Пароразборная колонка

Паровозные параллели 13 — 328, 329 Паровозные паровые машины—см. Паровые машины паровозные Паровозные пароперегреватели 13 — 283 Паровозные паропроводы 13 — 301 Паровозные пароразборные колонки 13 — 301 Паровозные парораспределительные механизмы [c.185]

Паропроводы паровозные 13 — 301 Пароразборные колонки паровозные 13 — 301 Парораспределительные механизмы паровозные J3 —341 [c.189]

К арматуре котла относятся водомерные стекла, водопробные, спускные и продувочные краны, различные вентили и клапаны, свистки, инжекторы, пароразборные колонки, манометры, пирометры и др. [c.133]

На паровых кранах типов ПК-6, Я-5 и др. для приведения в движение паровой машины установлены паровые котлы с дымогарными или кипятильными трубами различной поверхности нагрева. К числу главнейших деталей котлов паровых кранов на железнодорожном ходу, поставляемых промышленностью как запасные части, относится пароразборная колонка, не позволяющая отключать от котла все магистрали потребителей пара. Корпус пароразборной колонки 1 (рис. 157) чугунный, в котором монтируют специальную колонку 2 с резьбовым шпинделем 3 и маховичком 4. [c.254]

Пароразборные колонки поставляют в собранном виде. Отдельные детали колонки, кроме корпуса и маховичка, как запасные части не поставляют. [c.254]

В соответствии с Правилами деповского ремонта тепловозов загрязненные секции холодильника при малом периодическом ремонте должны продуваться сжатым воздухом. В отдельных депо для лучшей очистки секции промывают горячей водой или продувают паром без их демонтажа. В этом случае до промывки слесарь должен тщательно присоединить рукав к трубе инжектора паровоза или пароразборной колонке котельной. Горячую воду обязан пускать машинист паровоза, дежурный кочегар или лицо, знакомое с конструкцией и работой паровоза. Слесарь, промывающий секции, во избежание ожогов должен быть одет в спецодежду. При промывке слесарь не должен выпускать шланг из рук до тех пор, пока не прекратится подача горячей воды. [c.75]

Для испытания всех приборов в помещении испытательной станции устанавливают стенды испытания на пару арматуры, предохранительных клапанов, пароразборных колонок, инжекторов, насосов автотормоза и машин углеподатчика. [c.191]

По котлу ) выемку не менее 30% жаровых и дымогарных труб 2) выемку всех пароперегревательных элементов с их очисткой и ремонтом 3) очистку всех контрольных отверстий и проверку состояния связей и анкерных болтов 4) ремонт с отъёмкой от места паровых труб, всей арматуры и гарнитуры (коллектор, пароразборная колонка и регуляторная труба отнимаются в зависимости от их состояния). [c.212]

Отбор пара для сифона обычно производится от пароразборной колонки насыщен- [c.69]

Фиг. 68. Пароразборная колонка паровоза серии Л

Паровая колонка укреплена на левом боковом листе кожуха топки. Конструкция колонки однотипна с водяной колонкой. Сообщена колонка с пароразборной колонкой насыщенного пара. Назначение вентилей и трубок для отопления будки машиниста, прогрева пресс-маслёнки, прогрева бака с запасом смазочного масла, прогрева цилиндров паровой машины паровоза, [c.79]

Фиг. 97. Арматура углеподатчика паровоза серии Л / — регулировочный вентиль 2—пусковой вентиль машины 3 —вентиль колонки 4-колонка 5—труба от пароразборной колонки б —сопловая коробка 7, Р—вентили верхнего ряда сопел -вентили нижнего ряда сопел /О—доска для манометров

Из пароразборной колонки котла пар подаётся на питание водяных питательных и воздушного насосов, к турбине дымососа. [c.372]

Конденсат из охладительных радиаторов поступает в сборник э, откуда по мере надобности и нагнетается в котел посредством насоса 3. Полное устранение накипеобразования в котле этого паровоза достигается за счет работы установленного на тендере дополнительного прибора- испарителя >. Вода из тендерного бака сырой воды поступает в небольшой бак испарителя, где за счет тепла свежего пара, подводимого от пароразборной колонки, испаряется. Получившийся пар конденсируется далее в воду, необходимую для пополнения убыли воды во всей котельной и машинной установке паровоза (потери через неплотности, продувка паровых цилиндров и т. д.). [c.42]

В целях уменьшения расхода пара (тепловой энергии) на работу сифона желательно использовать перегретый пар вместо насыщенного. Заметим, что у мощных паровозов, имеющих пароразборные колонки перегретого пара (о них сказано ниже), для работы сифона используется перегретый пар. [c.196]

На лобовом листе и верхней части потолка кожуха, выступающей в будку машиниста, располагаются все основные приборы арматуры. Усложнение арматуры мощных котлов, необходимое для увеличения безопасности и надежности работы котла, для создания наибольших удобств обслуживающему персоналу, вызывают настолько большое загромождение будки машиниста, что наиболее громоздкие части арматуры, например, пароразборную колонку, иногда инжекторы, приходится выносить за пределы будки. На фиг. 186 показано расположение арматуры на паровозе сер. С и на фиг. 187—эскиз расположения арматуры паровоза сер. ИС . Расположение арматуры согласно фиг. 186 может считаться типовым для наших старых паровозов и фиг. 187— типовым для новых, мощных типов паровозов. Паровые котлы паровозов всех мощных серий— ФД и ИС и других—снабжены большим количеством арматуры здесь имеются два водомерных стекла вместо одного, водяная колонка, два пирометра, лубрикатор (в серийной постройке паровозов не применен) [c.200]

Присоединение трубки манометра делается или к пароразборной колонке (непременно д о главного запорного вентиля колонки), или, как это выполняется у мощных паровозов, непосредственно к котлу. Всегда нужно следить за положением краника (вентиля) манометра при неправильном присоединении трубки манометра (например, к пароразборной колонке з а парозапорным вентилем колонки), практиковавшемся у некоторых паровозов, манометр иногда оказывался вместе с другими приборами выключенным от котла, что абсолютно недопустимо. [c.205]

Пароразборная колонка насыщенного пара [c.233]

Старинные паровозы имели простейшие пароразборные колонки, от которых пар шел к свистку к манометру и к инжекторам. По мере увеличения размеров и общего совершенствования паровоза количество отводов от колонки [c.233]

Материал, из которого отливаются пароразборные колонки—ст. л.-1 (ОСТ 791). Могут быть также сварные колонки. [c.236]

Пароразборная колонка перегретого пара [c.236]

Достаточно равномерное распределение угля по всей решетке осуществляется наличием 2—3 сопел (отверстий) в каждой сопловой камере, подающих пар к соплам. Диаметр отверстий в сопловых камерах делается обычно в пределах 4—8 мм (у ФД и ИС —4 мм), давление обычно не превышает 1,5—2,5 атм. Вентили к камерам размещены слева на лобовом листе под рукой у помощника машиниста. Вентили ввернуты в горизонтальную цилиндрическую распределительную коробку, получающую пар от пароразборной колонки насыщенного пара. Перед коробкой ставится дополнительный общий шестой вентиль, которым и производится регулировка работы всех сопел одновременно. Каждым из пяти основных вентилей пользоваться приходится редко, гэо [c.290]

Стокер применяется на паровозах, имеющих площадь колосниковой решётки обычно свыше 5 (предел ручного отопления). Одна из применяемых в СССР систем стокера показана на фиг. 39. Уголь, поступающий из угольного ящика тендера в корыто стокера 1, подаётся большим винтом 2 к передней части корыта, где расположен дробитель 3, размельчающий крупные куски угля до размера, не превышающего 70- 80 мм. Из корыта уголь поступает в сочленённую трубу 4, по которой транспортируется малым винтом 5 и выжимается в головку 6 и далее па распределительную плиту 7. С плиты уголь сдувается паром на колосниковую решётку. Паровое дутьё производится из сопловой камеры, вмонтированной между головкой 6 и плитой 7. Сопловая камера имеет пять отделений и такое же число трубок, подводящих пар от пароразборной колонки 5, закрепленной на лобовом листе топки. Колонка 8 имеет шесть вентилей, из которых один общезапорный, а остальные регулирующие давление пара в соответствуюши.х [c.271]

Фиг. 95. Схема установки водоподогревателя смешения типа 1 — обратный клапан 2 — труба для отбора мятого пара 3—маслоотделитель 4 — водоподогреватель 5 — подогревательная трубка б — манометр насоса 7—лубрикатор — пароразборная колонка 2—-паровой вентиль насоса / — водяной бак тендера 11 — питательный клапан котла 12— труба отрабо" тавшего пара насоса водоподогревателя /3 — труба отработаншего пара из цилиндров машины.

Пароразборная колонка. Колонки для насыщенного пара ставят на паровозах небольшой мощности в будке маншниста, на мощных паровозах — впереди будки под особым кожухом. Колонка для перегретого пара устанавливается снаружи дымовой коробки и соединяется с камерой перегретого пара паропере-гревательной коробки. Колонки выполняются стальными (литьё) и снабжаются вентилями, позволяющими отключить их от котла. [c.301]

Различают две группы арматуры а) контрольно-измерительная (манометр, пирометр, водоуказатели и предохранительные клапаны) и б) служебная арматура (пароразборные колонки, свисток, сажесдуватели, спускные и продувательные краны, различные вентили, краны и клапаны на котельных трубопроводах). [c.75]

Фиг. 63. Размещение арматуры в будке машиниста паровоза серии Л 7—водоуспокоительная колонка 2—левое водомерное стекло . 3—общий запорный клапан 4—вентиль смазки цилиндров 5—вентиль сервомотора б—вентиль правого инжектора 7—вентиль прогрева смазки 5—вентиль турбогенератора Р—вентиль отопления будки 70—вентиль левого инжектора 77—вентиль углеподатчика 72—корпус пароразборной колонки 75—манометр 74—инжектор правый 75 —инжектор левый 75—водяная колонка 77 —водоспускной краник манометра

Колонка расположена на потолке кожуха топки, обычно вблизи лобового листа (в будке машиниста) и лишь на некоторых паровозах (ФД, ИС) колонка укреплена вне будки машиниста в передней части потолка кожуха. Пар к колонке подводится из сухопарного колпака по трубе диаметром З /д", проложенной внутри котла. Пароразборная колонка перегретого пара устанавливается обычно на дымовой коробке (вблизи коллектора пароперегревателя) и имеет 2—3 вен тиля для питания сифона, воздушного насоса и машины углеподатчика. Питается колонка перегретым паром от коллектора перегрева- [c.78]

На современных паровозах наиболее распространённым типом питательного прибора является вертикальный всасывающий инжектор ВВП (условный номер инжектора обозначает диаметр нагнетательного сопла в узком месте в мм), имеющий производительность 250— 280 л1мин при давлении пара 13 ати (280 л1мин даёт усиленный инжектор). Этот инжектор укреплён на лобовом листе топки в будке машиниста. К корпусу инжектора (фиг. 73) присоединены четыре трубы водяная 3, вестовая 8, питательная или нагнетательная (расположена внутри котла и присоединяется к привалочному фланцу) и паровая (от пароразборной колонки). Внутри корпуса установлены строго по одной оси четыре конуса (сопла) основной паровой 1, вспомогательный паровой 1М, смесительный или конденсационный — водяной 2 и нагнетательный 4. Имеется четыре клапана нагнетательный 6, вестовой 7, паровой 9 и дополнительного подсоса 12. При входе воды в инжектор поставлен запорный пробковый кран 11 и очистительная сетка 10. При выходе паро-водяной смеси из инжектора поставлен запорный вентиль. Камеры инжектора паровая А, водяная В, вестовая К, нагнетательная 5. На старых паровозах малой мощности (О , Од и др.) установлены всасывающие инжекторы типа ТН9, которые отличаются от инжектора ВВП меньшей производительностью и установлены по бокам топки в горизонтальном положении. [c.79]

На паровозе с конденсацией пара имеется пароразборная колонка 43 иа котле и парораспределительная коробка 56 на тендере в контрбудке. [c.372]

В НКПС в настоящее время производится большая работа по установлению стандартов по паровозам. Уже разработаны стандарты на связи, жаровые и дымогарные трубы и способы их постановки, люки и пробки (промывательные и предохранительные), колосники и колосниковые плиты, своды для нефтяного и угольного отопления, нефтяные форсунки, трубные соединения, чечевичные прокладные кольца, бандажи черные, тормозные башмаки и колодки, форсунки песочницы, радиальный буфер и др. В плане работ НКПС по стандартизации значится разработка стандартов на инжекторы, пароразборные колонки и другую арматуру котла, золотники, дышла, оси, пальцы, рессоры, арматуру цилиндров, сальники и др. детали. [c.44]

Третья группа частей котла составлена приборами котельной арматуры. Длинный перечень приборов арматуры современного котла можно разбить на несколько отдельных подгрупп. В первую (основную) входят приборы, обеспечивающие возможность нормальной и безопасной работы котла манометр, предохранительные клапаны, водомерные стекла и водопробные вентили с водяной колонкой (последняя применяется только у мощных котлов) приборы, сигнализирующие о понижении уровня воды в котле (применяются тоже только у мощных паровозов) и приборы питания котла—инжекторы свежего и мятого пара. Вторую подгруппу составляют приборы, при помощи которых котел может содержаться в исправном состоянии спускные и продувательные краны и клапаны, сажевыдуватели. Третью подгруппу составляет вспомогательная арматура пароразборные колонки насыщенного и перегретого пара (последняя—только у мощных котлов), воздухоразборная колонка (тоже только у мощных паровозов), свисток и различные вентили, краны и вентили трубопроводов. Наконец четвертую подгруппу составляет арматура угольного и нефтяного отопления. Заметим, что вся арматура стокера в группу деталей арматуры котла не включается, и все комплектное устройство стокера разбирается отдельно в виде самостоятельной группы. [c.54]

Вспомогательная арматура котла. Приборы этой группы—-пароразборные колонки насыщенного и перегретого (у мощных паровозов) пара, воздухоразборная колонка (у мощных паровозов), свисток и различные вентили и краны, устанавливаемые на трубопроводах. [c.200]

Основньш, пользующимся почти исключительным распространением на наших старых паровозах, способом укрепления приборов арматуры котла является постановка их на чечевичных кольцах или на мелкой (трубной) цилиндрической нарезке. Оба способа имеют крупные недостатки, в особенности второй. Постановка какого-либо вентиля, инжектора на чечевичном кольце конечно является наиболее надежным способом укрепления прибора. Такое соединение очень прочно и герметично, но высокая стоимость деталей, необходимость шлифовки кольца и опорных конических поверхностей под это кольцо, длительная сборка и разборка являются недостатками такого способа. В современном мощном паровозостроении такие соединения применяются только для постановки тяжелых и громоздких приборов арматуры, например, инжекторов, пароразборной колонки. В старом паровозострое- Фиг. 188. [c.203]

В простейшем виде сажевыдуватель имеет такие сопла, расположенные справа и слева кожуха топки. К соплам подводится пар от пароразборной колонки поворачивание сопла вокруг горизонтальной оси, расположенной в поперечной по отношению к паровозу плоскости, производится от руки. [c.229]

Другой дефект рассмотренного сажевыдувателя—относительно незначительный срок службы сопла, хотя бы и металлизированного. Для удлинения этого срока в топке устанавливается небольшой простой кожух, защищающий спинку сопла от непосредственного удара газов. Другое средство удлинения срока службы сопла—охлаждение сопла воздухом (при выключенном паре). На паровой трубе, идущей от пароразборной колонки, устанавливается отросток с обратным клапаном и открытой воронкой, обращенной навстречу движению паровоза (см. верхнюю часть средней проекции фиг. 213). Эта воронка защищена сеткой от попадания пыли. За счет разрежения в топке и, следовательно, в корпусе прибора, а также и за счет давления потока встречного воздуха (при движении паровоза) обратный клапан открывается, и воздух, проходя по соплу, охлаждает его. Количество воздуха, проникающего в топку через сопло, совершенно незначительно и не может сколько-нибудь заметно отразиться на коэфициенте избытка воздуха в топочных газах . [c.232]

В плоские вертикальные стенки боковых крыльев ввертываются на конической нарезке (коничность вентили инжекторов к динамо, смазочного пресса, трехходовый кран сажевыдувателей, лубрикатора, реверса (на случай отсутствия сжатого воздуха), насоса тормоза и др. С тыльной стороны пароразборной колонки, обращенной к переду паровоза, обычно остается много свободного места для установки дополнительных вентилей. [c.234]

Попутно с рассмотрением пароразборных колонок скажем несколько слов и о воздухоразборных колонках. [c.236]

Объясняется это малой работоспособностью мятого пара давление последнего почти не повышается по мере увеличения котлового давления пара. Поэтому, чтобы поднять обратный (питательный) клапан котла с давлением пара свыше 10,5 атл1 напор струи питательной воды оказывается недостаточным для преодоления давления на питательный клапан оказывается необходимым добавить к мятому пару некоторое количество свежего, более работоспособного пара от пароразборной колонки. Чем выше давление пара в котле, тем больше должен быть добавок свежего пара, уменьшающий тепловой эффект работы такого питательного устройства. Подробнее об этом говорится в Тепловом процессе паровоза . Здесь лишь укажем, что добавок свежего пара может достигать 40—50% и более количества (весового) мятого пара. Сейчас, как мы знаем, взята установка на применение пэра все более и более повышенного давления, а в перспективе—высокого давления в последнем случае инжекторы мятого пара, естественно, полностью уступят свое место водоподогревателям. [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...