Ремонт паровых цилиндров

Ремонт паровых цилиндров [c.270]

Ремонт паровых цилиндров. Трещины в цилиндрах заваривают в соответствии с Инструкцией по наплавочным и сварочным работам при ремонте паровозов, регламентирующей технологию за- [c.272]

Все части паровоза, не требующие по своему состоянию замены и годные для дальнейшей работы (паровые цилиндры по диаметру и толщине стенок, поршневые и золотниковые штоки по диаметру, параллели по толщине, пальцы кривошипов по диаметру, шейки паровозных и тендерных осей по диаметру и т. д.), должны иметь запас на износ на всё время работы до капитального ремонта. Норма времени для среднего ремонта паровозов в депо составляет в среднем по сети 7 суток. [c.256]

Масленки и маслопроводы во время ремонта прессов промываются и продуваются, а также производится регулировка их на подачу масла в цилиндр. Недостаточная подача масла приводит к быстрому износу и задирам зеркала цилиндров и износу поршневых колец излишняя подача в паровые цилиндры приводит к тому, что в воде, получающейся от конденсации пара, накапливается много масла, которое при неисправности маслоотделительных устройств может привести к вспениванию воды в паровых котлах и к аварии. Поэтому следует проверять нормы расхода масла и не допускать содержания его свыше 1 лгг на 1 в конденсате, поступающем в котлы. Особенно необходимо следить и не допускать избыточного поступления масла в цилиндры при централизованной подаче его одним смазочным прибором к нескольким прессам или молотам и при подаче масла от индивидуального насоса, имеющего отдельный электропривод, не связанный с движением подвижных частей пресса или падающих частей молота. [c.184]

Перед пуском паровых насосов должны быть открыты паровыпускной клапан и продувочные краны паровых цилиндров. Пуск их осуш ествляется постепенным открытием паровыпускного клапана продувочные краны закрываются лишь после прекращения выбрасывания через них вместе с паром воды. После 500—1000 ч работы следует произвести текущий осмотр и при необходимости ремонт и смену клапанов, деталей парораспределения, сальниковой набивки, поршневых колец. Через 4000—5000 ч работы рекомендуется произвести полную разборку насоса для осмотра всех его деталей. [c.251]

Осмотр насосов производят с отъёмкой их от места и разборкой. После осмотра, ремонта и сборки насосы испытывают, затем на обшивках паровых цилиндров насосов ставят отметки белой краской (по трафарету) с указанием места, даты и вида ремонта [c.216]

После испытания тормозного оборудования ставят трафареты о произведённом периодическом ремонте на тормозном цилиндре тендера и паровоза, на паровом цилиндре паровоздушного насоса и главном воздушном резервуаре. Старые трафареты периодического ремонта и ревизии счищают. [c.238]

Ремонт паровых котлов, пропиточных и манёвренных цилиндров, а также другого стационарного крупного оборудования выполняется непосредственно в производственных цехах. [c.508]

Изношенные детали насоса горячей воды восстанавливают наплавкой газовым способом с последующей механической обработкой. При ремонте насоса разрешается наплавлять притирочные поверхности цилиндров под прокладные кольца, заваривать изношенные отверстия под шпильки в цилиндрах, восстанавливать наплавкой посадочное место под скалку в диске поршня парового цилиндра или постановкой стальной втулки на резьбе с последующей расклепкой, а в диске поршня водяного цилиндра бронзовой втулки на резьбе. [c.384]

На рис. 4.2 указаны зоны, в которых при дефектоскопии и ремонте корпусов систематически выявлялись трещины. Лишь в некоторых элементах, например корпусах ЦВД турбин К-200-130 ЛМЗ, в области камеры регулирующей ступени имеется критическая зона, плоскость которой пересекает разъем цилиндра, соединенного мощными фланцами и шпильками. Даже если критическая ситуация возникнет и одна из половин цилиндра разделится на две части, то и при этом катастрофы не произойдет. Обе эти части будут надежно соединены фланцами с другой половиной цилиндра. В этом случае появится утечка паровой среды, и энергоблок будет остановлен. [c.136]

Литые детали турбин, трубопроводов и арматуры подвергают при каждом капитальном ремонте турбины осмотру с применением при необходимости шлифовки, контрольного травления 10 %-ным водным раствором азотной кислоты мест радиусных переходов и ремонтных заварок. Сварные соединения цилиндра с паровыми коробками и подводящими перепускными трубами, а также соединения подводящих труб с корпусами клапанов автоматических затворов контролируют как осмотром с травлением, так и с помощью магнитографического или акустического метода. Хорошие результаты для обнаружения поверхностных дефектов в литых деталях турбин и арматуры дают капиллярный и магнитопорошковый методы. Для обнаружения внутренних дефектов в литье применяют радиационные и акустические методы. [c.343]

Подготовка паровой машины к капитальному ремонту. Ремонт цилиндра машины, крышек цилиндров, золотников, поршневых колец, поршней, штоков, ползуна, шатуна, параллелей, коленчатого вала. Ремонт подшипников. [c.625]

Найдя место утечки, он производит ремонт и потом решает до заправить установку. Табличка на кондиционере указывает, что он должен содержать 420 граммов R22. Поскольку в передвижной мастерской нашего ремонтника нет ни мерного заправочного цилиндра, ни весов, он решает до заправить установку, медленно заполняя ее хладагентом в паровой фазе. [c.252]

При регулировке тормозной передачи на горячем паровозе необходимо запереть регулятор и открыть цилиндро-продувательные краны, а на тепловозах и электровозах — снять реверсивную рукоятку. При осмотре или ремонте на паровозе парораспределительного механизма насоса или снятии паровой масленки следует тщательно закрыть паровпускной вентиль насоса с тем, чтобы при разборке не вызвать ожогов работающего паром. [c.17]

Газовая сварка чугуна чугунной присадкой. В ряде случаев для заварки дефектов литья и ремонтных работ можно применять газовую сварку без предварительного подогрева деталей. Такой способ сварки применяют при исправлении литейных дефектов и ремонте деталей небольшого веса (деталей автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, различных мелких машиностроительных деталей), а также при выполнении сложных ремонтных работ на ответственных изделиях (станинах прессов, цилиндрах компрессоров и паровых машин, головках дизелей и др.). [c.331]

Газовую сварку чугуна широко применяют при ремонте деталей небольшого веса, а также при сложных ремонтных работах на ответственных изделиях больших габаритов и веса, требующих специальной технологии (станины прессов, цилиндры компрессоров и паровых. машин, головки дизелей). В ряде случаев для этого необходимо изготовить вре.менные нагревательные устройства. [c.64]

Фиг. 110. Установка стягивающих скоб и хомутов при ремонте цилиндров паровой машины а — на головке паровпускного канала б — на золотниковом цилиндре в — на отбортовке паровыпускного окна золотникового

В нерабочих местах цилиндров как трещины, так и раковины на прочность и работу цилиндра не влияют, поэтому их не устраняют. По тем же соображениям не исправляют так называемые литейные трещины в перемычках паровых окон цилиндров и поперечные трещины на цилиндровых втулках длиной в сумме не более 250 мм при подъемочном и всех других видах ремонта. Однако во избежание дальнейшего распространения поперечных трещин во втулках на их концах обязательно ставят медные шурупы. Золотниковые втулки с трещинами при заводском ремонте меняют. Ослабшие втулки заменяют. Старые ослабшие втулки, которые, по данным осмотра и обмера, можно использовать на других паровозах, выпрессовывают вручную винтовыми приспособлениями или переносным масляным прессом. Если же втулка признана негодной, то ее удаляют газовым или электрическим резанием, соблюдая необходимые меры, чтобы не повредить тело цилиндра. [c.273]

Б паровозосборочпом цехе производят ремонт рамы и тележек ремонт всех деталей экипажной части (за исключением колёс11Ых пар) ремонт паровых цилиндров ремонт гарнитуры опуск рамы на скат посадку котла на раму монтаж паровоза с выполнением всех необходимых проверок. [c.176]

Ревизию насосов производят на месте без съёмки их с паровоза. Во время ревизии осматривают распределительный золоти ик, ходопеременный золотник, клапаны, сальники, прокладки и другие части. После устранения обнаруженных неисправностей насос испытывают, затем на обшивках паровых цилиндров насосов ставят отметки по трафарету и записывают в книгу, как указано выше для периодического ремонта [c.216]

Масленки и маслопроводы во время ремонта прессов промываются и продуваются, а также производится регулировка их на подачу масла в цилиндр. Недостаточная -подача масла приводит 1к быстрому износу и задирам зеркала цилиндров и износу поршневых колец излишняя подача в паровые цилиндры приводит к тому, что в воде, получаюшейся от конденсации пара, накапливается много масла, которое при неисправности маслоотделительных устройств может привести к вспениванию воды в паровых котлах и к аварии. Поэтому следует проверять нормы расхода масла и не допускать содержания его свыше [c.118]

При заводском ремонте паровоза производят, как правило, снятие паровозного котла с рамы с выемкой комплектно дымотарных и жаровых труб и пароперегревателя, замену стенок топки и барабанов цилиндрической части, смену ослабших привалоч-ных болтов паровых цилиндров, замену дефектных цилиндров паровых машин с гидравлическим их испытанием и проверкой положения цилиндров на раме, вварку вставок в раму паровоза, смену поврежденных межрамных скреплений, снятие водяного бака тендера с рамы (через ремонт), замену поврежденных пятников, подпятников, шкворневых балок и других узлов и деталей согласно Правилам заводского ремонта паровозов. [c.18]

Ремонт изоляции весьма простой. При вскрытии турбины с горизонтальным разъемом изоляция снимается только в определенных местах, в верхней и нижней частях цилиндр остается заизолированным. Сушка изоляции производится без установленной обшивки нри медленном пуске турбины. При механизированном процессе монтажа мастичной изоляции целесообразно несъемную часть изоляции корпуса паровой турбины производить мастикой из совелита, асбовермикулита и других высокоэффективных материалов. Бесшовность и монолитность конструкции изоляции, возможность ее нанесения на сложную конфигурацию корпуса турбины обеспечивают высокие качества изоляции. [c.183]

Помимо производства ремонта, записанного машинистом в ремонтную книгу, к одной из промывок приурочивается периодический осмотр топки, решётки, топочных связей, инжекторов, водо-подогревателей, паровых и воздушных манометров, предохранительных клапанов, цилиндров и золотников, пресс-маслёнок, паровоздушных насосов автотормоза и других ответственных деталей паровоза в соответствии с Правилами содержания и ремонта паровоза и техникой безопасности. [c.255]

Техника безопасности при ремонте кузнечно-прессового оборудования. При ремонте молотов, прессов, ковочных машин демонтируются и монтируются тяжеловесные детали часто весом в десятки тонн, что без крана выполнять невозможно. Поэтому слесари-ремонт-ники кузнечных цехов должны быть обучены по программе стропальщиков, сдать соответствующие экзамены и иметь удостоверения на право подвязки грузов. В цехе на видных-местах должны быть размещены схемы строповки грузов, монтируемых наиболее часто при ремонте оборудования (стойки, цилиндры, штоки с поршнем и т. д.). Схемы должны быть красочно оформлены. Слесари-ремонтники должны работать в касках, предохраняющих их от ударов случайно упавшими предметами. Для часто повторяющихся операций, связанных с ремонтом, должны быть изготовлены приспособления, обеспечивающие безопасность работы. При необходимости производить работу в узле цилиндра парового молота необходимо первым делом перекрыть острый пар. Работать следует в рукавицах, не прикасаться обнаженными )уками к нагретой поверхности цилиндра и пароподводящим трубам. Три необходимости выполнять работы под бабой молота прежде, чем приступить к работе, следует убедиться в том, что пар перекрыт и положение бабы надежно зафиксировано закладной планкой или распоркой. При рубке пневматическим зубилом следует надевать предохранительные очки при работе с пневмоинструментом надо следить за надежным креплением шланга, подводящего сжатый воздух. Во всех случаях ремонта следует пользоваться только исправными молотками, гаечными ключами, соответствующими размерам гаек. [c.293]

Тяжелые столы располагают с обеих сторон прокатной клети. Для приведения в движение столов устанавливается один общий двигатель. Столы приводятся в движение от гидравлических цилиндров, реверсивных паровых машин или от электромоторов. Для уменьшения расхода энергии при подъеме столов вес столов в значительной части уравновешивается при помощи противовесов или у больших столов при помощи гидравлических цилиндров. Уравновешивающее приспособление делается общим для обоих столов. Подъемные столы представляют собой две рамы, на которых помещаются ролики. Рамы отливают из стали или же изготовляют из широкополочных балок. Иногда рамы делай)т клепаными, но они менее надежны, т. к. быстро расшатываются в соединениях и требуют частого ремонта. Ролики у легких столов делаются холостыми, у более тяжелых—приводными от электромотора. Длина приводных роликов равна ширине подъемного стола. Подъемный стол с приводными роликами, изобретенный американцем Фритцем более 50 лет тому назад, был громадным шагом вперед в смысле улучшения прокатных станов. С небольшими видоизменениями подъемный стол Фритца быстро был введен на лучших заводах Европы и в настоящее время является необходимейшим механическим приспособлением при листовых станах и крупносортных трио. Холостые ролики обычно делают короткими, узкими и небольшого диаметра. Чтобы болванка не попадала в промежутки между роликами, более длинные ролики чередуют в шахматном порядке с более короткими. [c.36]

Клапаны предохранительные котла и цилиндров, манометры паровые и воздушные Не реже чем через 3 месяца (срок, обязательный для всех депо) Осмотр и проверку клапанов и манометров производит бригада по ремонту точных приборов. Пломбируют клапаны—бригадир по ремонту точных приборов, а манометры (раз в год)—уполномоченный Госповерителя [c.215]

Они уравновешены, позволяют без труда значительно развить площадь окон для впуска пара в цилиндр и в несколько раз уменьшить потери на мятие, требуют небольших усилий для приведения в движение и позволяют а) облегчить детали парораспределительного механизма б) осуществить внутренний впуск пара в) упростить уплотнительные приспособления золотникового штока. Они значительно более герметичны, так как снабжены пружинящими уплотнительными кольцами требуют меньше смазки и, главное, меньше ремонта позволяют уменьшить вредное пространство цилиндров, так как длина золотника может быть сделана настолько большая, что паровые каналы будут почти прямыми, наимещзшей длины и, следовательно, наименьшего объема. [c.411]

Наличие замкнутого цикла воды позволяет в десять и более раз увеличить пробег паровоза между пунктами набора воды. Наличие потерь воды отрицательно сказывается на величине пробегов паровоза с конденсацией пара. Если потеря воды при продувке цилиндров машины паровоза является неизбежной, то другие потери воды—на угечки через неплотности труб, сферических соединений гибких паровых и водяных труб, через сальники машины паровоза и насосов (тормозного, питательных)— должны быть сведены к минимуму—хорошим уходом за ними, тщательным и высококачественным ремонтом. [c.560]

В центральной части пароразборной колонки имеется запорный клапан, с помощью которого разобщается с котлом камера колонки на случай ремонта того или другого вентиля на горячем паровозе. Запорный клапан (рис. 48) состоит из шпинделя 1 диаметром 23 мм, на конце которого гайкой 2 укреплен бронзовый клапан 5. Менаду гайкой и клапаном установлена стальная пластинка (в качестве замка). Хвостовик клапана входит в направляющий штуцер 7. Шпиндель 1 клапана уплотняется сальником 10, который расположен в крышке 11, привернутой к корпусу 6 пароразборной колонки 6 шестью шпильками 8. Между крышкой и корпусом колонки пмеется уплотнение, выполненное медным прокладным кольцом 12. Посадка запорного клапана производится на бронзовое седло 4. Ход клапана 19 мм обеспечивает необходимый проход пара. Вправо от главного запорного клапана установлены вентили правого инжектора, смазки цилиндра паровой машины и [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...