маневровых паровозах —не реже одного раза в 3 месяца Осмотр производит мастер промывочного ремонта. При осмотре крышки и поршни очищают от нагара. Цилиндры и поршни замеряют, результаты заносятся в технический паспорт паровоза. Поршневую скалку осматривают при помощи дефектоскопа. Осмотр цилиндров паровозов всех серий, кроме ФД, ИС и Л, производят с обязательной выемкой поршней. На паровозах серий ФД, ИС и Л периодический осмотр цилиндров на промывках можно производить и без разъединения скалок от ползунов [c.215]

Гидравлическое испытание котла на рабочее давление +5 ат производит комиссия (того же состава, как и при других технических освидетельствованиях паровозных котлов). Такое испытание котла оформляют специальным актом и записью в котловой книге. Гидравлическое испытание лишь на рабочее давление производит без комиссии начальник депо или котельный мастер с записью во второй части технического паспорта паровоза. [c.220]

Если объем котельных работ превышает характеристику подъемочного ремонта, то гидравлическое испытание осуществляют давлением, равным наибольшему допускаемому давлению пара в котле, и без участия комиссии. В этом случае начальник депо или котельный мастер делает запись в техническом паспорте паровоза о произведенных работах. [c.133]

Ремонт пресс-масленок, их приводов, маслопроводов и регулировку подачи смазки на стендах во всех случаях осуществляют специализированные группы слесарей. Результаты осмотров и ремонта записывают в книгу ремонта и во второй части технического паспорта паровоза. Для сокращения простоев паровозов в ремонте рекомендуется снятые с паровоза пресс-масленки заменять заранее отремонтированными, испытанными и отрегулированными на подачу смазки по установленным нормативам. [c.368]

После каждого отнятия клапана от котла и после каждого ремонта и осмотра проверяют и регулируют нагрузку на пару. Дату и результаты осмотра клапанов заносят в технический паспорт паровоза и в книгу формы ТКУ-8. После проверки предохранительные клапаны пломбируют с постановкой ограничительных хомутиков, чтобы исключить регулировку клапана без срыва пломбы. [c.256]

Эскиз с указанием стороны рамы, места сварки, даты, номеров рамного листа и клейма сварщика вкладывают в технический паспорт паровоза. [c.327]

На каждый локомотив должен вестись технический паспорт, в который заносятся даты постройки и вступления в эксплоатацию, пробег, конструктивные изменения, смена котла (на паровозе), первичного двигателя (на тепловозе -или мотовозе) и смены тяговых двигателей и вспо-. могательных машин на электрическом подвижном составе, а также данные о периодическом ремонте . [c.241]

При отправлении паровоза в ремонт на завод или в другое депо, а также и при передаче его одновременно с паровозом высылается и технический паспорт. При выходе паровоза из капитального ремонта составляется новый экземпляр второй части паспорта, а старый высылается заводом вместе с паспортом в депо приписки паровоза для хранения в архиве. [c.39]

Технический паспорт на каждый паровоз и тендер составляет депо приписки паровоза в одном экземпляре. [c.39]

Помимо технического паспорта, в депо должно быть для каждого паровоза заведено Дело паровоза , носящее его номер. К нему подшиваются все документы, относящиеся к истории ремонта и работы паровоза, например акты приёмки из различных видов ремонта, акты передачи, а также вся переписка, касающаяся этого паровоза. [c.39]

При передаче паровоза в другое депо вместе с техническим паспортом передаётся и Дело паровоза . [c.39]

Технический [паспорт отображает техническое состояние паровоза в нём фиксируются также все данные о его ремонте и работе, начиная с момента зачисления паровоза в парк подвижного состава МПС. [c.39]

Первая часть паспорта (постоянная) составляется при поступлении паровоза в эксплоатацию после постройки его на заводе и заполняется данными в течение всего времени работы паровоза, до исключения его из инвентаря. Эта часть хранится в производственно-техническом отделе депо приписки паровоза. [c.39]

В техническом паспорте паровоза должны быть указаны все главнейшие размеры котла и паровой машины как после постройки заводского ремонта, так и при проверке на промывках, данные о времени капитального, среднего, подъёмочного ремонта и внесённых конструктивных изменениях, данные о- твёрдости золотниковых втулок и цилиндровых рубашек. [c.241]

Паровозы, выпускаемые из капитального и среднего ремонта, должны осматриваться на заводе — инспектором ОТК (Отдела технического контроля) и начальником комплексной бригады, а в депо начальником депо или его заместителем, мастером и приёмщиком МПС. Для обкатки паровоза вызывается бригада того депо, к которому он приписан. Пробная поездка производится на расстояние не менее 25 км в один конец. В одном направлении паровоз испытьвается при ведении поезда. После пробной поездки и устранения обнаруженных недочётов отремонтированный паровоз направляется в депо приписки. Машинисту или проводнику, сопровождающим этот паровоз, передаются под расписку шнуровая котловая книга, технический паспорт паровоза, акты пробной поездки и приёмки паровоза инспектором МПС и опись инструмента. [c.257]

Дышловый механизм (с разборкой) Через 12-15 тыс. км 1 Осмотр дышел и пальцев кривошипов производят с применением дефектоскопа. Дышла и пильцы обмеряют с занесением размеров в технический паспорт паровоза. Дышла осматривает мастер заготовительного цеха или промывочного ремонта, пальцы кривошипов—мастер промывочного ремонта [c.215]

Результаты технических освидетельствований и испытаний заносят в соответствующий раадел паспорта паровоза котла или воздушного резервуара 3J подписью лиц, производивших освидетельствование. [c.82]

Учет состояния и использования локомотивов. На предприятиях черной металлургии и промышленности строительных материалов учет состояния и использования локомотивов ведется по форме, включающей в себя по каждому локомотиву следующие данные состояние бандажей (наибольший прокат и наименьшую толщину бандажей и гребней) данные (месяц и год) последнего ремонта (заводского, подъемочного, большого и малого периодических) время (в ч) нахождения локомотива в течение месяца во всех видах работы, в плановом ремонте, в его ожидании, во внеплановом ремонте и в резерве (запасе). Кроме того, предприятия черной металлургии в составе технического паспорта железнодорожного цеха ведут учет средней производительности локомотивов рабочего парка, расхода топлива, а также средней стоимости- локомотивб-часа отдельно тепловозов, электровозов и паровозов. [c.60]

При передаче паровозов для постоянной эксплоатации вместе с ними на дорогу назначения направляются технический паспорт, книга записей ремонта и справка о пробегах паровозов с момента выхода из последнего подъёмочного и периодического ремонта. При отправлении паровозов для временной работы на определённый срок одновременно направляются справки с указанием паспортных данных и пробегов. Передаваемые паровозы обеспечиваются исправным инвентарём и инструментом в соответствии с правилами текущего ремонта. [c.16]

После полного освидетельствования колесной пары на левом торце оси ставят знаки и, клейма (рис. 135, а и 136, а). При освидетельствовании колесных пар с выпрессовкой оси проверяют дополнительно магнитным дефектоскопом ее подступичные части и обязательно ставят клейма и знаки на правом торце. Правой считается сторона, на торце которой находятся знаки и клейма, относящиеся к изготовлению оси (рис. 135, б и 136, б). Результаты всех видов освидетельствований заносятся в технический паспорт или в книги, журналы, ведомости по учету, ремонту и освидетельствованию колесных пар установленных МПС форм. Обыкновенное и полное освидетельствование, освидетельствование с выпрессовкой оси, а также ремонт колесных пар со сменой элементов выполняют только в ремонтных пунктах, имеющих разрешение МПС, лица, получивщие после соответствующих испытаний право на вьшолнение этих работ. Требования, которым должна удовлетворять каждая колесная пара, изложены в специальных инструкциях, утвержденных МПС. Осматривают колесные пары у локомотивов и моторвагонного подвижного состава мащинист — при каждом осмотре во время приемки и сдачи, а также технического осмотра моторвагонного подвижного состава, профилактического осмотра паровозов мастер цеха и приемщик локомотивов — при всех видах деповских ремонтов с выкаткой колесных пар из-под локомотива у вагонов в эксплуатации—осмотрщики вагонов при отцепочном текущем ремонте —мастера и бригадиры ПТО. Осмотром колесных пар выявляют [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...