Схема и защита вспомогательных цепей

Схема и защита вспомогательных цепей [c.242]

Схема катодной защиты представлена на рис. П-32 Катодная поляризация металлической конструкции (стальной трубы) в определенном электролите достигается при помощи источника постоянного тока. К его положительному полюсу присоединяют вспомогательный, чаще всего нерастворимый анод, а к отрицательному — защищаемую металлическую конструкцию. В образовавшейся электрической цепи ток течет от положительного полюса по направлению к аноду, далее он через коррозионную среду направляется в защищаемую конструкцию, а из нее возвращается к отрицательному полюсу источника тока. Как правило, в качестве источника постоянного тока используют выпрямители. Сила протекающего в цепи тока обусловлена соответствующим напряжением на клеммах выпрямителя и сопротивлением системы. [c.51]

Механизм подъема II приводится в движение асинхронным электрическим двигателем с короткозамкнутым ротором М1. Управляют двигателем с помощью командоконтроллера типа НТ-51. Ограничивается подъем конечным выключателем верхнего положения КВ. Для защиты электродвигателей от коротких замыканий в схеме использованы предохранители П, вспомогательные цепи защищены предохранителями 11 и 21. [c.152]

Электрическая схема тепловозов с гидропередачей и дизель-поездов ДР условно может быть разделена на ряд основных узлов и цепей узел возбуждения и регулирования напряжения вспомогательного генератора узел заряда аккумуляторной батареи цепи управления пуском дизелей цепи управления и блокировки реверса цепи трогания тепловоза система автоматического управления гидропередачи узлы автоматической защиты и контроля дизеля и гидропередачи. [c.209]

Схема высоковольтных вспомогательных цепей моторного вагона (см. рис. 249) состоит из плавкого предохранителя ВП, счетчика киловатт-часов с добавочным резистором РЗЗ—Р39 в цепи обмотки напряжения, двух параллельно соединенных калориферов ЭК2 и ЖЗ", включаемых контактором МК1, и малого калорифера ЭК1, присоединенного параллельно к группе печей ЭП, включаемых контактором МК5. Защита нагревательных приборов от перегрузок и коротких замыканий осуществляется предохранителем ВП [c.305]

Реле. В электрических схемах самоходных аккумуляторных погрузочно-разгрузочных машин электромагнитные реле применяется в качестве вспомогательных (промежуточных) реле и реле максимального тока для защиты силовой цепи от токов перегрузки и короткого замыкания. [c.285]

Цепи вспомогательного тока работают на переменном или постоянном токе напряжением не выше 220 в. В первом случае цепь управления подключается к сети непосредственно или через трансформатор, во втором — она получает питание через выпрямители. На рис. 70 приведена схема включения односкоростного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. В этой схеме ток проходит через главный рубильник, конденсаторный фильтр (для защиты домовой сети от проникновения в нее радиопомех) и через автоматический выключатель к контактам В и Я и далее [c.128]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Каждая вспомогательная машина имеет самостоятельные включающие аппараты и часто самостоятельные аппараты защиты. Для смягчения толчков тока при включении, а также толчков, возникающих в результате резких изменений напряжения контактной сети, обычно последовательно в цепь каждой электрической машины э. п. с. постоянного тока включают постоянное (демпферное) сопротивление, а также нередко применяют пусковые реостаты, автоматически выводимые по окончании пуска машины. Построение схемы в значительной мере зависит от напряжения двигателей вспомогательных агрегатов и принятой системы защиты от коротких замыканий и перегрузок. [c.84]

Регулятор напряжения имеет только одну обмотку РНо, включенную по схеме ускоряющего сопротивления добавочное сопротивление Яа регулятора состоит из двух параллельно соединенных резисторов. Ускоряющее Яу и добавочное сопротивления регулятора включены параллельно транзистору Т (между эмиттерным Э и коллекторным К выводами). Термокомпенсация регулятора напряжения осуществляется резистором Дтк и подвеской якоря реле на термобиметаллической пластине. Резисторы Я тк И i y НЗ-мотаны на диэлектрическом каркасе, расположенном в нижней части панели реле-регулятора. Сопротивление базы транзистора Яъ состоит из четырех параллельно соединенных резисторов типа МЛТ. Для защиты транзистора от коротких замыканий в цепи обмотки возбуждения служит реле защиты РЗ. Оно имеет три обмотки, основную (сериесную) обмотку РЗо, включенную последовательно в цепь возбуждения генератора, вспомогательную обмотку РЗв, включенную параллельно обмотке возбуждения генератора, и удерживающую обмотку РЗу. Нормально разомкнутые контакты реле защиты включены через разделительный диод Др параллельно контактам регулятора напряжения. [c.49]

При ослабленном возбуждении тяговых электродвигателей, когда сопротивления участков цепей тяговых электродвигателей, в которые включены обмотки возбуждения С1—С2, значительно уменьшаются из-за подключения резисторов СШ1—СЩ6, уровень сравниваемых в блоке БДС потенциалов и выходные сигналы также уменьшаются. В этих условиях для защиты от боксования служит имеющее более высокую чувствительность реле РБЗ, цепь катушки которого замыкается вспомогательными контактами контактора КПП (см. рис. 149). Воздействие этого реле на схему аналогично воздействию реле РБ2. [c.309]

Выключатель А-3134П (по схеме А В) предназначен для защита вспомогательных цепей переменного тока от токов перегрузок и ко ротких замыканий, а также для нечастых оперативных переключений Выключатель трехполюсный с комбинированным расцепителем. [c.196]

Автоматический выключатель А-3134 П (по схеме АВ) предназначен для защиты вспомогательных цепей переменного тока от токов перегрузок и коротких замыканий, а также нечастых оперативных переключений. Выключатель трехполюсный с комбинированным расцепителем. Он смонтирован на основании / (рис. 196), на котором размещены все части выключателя, закрывающиеся крышкой 2. Коммутирующее устройство состоит из неподвижных 3 и подвижных 4 контактов. Подвижные контактыхоединяются с шинами расцепителя максимального тока гибкими перемычками 5. Держатели подвижных контактов смонтированы на стальном изолированном валике 7 и посредством механизма свободного расцепления связаны с рукояткой 6 автомата. Гашение дуги при разрыве контактов происходит в деионной решетке 1 дугогасительной ка.меры 12. Автоматическое отключение производится встроенным в выключатель электромагнит-ны.м расцепителем максимального тока 9 и тепловым расцепителем тока перегрузки 8. При возникновении в какой-либо фазе перегрузки сработает тепловой элемент расцепителя, а при коротком замыкании — электромагнитный элемент расцепителя, соответствующий данному полюсу. При этом повернется общая для всех трех полюсов отключающая рейка. Рукоятка 6 займет промежуточное положение, что укажет на автоматическое отключение выключателя. Расцепитель максимального тока автоматического выключателя регулируется на заводе-изготови-теле и пломбируется. Изменение заводской регулировки расцепителя может вывести его из строя. Оперативное, включение и отключение осуществляется поворотом рукоятки 6 выключателя, воздействующей на его контакты через механизм свободного расцепления. Для включения выключателя, отключенного расцепителем, нужно сначала отжать рукоятку до отказа в сторону отметки Откл., а затем поднять в верхнее положение. [c.223]

Наиболее широко используются принципиальные схемы при изучении новых систем, монтаже на тепловозе, настройке узлов и отдельных их элементов или поиске повреждений. В изображении принципиальной схемы не показано действительное расположение ее элементов на тепловозе. Для удобства чтения схемы принято определенное располои<ение узлов на чертеже, как, например, на схеме тепловозов 2ТЭ10В первых выпусков (рис. 146, см. вкладку). Вправо от якоря генератора располагают узел тяговых электродвигателей о включенными в их цепь элементами автоматического управления и защиты. Слева от якоря размещают узел возбуждения и далее в том же направлении узел вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи. Крайнюю левую часть чертежа или нижнюю его часть занимает комплекс узлов управления, где показаны развертка контроллера, цепи питания катушек аппаратов, питаемых через контроллер и через автоматы и кнопки управления, элементы в аимосвязи и взаимной блокировки аппаратов. [c.176]

В зоне регулируемого напряжения рассогласование программной и фактической подач топлива устраняется соответствующим изменением тока возбуждения СГ в зоне ослабления возбуждения — изменением абсолютного скольжения тяговых двигателей. На схеме не показаны некоторые вспомогательные узлы и цепи защиты, ограничений, индикации и др. Подробное рассмотрение схемы и отдельных узлов в учебнике нецелесообразно, так как тепловоз ВМЭ1А-024, а также и ТЭ120 Ворошиловградского завода являются опытными локомотивами, часть элементов которых будет еще изменяться. [c.193]

Дифференциальное реле. Защита электрических машин при коротких замыканиях быстродействующими выключателями не является эффективной, в том случае, если ток короткого замыкания не достигнет величины, при которой автоматический выключатель должен сработать. Это может быть, например, если короткое замыкание произойдет не в первых последовательно соединенных тяговых двигателях, а в последних. Возросшая противо- з. д. с. исправных тяговых двигателей, включенных в начале цепи, значительно снизит величину тока короткого замыкания. В таких условиях более надежной является защита силовых цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин при помощи дифференциальных реле. Эти реле срабатывают при коротком замыкании вследствие разности токов в вводных и выводных кабелях схемы. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавливаются по два дифференциальных реле типа Д-5 или Д-4, конструкция которых незначительно отличается друг от друга. [c.185]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

Первоначально нужно проверить, не сработала ли защита (реле перегрузки), замыкается ли контактор цепи соответствующей машины, когда нажимается кнопка на кнопочном выключателе. Причина незамыкания контактора может быть в неисправности блокировки, механизма ограничителя скорости или реле перегрузки (см. схемы) и в понижении напряжения аккумуляторной батареи. Бывают случаи, когда при проверке работы контактора с опущенным пантографом контактор включается нормально, а при поднятом пантографе вследствие падения напряжения аккумуляторной батареи из-за потребления большого тока клапаном пантографа типа КЛП-50, контактор не замыкает цепи. Электромагнитный контактор не включается при разрыве цепи электромагнитной катушки или в результате механического заедания подвижной части. В том случае, если контактор замыкается, что можно обнаружить по слуху, следует опустить пантограф, осмотреть коллекторы и щёткодержатели вспомогательной машины и проверить целость сопротивления пусковой панели. Когда на сопротивлении пусковой панели будет обнаружен обрыв, следует соединить оборванные концы и пустить машину. Перегорание сопротивлений пусковой панели чаще всего бывает из-за неправильной регулировки её контактора или его заедания. [c.552]

Схемы развернутые принципиально-последовательные, по которым можно проследить работу аппаратуры при пуске и отключении (оперативном и аварийном), когда работают реле защиты. Эти схемы поясняют порядок работы элементов электроустановки (см. фиг. 61). Обычно в пояснительных приниципиально-последовательных схемах разделяют главные и вспомогательные цепи, т. е. цепи силовые и цепи управления. Для магнитных контроллеров и защитных панелей обязательно приводят принципиально-последовательные схемы, так как без них трудно понять действие этих СЛ0ЖНБ1Х комплектов аппаратуры. [c.114]

Отключить вспомогательные машины и проверить тепловые реле защиты расщепителя фаз этой секции, а также наличие напряжения на кнопке его запуска н состояние реле оборотов. Устранить обнаруженные неисправности. Если после этого расщепитель фаз не запустится, необходи- мо перейти на работу по схеме резервирования расщепителей. Для этого в секции с неисправным расщепителем фаз отключить переключатель вспомогательных цепей и в обеих секциях включить разъединитель секций 126. Если же. расщепитель фаз исправен, но при включении вспомогательных машин прекращает работу, найти неисправную машину или перейти на работу по аварийной схеме. Для этого неисправную секцию отключить, установив переключатель режимов в ней в положение Отключение секций. При этом управлять неповрежденной секцией можно из любой кабины [c.61]

Объем стационарных испытаний зависит от конкретных задач, вытекающих из программы тягово-зксплуатационных испытаний. После проверки технического состояния локомотива проводят его техническое обслуживание ТО-3. Затем собирают измерительные схемы и выполняют необходимые измерения. Обычно измеряют сопротивление обмоток тяговых двигателей и, если необходимо, пусковых резисторов, сопротивление изоляции силовых и вспомогательных цепей, проверяют и регулируют аппараты защиты, развертку групповых переключателей, последовательность и четкость срабатывания аппаратов и цепей сигнализации, расход воздуха, охлаждающего тяговые двигатели. При наличии устройства для поколесного взвешивания локомотива определяют вертикальные нагрузки от колесных пар на рельсы. Полученные значения параметров сравнивают с соответствующими номинальными данными. Если они превышают допустимые значения, устанавливают причины таких отклонений и устраняют их. В том случае, когда установить причины не удается или на это [c.280]

Защита цепей управления и вспомогательных приводов производится установочными автоматами с максимальным или тепловым реле. Контакты ККОП, ККОВ, ККОТ, КПВ и КПТ обеспечивают в схеме нулевую блокировку катушки промежуточных контакторов включены таким образом, что они получают питание только при включенных двигателях вентиляторов главных приводов и включенных выключателях тормозов ВТП, В ТВ ж ВТТШ. [c.285]

Выше указывалось, что в момент переключения транзистора в закрытое состояние потенциал эмиттера ниже потенциала базы и, следовательно, к переходу эмиттер — база приложено обратное напряжение. Если бы потенциалы эмиттера и базы просто выравнивались (что является вполне достаточным для прекращения тока в цепи базы), сказалось бы вредное влияние неуправляемых токов транзистора. Освобождение собственных носителей заряда в переходе база — коллектор создает неуправляемый обратный коллекторный ток /к.о. Диффузия носителей зарядов из эмиттера в базу создает неуправляемый начальный коллекторный ток /к.ш проходящий через оба перехода. Отсутствие тока в цепи базы не препятствует возникновению неуправляемых токов. Если транзистор не нагрет, неуправляемые токи настолько малы, что не оказывают существенного влияния на его работоспособность. Однако при повышении температуры неуправляемые токи быстро возрастают, увеличивая нагрев транзистора. Повышение температуры, в свою очередь, вызывает увеличение неуправляемых токов, и таким образом этот процесс развивается лавинообразно, приводя в конечном результате к тепловому пробою транзистора. Обратное напряжение, приложенное к переходу эмиттер — база, создает электрическое поле, препятствующее возникновению неуправляемых токов, и обеспечивает работоспособность германиевого транзистора при повышении температуры в условиях эксплуатации. Способ защиты приложением обратного напряжения называется активным запиранием транзистора. Активное запирание применяется как в реле-регуляторе РР362, так и в транзисторных регуляторах напряжения других типов, а также в схеме контактно-транзисторного зажигания, В последнем случае активное запирание транзистора осуществляется импульсом обратного напряжения, создаваемого вспомогательным трансформатором в момент размыкания контактов. [c.154]

В схеме аппарата трехфазный выпрямитель образован диодами VD1—VD6 и питается от делителя, образованного резисторами —R3 и R5—RIO. Между общей точкой диодов 0 и нулевой точкой звезды делителя напряжения Ог существует выпрямленное напряжение, являющееся оперативным напряжением цепи защиты. При высоком уровне сопротивления изоляции и практическом отсутствии утечек под действием этого напряжения по обмоткам 7 и 2 реле К протекает вспомогательный ток. Числа витков и сопротивления обмоток i и 2 выбраны так, что при R , и iiyr оо создаваемые этими обмотками магнитные потоки равны. Обмотки включены встречно, поэтому их результирующее воздействие на реле равно нулю, и реле находится в нейтральном состоянии. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...