Испытания локомобилей

Сборка и испытание локомобиля после ремонта. . . . Повторение и учет. ................. [c.624]

Тема 5. Сборка и испытание локомобиля после ремонта (8 ч] [c.625]

Порядок производства испытаний локомобилей [c.398]

Испытание локомобилей с целью проверки основных характеристик и работы механизмов паровой машины, котла и других устройств производится согласно ГОСТ 3488-57. [c.398]

ГОСТ 3492-46 заменен 3492-57. ГОСТ 3488-57 предусматривает методы приемно-сдаточных испытаний локомобилей. [c.645]

Основные требования, предъявляемые к локомобилям и его механизмам прочность, безопасность действия основных деталей. Ограждение легкодоступных и находящихся в движении частей и механизмов. Запас прочности и допускаемые нагрузки к частям и механизмам. Меры безопасности при ремонте локомобиля и его частей. Правила обслуживания локомобиля и его механизмов. Правила испытания котла локомобиля и его механизмов после ремонта. [c.627]

Вопросы испытания паровых котлов, локомобилей, насосов, двигателей, компрессоров см. в соответствующих томах ТСЖ. [c.549]

Приведённые графики и таблицы удельного расхода. Пара и топлива локомобильными агрегатами относятся к парадным условиям испытаний и характеризуют лишь достижимую экономичность локомобилей при паспортных параметрах пара, топлива и нагрузках. [c.361]

Сборка паровой машины установка парораспределения установка коленчатого вала на мертвую точку выверка парораспределения установка приборов при яс-пытании локомобия. Испытание локомобиля после ремонта. [c.625]

Принципиально новой машиной для сельскохозяйственного производства, позволившей во многом изменить и преобразовать традиционные процессы земледелия, стал трактор. Мысль о создании самодвижуш,его агрегата для обработки земли, высказанная еще Дж. Уаттом, была в весьма несовершенном виде осуществлена в паровых локомобилях, использовавшихся для вспашки земли с помощью канатных систем. С введением непосредственного соединения машины с плугом локомобильно-канатные системы постепенно вытесняются из сельского хозяйства, уступая место тракторам. Первый гусеничный трактор с двумя паровыми машинами был построен и в 1888 г. испытан русским изобретателем Ф. А- Блиновым. С 1890 г. в США, а затем и в других странах началось применение паровых тракторов. Однако большой вес (250—300 кг на 1 л. с. мощности), громоздкость конструкции (диаметр ведущих колес доходил до 2,5 м) и высокая стоимость обусловили ограниченное применение этих машин в сельском хозяйстве. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...