Совместная работа насосов в системе

СОВМЕСТНАЯ РАБОТА НАСОСОВ В СИСТЕМЕ [c.309]

При значительных изменениях производительности, связанных с суточным или сезонным графиком потребления сети, целесообразно регулировать производительность изменением числа совместно работающих насосов (фиг. 26). Равновесие системы при совместной работе насосов в сеть определяется давлением в коллекторе р эта величина является общей для совместно действующих насосов в сети [c.349]

Равновесие системы при совместной работе насосов в сеть определяется давлением в коллекторе рк эта величина является общей для совместно действующих насосов в сети [c.304]

Совместную работу насоса с гидроусилителем проверяют на стенде или непосредственно на автомобиле. При нахождении сошки в каком-либо крайнем положении давление масла в системе не должно быть ниже 5,5 МПа. [c.179]

Н сос имеет определенную форму напорной характеристики V—H, характеристик V—N и КПД У—г, определяемых опытным путем. На рис. 5.3 представлен график совместной работы насоса и трубопроводной сети. В установившемся режиме при работе насоса на заданную сеть Я = Я , У=У , т.е. напор Я, создаваемый насосом, равен сопротивлению сети подача насоса V равна расходу в сети V,.. Точка А определяет режим работы системы и рабочие параметры К и Я. Положение точки А в системе с данным насосом может изменяться [c.421]

Совместная работа насосов на общую сеть. В процессе эксплуатации часто возникает необходимость резко увеличить подачу или давление в системе, что легко можно сделать, изменив число совместно работающих машин. [c.438]

Каждый элемент, участвуя в рабочем процессе системы, испытывает воздействие со стороны соседних элементов. Степень этого воздействия обусловлена структурой системы, и математически выражается в виде функциональных зависимостей для выходных параметров элементов. В таблице 2.1 представлены функциональные-зависимости для всех элементов рассматриваемой схемы, которые для сокращения записаны в неявном виде. Эти зависимости, выраженные в явной форме и дополненные балансовыми уравнениями. (2.2). .. (2.4) условий совместной работы агрегатов, в совокупности образуют математическую модель схемы. При построении модели использованы следующие обозначения т — суммарный расход окислителя и горючего ш"—расход горючего через газогенератор Шг.к — расход горючего через камеру ток.г —расход окислительного газа г] коэффициенты полезного действия — количество форсунок rf —гидравлические диаметры магистралей и газовых трактов I — коэффициенты гидравлических потерь рвх.ок Рвх.г —давления на входе в насосы окислителя и горючего, Ра давление на срезе сопла рн — давление окружающей среды. [c.20]

В принципе расчет совместной работы насосов, сети и резервуаров сводится к решению системы нелинейных уравнений, в которых в качестве неизвестных могут фигурировать либо узловые напоры, либо участковые расходы, либо потери напора по участкам. [c.36]

Если эта точка расположена выше уровня в резервуаре О, то насос питает оба напорных резервуара. В этом случае строим зависимость суммарного расхода в трубах ВС и ВО от пьезометрического уровня в узле В точка ее пересечения с кривой Яд определяет пьезометрический уровень в узле В, расходы в трубах и режим работы насоса (рабочую точку системы). Если точка пересечения кривых Яд и ВС расположена ниже уровня в резервуаре О, последний питает совместно с насосом резервуар С. В этом случае (штриховые линии на рис. XIV—12) строят зависимость суммарного расхода в трубах АВ и ОВ от пьезометрического уровня в узле В (путем суммирования кривых Яд и О В по расходам) точка пересечения этой кривой [c.417]

Последовательная работа центробежных насосов. Последовательная работа насосов применяется в тех случаях, когда напор, развиваемый одним насосом, недостаточен для подачи жидкости на данную высоту, или в случае большого противодавления. При последовательной работе один насос 1 подает жидкость на всасывание другому 2 (рис. 23.10). При этом расход жидкости в любом сечении трубопровода одинаков, а обш,ий напор равен сумме напоров обоих насосов, взятых при одной и той же подаче. На рис. 23.10 кривая 1 — характеристика одного насоса, кривая 2 — характеристика совместной работы двух последовательно соединенных насосов. Пересечение последней с характеристикой системы дает рабочую точку А, ордината которой показывает значение напора а абсцисса — значение суммарной подачи Ki+2 = 1- [c.319]

При совместной работе всех лопастных систем момент лопастной системы турбины определяется семейством моментов при постоянных заданных передаточных отношениях (штрих-пунктирная линия). Чем больше расход в диапазоне работы гидротрансформатора, тем больше коэффициент трансформации Ко при остановленной турбине. Кроме того, коэффициент трансформации Ко больше в том случае, когда расход увеличивается с уменьшением передаточного отношения. При больших , когда элемент перед насосом будет принудительно вращаться, насос может перейти в турбинный режим работы. [c.120]

Блокировочные механизмы предназначены для исключения возможности включения двух или даже нескольких механизмов, совместная работа которых не предусмотрена, а также для обеспечения определенной последовательности включения механизмов станка. Например, если у станка для системы смазки его частей применяют насос с самостоятельным приводом, то блокируется включение насоса с включением станка, т. е. вначале должен быть включен насос, подающий масло, а затем станок (включение в обратной последовательности невозможно). [c.41]

Каждая гидравлическая система непосредственно за насосом и блоком фильтров с помощью клапанов, находящихся в датчиках уровня рабочей жидкости в баках, разветвляется на две подсистемы. Такая схема совместно с комплексом клапанов-переключателей обеспечивает четырехканальную схему резервирования для наиболее важных органов управления. Клапаны-переключатели образуют в дополнение к двум имеющимся так называемый третий контур гидросистемы, что обеспечивает дополнительное резервирование работы приводов стабилизатора и резервные источники питания для других моторов и приводов поверхностей управления, которые имеют лишь один источник питания. Клапаны-переключатели имеют шесть отверстий для тока жидкости и трехпозиционный шток. При нормальном давлении в системе шток отжимается жидкостью в положение, обеспечивающее нормальный приток и отток жидкости от исполнительного механизма. При понижении давления шток под действием пружины перемещается и запирает отверстие нормального притока жидкости, одновременно образуется закольцованная магистраль в контуре, расположенном за клапаном-переключателем, и блокируется подача жидкости от резервного источника питания. [c.101]

Для полного представления о возможных режимах в системе с последовательным или параллельным включением насосов необходимо рассмотреть их характеристики при совместной работе. При существенно различных характеристиках насосов может получиться, что соединение насосов не даст увеличения напора или расхода. [c.309]

Питание электродвигателей этой машины осуществляется от троллейного пути, смонтированного под полом. Механизмы подъёма хобота и зажима клещей приводятся в действие от гидравлической системы с масляным насосом. Машина работает совместно с напольным манипулятором грузоподъёмностью 20 т. [c.812]

Масляная и охлаждающая системы настолько зависят одна от другой, что их работу следует рассматривать совместно. Назначением охлаждающей системы является отвод излишнего тепла от деталей двигателя. При выходе нз строя охлаждающей системы масляная система также будет не в состоянии выполнять свою задачу. Блок, цилиндры и крышки цилиндров имеют каналы, через которые проходит охлаждающая вода, нагнетаемая водяным насосом. Вода циркулирует вокруг деталей двигателя, а затем идет в секция холодильника, через которые проходит воздух, засасываемый колесом вентилятора. После охлаждения вода поступает в масляный охладитель и затем снова проходит на охлаждение двигателя. [c.111]

Автоматическое переключение скоростей в ГМП производит ся в коробке передач или в ГДТ (при помощи блокирования насо са и турбины). Для правильного использования совместной рабо ты двигателя и ЩТ в ГМП переключение скоростей необходим производить в определенные моменты. Наибольшее распростра нение получили автоматические системы, в которых переключе ние осуществляется в зависимости от скорости движения маши ны и угла открытия дроссельной заслонки (для дизеля от переме щения рейки топливного насоса). Такие автоматические систем обеспечивают перекрытие передач, назначение которого состо в том, чтобы, во-первых, после перехода на прямую передач когда ГДТ сблокирован, он снова не включился в работу на ре жим трансформации и, во-вторых, чтобы иметь некоторый запа силы тяги, необходимый для поддержания постоянной скорос движения при переключении передач. [c.226]

При зависимой и независимой подаче рабочего тела турбины режим совместной работы насосов и турбины характеризуется точкой А на рис. 5.1, 5.2. В области точки А случайное малое отклонение угловой скорости от (Ир не нарушает равновесного состояния системы насосы — турбина. Малое увеличение угловой скорости (малое возбуждение) приведет к тому, что потребная мощность для привода насосов будет больше располагаемой мощности турбины и система вернется в прежнее равновесное состояние. Малое уменьшение угловой скорости приведет к превышению располагаемой мощности турбины и увеличению угловой скорости до равновесной, т. е. в области точки А система будет обладать свойством самовы-равнивания. [c.297]

Уравнение (23.18) называют уравнением характеристики системы сети), а график, иостроеиньп по этому уравнению, — характеристикой трубопровода [системы]. Рабочая характеристика насоса, показывающая зависимость создаваемого напора от подачи, не позволяет найти, в каком режиме насос будет работать на заданную систему. Для решения зтого вопроса необходимо рассмотреть совместно характеристику насоса и характеристику системы (рис. 23.8). Точка А пересечения характеристик называется рабочей точкой насоса. Рабочая точка показывает, в каком режиме работает данный насос на заданную сеть. В точке А развиваемый насосом напор равен требуемому /7 "= + + р7(рё ) + т. е. энергия, сообщенная жидкости в насосе, [c.317]

Параллельная работа насосов рациональна только в случае малого гидравлического соиротивления системы, т, е. когда характеристика системы пологая (кривая 3, рис. 23.9). Кривая 1 является характеристикой одного насоса, а кривая 2 — суммарной характеристикой параллельно работающих насосов. Пересечение характеристики системы 3 с характеристикой насосов 2 дает рабочую точку А двух параллельно работающих насосов. В этом режиме иодача одного насоса V, определяется точкой В. В случае работы только одного насоса (рабочая точка С) его иодача будет больше, чем подача того же насоса при совместной работе 1 0 > 1, а напор — меньше Я -< Я,. Суммарная подача двух насосов (кривая 2) всегда меньше суммы подач этих же [c.318]

Система гидропривода экскаватора фирмы Демаг модели В-504 благодаря применению насосов переменной производительности с регуляторами мощности является самой экономичной из описанных выше систем гидроприводов экскаваторов зарубежных фирм. Имея один приводной двигатель мощностью 42 л. с., экскаватор обеспечивает полное заполнение ковша емкостью 0,4 (прямой и обратной лопат) в грунтах от I до IV категории с производительностью до 90 м /ч. Высокая маневренность, обеспеченная индивидуальным приводом гусениц, возможность независимого совмещения различных операций, удобство управления, неограниченность поворота в обе стороны за счет применения гидродвигателей вместо гидроцилиндров, незначительные динамические нагрузки и плавность движений рабочих органов, достигаемые совместной работой клапанов и регулятора насоса, — все это обусловливает высокие эксплуатационные качества как системы гидропривода, так и всего экскаватора в целом. [c.122]

Зная потребляемую насосом мощность, находят для каждого расхода значение теоретического напора и затем умножают величину Я на величину к. п. д. насоса . После этого находят (рис. 23) точку пересечения кривой // Т1да=о =f Q) с кривой H u r = f Q), которая будет в первом приближении точкой совместной работы системы насос — турбина. Затем делают второе приближение, связанное с различием к. п. д. насоса в передаче и при аэродинамических испытаниях, обусловленное несовпадением углов потока на входе в колесо в условиях аэродинамического эксперимента. [c.69]

Большинство внутренних водопроводов потребляют воду от внешних источников. Однако суш ествуют системы водоснабжения с внутренними насосными установками. Такие насосные установки применяются при постоянном или периодическом недостатке напора в наружной водопроводной сети, а также при отсутствии внешней водопроводной сети. Применяемые установки можно разделить на системы, работающие с постоянно или периодически действующими насосами, и системы, в которых насосы работают совместно с водонапорными или пневмонапорными баками. В таких установках применяются в основном центробежные насосы. [c.253]

Работа эмульсион 10Й системы совместно с корпусом очистки заключается в следующем. Эмульсия из обоих картеров стана направляется в отстойники одной из систем, например, в баки системы Э-1 (1—3-я клети), откуда ее по трубопроводу подают в горизонтальные отстойники корпуса очистки, где производится грубая очистка эмульсии от крупных частиц и неэмульгированного масла. Горизонтальные отстойники (4 рабочих и 2 резервных вместимостью по 250 м ) прямоугольной формы имеют наклонное днище, изготовлены из бетона, оборудованы скребковыми транспортерами. Всплывающее масло или пена скребками направляется в сливной желоб, из которого попадает в маслосборник, затем насосами РПН-1-30 перекачивается в отделение огневого обезвреживания. [c.234]

Напорный золотник отрегулирован на давление 50 кг[см . По достижении такого давления золотник отключает левый насос на слив, а обратный клапан разобщает правый насос с напорным золотником. Тем самым достигается совместная работа обоих насосов при давлении в системе до 50 кг1см и получение большей скорости вращения гибочного диска или работа одного насоса при давлении в системе меньше 50 кг/см и получение меньшей скорости. [c.716]

Вьшге (см. разъяснение к 26.1) указывалось, что заданное давление в сети определяется совместной работой подпиточного и сетевого насосов. Останов этих насосов даже на короткий промежуток времени может стать причиной нарушения гидравлического режима работы сети, а в некоторых случаях привести к аварии. Например, останов подпиточного насоса приводит к снижению давления во всей сети и оголению верхних точек систем теплопотребления. При этом вследствие образующегося в этих точках вакуума туда засасывается атмосферный воздух и в результате разрывается гидравлическая струя сетевой воды, т. е. прекращается ее циркуляция по системе, что ведет, как правило, к замерзаник воды в трубах верхнего розлива и аварии в системе отопления. Останов работы сетевого насоса ведет к резкому снижению давления в подающем трубопроводе сети. Кроме того, останов сетевого насоса и вызванное этим снижение давления в подающем трубопроводе сети может вызвать вскипание сетевой воды, т. е. паро образование в водяной тепловой сети. Как показывает практика вскипание в сети сопровождается серией гидравлических ударов, е результате которых трубопроводы и строительные конструкции сети и систем теплопотребления могут подвергнуться разрушению. [c.314]

В этой схеме предусмотрены два циркуляционных насоса 7 и 2 с приводом от электродвигателей 5 и 7. Насосы подают воду пе только в циркуляционную систему конденсатора 3, но и через фильтры 13 и 14 также к маслоохладителям 4 и газоохладите-лям 5. Напорные линии насосов до задвижек 8- 9 соединены перемычкой 12, позволяющей производить переключение насосов на совместную работу только для одной половины конденсатора. Для заполнения водой циркуляционной системы при пусках из верхних точек системы предусмотрен отсос воздуха вспомогательным эжектором (пунктирные линии на схеме). [c.186]

Для повышения чувствительности регулирования сотрудниками ВТИ разработана гидродинамическая система регулирования. В этой системе скоростной центробежный регулятор заменен масляным центробежным насосом (импеллером), насаженным непосредственно на вал турбины. Напор, создаваемый центробежным насосом, пронорционален квадрату числа оборотов. Это изменение напора и используется для регулирования. На рис. 29-8 представлена принципиальная схема гидродинамического регулирования. К валу турбины присоединены два масляных насоса 1 и 2. Насос 1 является импульсным и масло от него подводится к измерителю давления 3. Подача насоса / используется в инжекторе подпора 6. Это увеличивает производительность асоса и ускоряет действие системы. Использование напора в инжекторе 6 исключает воздействие на работу насоса посторонних причин. При изменении числа оборотов турбины, а следовательно, и напора масла, создаваемого насосом 1, поршень измерителя 3 перемещается и при помощи рычага АВС приводит в действие золотник 4 и усилитель 5. Насосом 2 масло подают к золотнику и усилителю, а кроме того, его используют совместно с инжектором 7 для подачи масла к подшипникам. [c.481]

При тО приведенная выше система уравнений, если в ней сохранить коэффициент aQ, описывает простейший вариант струйной модели [77[. Представляется весьма вероятным, чго при анализе работы насосов на криогенных жидкостях и горячей воде в ряде случаев окажется целесообразным совместное рахмотренне струйной и кинетической моделей. [c.51]

Проведенный приближенный анализ на основе иде альных циклов совместной работы энергетической уста-новки и подсистемы терморегулирования с теплоисполь зующим тепловым насосом показывает, что такие под системы терморегулирования могут быть использованы для обеспечения теплового режима КА. Полученные ос- новные соотношения позволяют ориентировочно выби- рать характерные уровни температур в подсистеме. [c.140]

Для того чтобы построить совместную характеристику в области малых расходов, надо знать характеристику насоса II при отрицательных расходах (см. пунктирную часть характеристики Яц). Сопоставляя расходы через оба насоса при одних и тех же напорах, получим характеристику их совместной работы (см. отштрихованную линию Б А). Общий расход V будет равен нулю, когда аб вб. При характеристике системы Я к параллельное соединение двух насосов, имеющих различные характеристики, нецелесообразно. [c.310]

Тепловой насос (рис. 9.6,а) работает следующим образом. В испарителе 1 происходит испарение низкоки-пящего теплоносителя (например, хладона) при поступлении теплоты из внешней среды (вода больших водоемов, почва, наружный воздух). Этот процесс изображается линией 8—5 на Т—5-диаграмме (рис. 9.6,6). Образовавшийся пар сжимается в компрессоре 2 по линии 5—6 с повышением температуры от То до Ть В конденсаторе 3 пар конденсируется, отдавая теплоту в систему отопления (линия 6—7). Образовавшаяся жидкость направляется в дроссельный вентиль 4, в котором происходит понижение давления до ро и температуры до То (линия 7—8), и цикл 8—5—6—7—8 повторяется. На рис. 9.6,6 изображен также цикл 1—2—5—4—1 холодильной установки, отдающей теплоту в процессе 2—3 окружающей среде при температуре То- Видно, что цикл теплового насоса лежит выше изотермы То, а цикл холодильной установки — ниже этой линии. Холодильная установка отдает теплоту в окружающую среду, тепловой насос отбирает теплоту из этой среды для того, чтобы повысить ее температурный уровень и передать в систему отопления. Анализ двух циклов показывает, что возможно создание установок для совместного получения холода и теплоты. В таких комбинированных установках тепловой насос может повышать температурный уровень теплоты, отводимой холодильной машиной большой мощности, и направлять эту теплоту в отопительные системы. [c.235]

В седьмом разделе решен вопрос практической реализации моделей ЦН. С этой целью использована комплексная модель ЦН для расчета параметров режима нефтетранспортной системы, состоящей их НПС и участка нефтепровода, при различных вариантах совместной (последовательной или параллельной) работы нескольких насосов. Синтезированы алгоритмы оптимального управления током возбуждения приводных синхронных электродвигателей и разработан метод расчета экономической эффективности внедрения тиристорного регулируемого электропривода. [c.33]

МВТУ им. Н. Э. Баумана совместно е Молдавским ПО Точ-литмаш разработало устройство СПЗС-4, принципиальная схема которого приведена на рис. 3.46. Устройство работает следующим образом по сигналу конечного выключателя 10, после перекрытия пресс-поршнем 1 заливочного окна камеры прессования 3, срабатывает гидрораспределитель 4, обеспечивающий подачу гидрожидкости из системы машины литья под давлением в нешто-ковую полость П насоса 5. С этого момента начинается вытеснение смазочного материала через форсунку 2 в свободный объем камеры прессования над зеркалом расплава. Масса дозы смазочного материала, вытесняемого насосом за цикл, устанавливается регулировочным винтом 7. Лампочка 9 загорается по сигналу [c.106]

Совместный анализ урав- -3= нений (9-21), (9-22), (9-29) и (9-30) показывает, что в интервале давлений рь—рг для агентов, имеющих достаточно высокую растворимость в воде (более 1%), существует промежуточное давление р4, приводящее к минимальной работе цикла. При повышении р уменьшается работа комп-прессора, но возрастают энергозатраты насоса суспензии и главным образом вакуумной системы (из-за увеличения растворимости агента в воде и рассоле при повышении давления, а также вследствие роста отношения p po) Цикл с минимальными энергозатратами возможно определить при наличии экспериментальных данных о растворимости гидратообразователя в соленых растворах в широком диапазоне давлений, температур и концентраций. [c.274]

Карбюратор М-1 легкового автомобиля М-1 (схема фиг. 46). Главное дозирующее устройство А имеет жиклеры— главный В и компенсаторный С и работает по схеме Зенит (фиг. 21). Устройство холостого хода питается от компенсатора расход топлива через шик-лер холостого хода В регулируется впуском воздуха через регулирующий винт Е. Автоматич. экономайзер управляется осью дросселя F, один из концов к-рой имеет проточку G. В прикрытом положении наружный воздух свободно проходит череа заточку G в канал Я. На полном дросселе заточка G поворачивается так, что доступ воздуха в канал Я прекращается и начинается подсос топлива ИЗ колодца 1 при этом начинает работать жиклер экономайзера К, обогащая смесь. Пусковое устройство выполнено в виде воздушной заслонки L, снабженной автоматическим клапаном М, который, открываясь под действием разрежения, образующегося за закрытой заслонкой L, регулир5 ет впуск воздуха в К. Ручной корректор состава смеси работает посхеме фиг. 28,6, клапан которого N управляется тягой О совместно с воздушной заслонкой и обогащает смесь при запуске и прогреве двигателя (сначала открывается клапан N, а при дальнейшем двишении рычага О прикрывается заслонка L), Ускорительного насоса К. не имеет. На фиг. 46 система клапана N и рычага О, а также воздушные каналы у дросселя F условно совмещены с воздушным каналом К. В действительности они находятся вне этого канала. [c.516]

Гидравлическая система состоит из двух независимых линий линии давления на свариваемые детали и линии подъема и опускания колпака вакуумной камеры. Принцип работы гидравлической системы следующий. Из масляного бака масло подается в систему под определенным давлением шестеренчатым или другим насосом. На линии нагнетания установлен пластинчатый щелевой фильтр, проходя который масло очищается от механических примесей и поступает в золотник. Для предохранения системы от перегрузки давления установлен предохранительный клапан с переливным золотником. Для поддержания постоянного давления масла в нагнетательной линии установлен обратный клапан. Так как гидравлическая линия после обратного клапана разветвляется на две линии линию давления и линию подъема и опускания , то для совместной их работы и поддержания заданного давления на линии давления перед золотником установлены реле давления и манометр. Рабочим органом на линии давления является гидроцилиндр с поршнем, шток которого передает давление на свариваемые детали. Для поршня и штока применяются шевроннью уплотнения. [c.96]

Гидравлическая система самолета ХВ-70 имеет ряд интересных особенностей. Так, в каждой из четырех независимых систем имеется по три насоса — основной и два вспомогательных, — работающих совместно с основным только в режимах больших потребляемых мощностей. В крейсерском полете вспомогательные насосы разгружены по расходу и давлению. Основные насосы могут работать в качестве моторов, обеспечивая запуск двигателей, что особенно важно для самолета с электросисте- [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...