Ворошиловградского завода

За последнее десятилетие делались опытные сварные цилиндры (Ворошиловградский. завод, с 1934 г.). [c.318]

Основные параметры МаЙзеля Ворошиловградского завода пассажирский Коломенского завода грузовой X ч о Ч о я н S [c.623]

Майзеля Ворошиловградского завода [c.623]

Фиг. 37. Эскиз собранной формы и сечение элементов литниковой системы крышек продувочного крана по способу Ворошиловградского завода

При отливке указанных деталей по способу Ворошиловградского завода расход металла на литниковую систему и прибыли на одну крышку составлял 8,4 кг и на один корпус 16,6 кг, в то время как по технологии завода имени Л. М. Кагановича соответственно 0,53 и 6,8 кг. [c.87]

Кроме серийных паровозов, до войны было построено много опытных паровозов высокоскоростные типа 2-3-2 (Коломенского и Ворошиловградского заводов), серий Э и ФД с пылеугольным отоплением, серии ИС с обтекателем, ФД — с конденсацией пара, паровоз с камерным перегревателем и многие другие (см. стр. 24). [c.11]

В первой же послевоенной пятилетке были созданы опытные образцы более мощных грузовых паровозов типа 1-5-2 (Улан-Удэнского завода) и 1-5-2 с оригинальной машиной, разбегающимися поршнями и с почти полным уравновешиванием сил инерции постройки Ворошиловградского завода, сочленённый паровоз типа 1-3-ЬЗ-1 постройки Коломенского завода. Этот же завод создал опытный образец пассажирского паровоза типа 2-4-2 с нагрузкой на ось от 18 т, обеспечивающей его вездеходность. Впервые у этого паровоза все движущие, бегунковые, поддерживающие и тендерные оси оборудованы роликовыми подшипниками. [c.11]

ИС № 20-16 — с обтекателем. Построен Ворошиловградским заводом в 1937 г. Первый в СССР паровоз, оборудованный для уменьшения воздушного сопротивления обтекателем. [c.18]

ФД 20 — построен в 1940 г. Ворошиловградским заводом и оборудован углеподатчиком с нижней подачей (со стороны ухватного листа). [c.18]

Статически неопределимое подвешивание. Статически неопределимое рессорное подвешивание будет иметь место при наличии четырех и более опорных точек подвешивания. Применяется это подвешивание в быстроходных паровозах для получения большей устойчивости при поперечной качке надрессорного строения и для уменьшения бокового наклона надрессорного строения при проходе кривых участков пути с большой скоростью. Для этой цели, напри.мер, подвешивание быстроходных паровозов 2-3-2 Коломенского и Ворошиловградского заводов осуществлено в четырёх точках (развеска по прямоугольнику ). При условии равенства нагрузок на правую и левую стороны паровоза такая схе- [c.331]

Новый Ворошиловградский завод при постройке мощных паровозов переходит на работу по предельным калибрам. Наши старые паровозостроительные заводы—Сормовский, Коломенский, Брянский, Харьковский и старый Ворошиловградский, в некоторых мастерских по состоянию и устарелости станочного оборудования не могут полностью перейти на работу по предельным калибрам, но в основном провести в жизнь такую работу все же могут и должны Коломенский завод в этом смысле имеет больше данных. [c.45]

Заметим, что соединение по способу Рязанцева является хорошим лишь по сравнению со всеми другими старыми способами. В настоящее время Ворошиловградский завод осваивает соединение по американскому способу—на сферических цельнокованых наконечниках, имеющих несколько более [c.270]

Литые рамы имеют присадок ванадия (США), повышающий в основном временное сопротивление металла и частично его удлинение, т. е. улучшающий качество стали. Ванадиевое литье равноценно по прочности примерно прокатной стали марки ст.-5. В исключительных случаях, конечно, можно применить и обычное углеродистое литье (ст. л.-1), как это сделано было Ворошиловградским заводом при отливке рамы одного паровоза но этот материал, конечно, не может считаться вполне подходящим для таких огромных и тяжело нагруженных деталей обычное стальное литье имеет и недостаточную плотность материала, тем более, что в нем могут быть и внутренние пороки, не вскрытые при станочной обработке. [c.440]

Ворошиловградский завод угольного машиностроения им. Пархоменко [c.133]

Изготовитель Ворошиловградский завод угольного машиностроения им. Пархоменко [c.134]

Изготовитель Ворошиловградский завод угольного машино- [c.134]

Л. М. Майзель совместно с конструкторами Ворошиловградского завода создал пассажирский тепловоз 1-4-1 мощностью дизельной и паровой машины 3000 л. с. (фиг. 40). Схема теплопаровоза показана на фиг. 41. [c.623]

Фиг. 41. Схема теплопаровоза Майзеля Ворошиловградского завода / — форсунка 2—толкатель в—турбовоздуходувка 4—дымосос 5—передний тяговой вал б—задний тяговой вал.

На рнс. 4 представлена схема установки для ВТМПО пальцев звеньев гусениц, созданнгя на Ворошиловградском заводе коленчатых валов им. 20-летня Октября. Механическая часть установки состоит из следующих основных узлов деформирующего устройства, редуктора привода деформирующих роликов, загрузочного устройства, устройства для контроля стыка деталей. Два нижних ролика в трехроликовом деформирующем устройстве приводные, а третий (верхний) ролик закреплен на подвижной части пневиоцилиндра, создающего заданные усилия обкатки. [c.395]

В зоне регулируемого напряжения рассогласование программной и фактической подач топлива устраняется соответствующим изменением тока возбуждения СГ в зоне ослабления возбуждения — изменением абсолютного скольжения тяговых двигателей. На схеме не показаны некоторые вспомогательные узлы и цепи защиты, ограничений, индикации и др. Подробное рассмотрение схемы и отдельных узлов в учебнике нецелесообразно, так как тепловоз ВМЭ1А-024, а также и ТЭ120 Ворошиловградского завода являются опытными локомотивами, часть элементов которых будет еще изменяться. [c.193]

На тепловозах ТЭМ2 постройки Ворошиловградского завода применено много деталей, унифицированных с магистральными тепловозами, выпускаемыми этим заводом. Ниже описан тепловоз ТЭМ2, выпускаемый Брянским заводом, а по тепловозу ТЭМ1 будут указаны только его особенности. [c.22]

ФД № 20-400—оборудован под пылеугольное отопление с питанием пылью от центральной пылеприготовительной станции. Построен в 1935 г. на Ворошиловградском заводе. Имел специальное оборудование, однотипное с паровозом 701-83 на пылеугольном отоплении. В связи с залеплением шлаком задней трубной решётки при мелкотрубном перегревателе этот паровоз в 1936 г.был переоборудован на слоевое отопление. [c.17]

ФД 20-2759 — построен в 1940 г. Ворошиловградским заводом, оборудован под пылеурольное отопление с индивидуальным пылеприготовлением. [c.18]

Пассажирский теплопаровоз типа 1-4 1 — построен в 1940 г. Ворошиловградским Заводом. По мощности равновелик паровозу ЙС. Оборудован машиной с противоположно движущимися поршнями, совмещающей в одно г ци-линдре работу пара и двигателя внутре ( го сгорания. Испытывался в 1941 — 1942 гг. Вследствие конструктивных недостатков оказался эксплоатационно ненадёжной машиной. [c.18]

Грузовой теплопаровоз типа 1-5-1—построен в 1941 г. Ворошиловградским заводом. В течение 1944—1948 гг. подвергался различным переделкам и модернизациям. С завода так и не вышел. [c.18]

СО 17-3464 —построен в 1948 г. Ворошиловградским заводом и оборудован газовым паро-сушителем. После испытаний было заказано 100 паровозов СО с газовым паросушителем, которые были выпущены в 1949 — 1950 гг. [c.19]

ФД — опытный паровоз с новым котлом, предложенным акад. Сыромятннковьш С. П. оборудован поперечно обтекаемым перегревателем, комбинированной тягой газов с принудительным дутьём, газовым воздухоподогревателем, водоподогревателем со струйным теплообменником. Построен Ворошиловградским заводом в 1952 г. [c.19]

ОР 18-01— грузовой паровоз типа 1-5-1, построенный Ворошиловградским заводом в 1952 г. на базе ходовой части и маилипы паровоза серии Л. Все оси этого паровоза оборудованы роликовыми подшипниками. Паровоз оборудован водоподогревателем Брянского завода и специальным устройством (увеличителем сцепного веса) для трогания с места и следования по подъёмам. [c.19]

Характеристика легированной сталиТ цилиндрической части котла паровоза 2-3-2 Ворошиловградского завода [c.59]

Ворошиловградским заводом выпущена опытная партия паровозов, оборудованных газовым паросушителем, где насыщенный пар, до поступления в коллектор пароперегревателя, проходит предвар ительную осушку в специаль- [c.72]

Тепловозы ТЭМ2, изготавливаемые Ворошиловградским тепловозостроительным заводом, отличаются от тепловозов Брянского завода несколько большей степенью унификации ряда деталей (с деталями магистральных тепловозов, выпускаемых Ворошиловградским заводом). [c.3]

В 1936 г. впервые приступлено к серийной постройке паровозов сер. ИС на Ворошиловградском заводе. В последующие годы эти паровозы должны будут получать все большее применение для обслуживания тяжелых пассажирских поездов. [c.23]

Совсем недавно, в 1935 г., Ворошиловградским заводом выпущен один паровоз сер. ФД , рборудованньш для пылеугольного отопления. Общее расположение всего устройства показано на фиг. 21г. Шнеки проходят по низу всего угольного бункера привод к шнекам осуществлен от обычной стокерной паровой машины, видимой на поперечном разрезе, где показан и вентилятор, подающий воздух (наверху слева). На плане топки видно характерное перекре- [c.39]

Наиболее распространенной является постановка на котел двух инжекторов, справа и слева на лобовом листе (фиг. 186). Некоторые паровозы имеют три инжектора, например, сер. Л . Что касается мощных паровозов сер. ФД , ИС , то последние требуют соответственно более мощных инжекторов. Ворошиловградским заводом освоен инжектор Натана (невсасывающий) производительностью 400 л в минуту, т. е. отвечающий требованиям питания котлов сер. ФД и ИС , форсировка которых примерно [c.218]

Ворошиловградским заводом освоен новый для нас процесс изготовления задней петли элемента—к узнечным способом. Обсадка материала получается достаточной, сварной шов—прочным и работа элементов—вполне удовлетвори- [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...