Неисправности вспомогательных машин и их цепей

Неисправности вспомогательных машин и их цепей [c.217]

Отказы вспомогательных машин могут происходить вследствие неисправности как самих машин и аппаратов, связанных с ними, так и в результате неисправности их цепей управления. [c.170]

Если неисправен один из расщепителей фаз или не представляется возможным устранить неисправность цепи управления, то этот расщепитель фаз отключают и продолжают работу на исправном в соответствии со схемой резервирования (см. стр. 213). При срабатывании токового реле ИЗ (рисунок на стр. 178) или реле заземления вспомогательных машин на электровозах переменного тока отключают все вспомогательные машины и другие вспомогательные устройства и затем поочередно включают их. Неисправной будет цепь, при включении которой реле вновь сработает. Если не удается быстро устранить неисправность, поврежденную цепь следует отключить соответствующей кнопкой и продолжать работу в аварийном режиме. [c.175]

Если неисправна одна из вспомогательных машин (мотор-вентилятор, мотор-компрессор или мотор-насос) или ее цепи управления и устранить неисправность не удается, машину отключают и продолжают работу в соответствии со схемой резервирования. [c.175]

На электропоезде ЭР2 сигналом неисправности служит горение ламп на моторных вагонах быстродействующего выключателя (желтая), реле перегрузки силовой цепи (красная) и цепи вспомогательных машин (синяя). [c.114]

Электропоезд ЭР2. Вентили приводов реостатных контроллеров PKI и РКП (см. рис. 56) получают питание по проводам 1, 10 и 22. Поэтому причиной рассматриваемой неисправности может быть нарушение целости цепи указанных проводов. Однако провод 22 на моторном вагоне обеспечивает не только питание катушек привода реостатного контроллера, но одновременно служит плюсовым проводом для ряда аппаратов вспомогательной цепи моторного вагона, в том числе контакторов, подающих высокое напряжение на вспомогательные цепи прицепных и головных вагонов и через промежуточное реле управления — на контакторы делителя напряжения. Поэтому при обрыве провода 22 на головном вагоне или между ним и моторным не будет давать показаний вольтметр головного вагона и не включатся вспомогательные машины. [c.196]

Следовательно, в рассматриваемом случае, когда вспомогательные машины работают, обрыв может иметь место лишь в цепи проводов 1 или 10 — в контроллере машиниста, на рейках зажимов или в междувагонном соединении между головным и моторным вагонами данной секции. Для устранения неисправности заменяют оборванный провод резервным. [c.196]

При перегорании плавкой вставки предохранителя цепей высокого напряжения прекращается работа аппаратуры силовой цепи, так как отключены реле напряжения. Выход из строя вспомогательных машин сопровождается срабатыванием их реле перегрузки илн теплового реле. По показаниям сигнальных ламп реле перегрузки можно определить место повреждения в цепи вспомогательных машин или в цепи отопления. Если обнаружена неисправность вспомогательных цепей высокого напряжения, которую нельзя устранить на линии и из-за которой перегорает плавкая вставка предохранителя, восстанавливают цепь включения линейных контакторов. Для этого при снятом предохранителе вспомогательных цепей замыкают кнопку Проверка схемы . Тяговые двигатели данного моторного вагона будут действовать нормально. [c.218]

Общие сведения. У высоковольтных аппаратов, предназначенных для переключения цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин, а также их защиты и имеющих подвижные детали, наиболее характерны следующие неисправности электрические — подгар контактов и дугогасительных камер, пробой или перекрытие изоляции механические — замедленное включение и отключение, поломка деталей, нарушение регулировки. [c.212]

Электровозы переменного тока. В случае повреждения реле заземления силовой цепи или цепи вспомогательных машин, но при фактическом отсутствии заземления в цепях, их контакты приводят в положение, обеспечивающее нормальную работу цепей, а катушки реле от земли отключают. Следование с поездом в этом случае допустимо до первого депо или пункта технического обслуживания, При появлении другой неисправности в высоковольтных цепях нли цепях вспомогательных машин, когда [c.217]

При неисправности тепловых реле вспомогательных машин по возможности не включают данную машину или соединяют силовые провода в обход поврежденного реле защиту осуществляют вторым реле данной машины, общим защитным аппаратом вспомогательных цепей (автоматический выключатель или предохранитель высоковольтных вспомогательных цепей). Следование электровоза допустимо только до ближайшего депо. [c.218]

Рассмотрим порядок действия бригады при отыскании и устранении неисправностей в цепях вспомогательных машин в зависимости от показаний измерительных и сигнальных приборов . [c.238]

Не включается одна из вспомогательных машин. В том случае когда не запускается одна из вспомогательных машин, следует восстановить цепь управления ее контактором. Вначале восстанавливают тепловые реле данного двигателя. Если же неисправна кнопка управления, то переключают питание на провод управления другой машиной. [c.282]

Электрические соединения электрических аппаратов, тяговых двигателей, вспомогательных машин и аппаратов называют электрической цепью, а графическое изображение электрической цепи — электрической схемой. В схемах все аппараты имеют определенные графические изображения. Схемы классифицируются по расположению аппаратов, машин и проводов на монтажные, полу-монтажные и принципиальные. Если аппараты и их соединения между собой и машинами, а также расположение проводов показаны так, как это действительно имеет место на электровозе, то такие схемы называют монтажными. Знание монтажных схем очень важно, так как оно позволяет проверять правильность подключения проводов, быстро определить местонахождение того или иного провода, аппарата и сделать необходимые переключения в случае какой-либо неисправности. Однако изучать порядок прохождения тока через аппараты и машины по монтажным схемам трудно. [c.245]

Неисправности в цепи вспомогательных машин [c.552]

Может быть случай, когда цел плавкий предохранитель, замыкаются электромагнитные контакторы, есть напряжение в контактной сети (вольтметры дают показания), а вспомогательные машины не работают. Причиной этого может быть повреждение самого двигателя, разрыв цепи ограничивающего (демпферного) сопротивления, неисправность электромагнитного контактора, а на электровозах, имеющих реле перегрузки вспомогательных машин, — сработка этого реле. [c.552]

Неисправности цепей вспомогательных машин и их устранение [c.61]

Неисправности цепей вспомогательных машин приведены в табл 6. [c.61]

Отключить все вспомогательные машины, запустить расщепитель фаз, а затем начать поочередное включение всех вспомогательных машин и нагрузки. Цепь, при включении которой сработает реле, неисправна. Если устранить неисправность не удалось, то отключить поврежденную цепь и продолжать движение в аварийном режиме Работу продолжать при работающем компрессоре исправной секции Отключить соответствующую выпрямительную установку и продолжать движение на одной секции [c.61]

При незапуске расщепителя фаз в течение указанного времени необходимо проверить цепи и устранить неисправности. Порядок разборки и сборки расщепителя фаз, а также уход за ним приведены в указаниях по эксплуатации вспомогательных машин переменного тока. [c.98]

Причинами прекращения работы вспо.могательных машин на одном из вагонов могут быть повреждения как цепей высокого, так и низкого напряжения, а именно перегорание плавкой вставки предохранителя вспо.могательных цепей высокого напряжения, невключение контактора или обрыв в его цепи высокого напряжения, замыкание или нарушение целости цепи в де.мпферных резисторах, в проводке от предохранителя до вспомогательной машины и от нее до коробки заземления, а также нарушение целости цепи в междувагонном соединении цепи высокого напряжения неисправности коллектора, щеткодержателей, обмотки якоря или полюсов вспомогательной машины, замыкания и пробои в них механическое повреждение подшипников редуктора и т. д. неисправность цепи управления контактора.ми вспомогательных машин, перегорание плавких вставок предохранителей, обрыв проводов, повреждение включающих катушек контакторов. [c.218]

Когда другого электровоза рядом нет, вручную устанавливают барабан переключателя вентиляторов в положение высокой частоты вращения, принудительно замыкают КВЦ (на ВЛ8, ВЛ23) и магнитный контактор двигателя вентилятора В2, закрывают двери высоковольтной камеры. Затем включают кнопки Пантографы, Пантограф задний (в кабине) и, убедившись, что все правила безопасности выполнены, нажимают рукой на грибок вентиля клапана токоприемника. После подъема токоприемника, когда мотор-вентиляторы разовьют нормальную частоту вращения, кнопку вентиля отпускают. Все низковольтные цепи получают питание от генератора управления. Однако при этом для отключения мотор-вентиляторов приходится опускать токоприемник, так как магнитный контактор, включенный принудительно, находится в высоковольтной камере. Кроме того, защита всех вспомогательных машин осуществляется только плавким предохранителем. Токоприемник в этом случае опускают тогда, когда электровоз еще движется, чтобы не вызвать пережога контактного провода. Мотор-вентиляторы нельзя переключать на другой режим работы. Поэтому такой способ устранения неисправности допустим только в исключительных случаях. [c.271]

Питание цепей управления токоприемниками должно быть вьшолнено таким образом, чтобы оба токоприемника опускались от одной кнопки. Цепи управления вспомогательными машинами и печами также должны выключаться одной кнопкой. Это необходимо в случае неисправности контактной сети, при., подъезде к нейтральной вставке или при несчастном случае. [c.246]

Первоначально нужно проверить, не сработала ли защита (реле перегрузки), замыкается ли контактор цепи соответствующей машины, когда нажимается кнопка на кнопочном выключателе. Причина незамыкания контактора может быть в неисправности блокировки, механизма ограничителя скорости или реле перегрузки (см. схемы) и в понижении напряжения аккумуляторной батареи. Бывают случаи, когда при проверке работы контактора с опущенным пантографом контактор включается нормально, а при поднятом пантографе вследствие падения напряжения аккумуляторной батареи из-за потребления большого тока клапаном пантографа типа КЛП-50, контактор не замыкает цепи. Электромагнитный контактор не включается при разрыве цепи электромагнитной катушки или в результате механического заедания подвижной части. В том случае, если контактор замыкается, что можно обнаружить по слуху, следует опустить пантограф, осмотреть коллекторы и щёткодержатели вспомогательной машины и проверить целость сопротивления пусковой панели. Когда на сопротивлении пусковой панели будет обнаружен обрыв, следует соединить оборванные концы и пустить машину. Перегорание сопротивлений пусковой панели чаще всего бывает из-за неправильной регулировки её контактора или его заедания. [c.552]

В книге описаны тяговые и вспомогательные машины, преобразователи, электрическая и пневматическая аппаратура, а также механическая часть электровоза ВЛ80" с креминевымн выпрямителями. Подробно рассмотрены электрические цепи, даны основные указания по подготовке электровоза к работе и управлению им, по устранению возможных неисправностей приведены основные правила содержания электровоза. [c.2]

Отключить вспомогательные машины и проверить тепловые реле защиты расщепителя фаз этой секции, а также наличие напряжения на кнопке его запуска н состояние реле оборотов. Устранить обнаруженные неисправности. Если после этого расщепитель фаз не запустится, необходи- мо перейти на работу по схеме резервирования расщепителей. Для этого в секции с неисправным расщепителем фаз отключить переключатель вспомогательных цепей и в обеих секциях включить разъединитель секций 126. Если же. расщепитель фаз исправен, но при включении вспомогательных машин прекращает работу, найти неисправную машину или перейти на работу по аварийной схеме. Для этого неисправную секцию отключить, установив переключатель режимов в ней в положение Отключение секций. При этом управлять неповрежденной секцией можно из любой кабины [c.61]

Для возможности следования на С соединении на этих электровозах предусмотрена аварийная схема с применением разъединителя Рз5, установленного рядом с шинным разъединителем РзЗ. Нормальное положение его ножа — верхнее. При неисправности БВ на одной из секций, кроме выключения его кнопки на ЩПР БлКн7, переключают в нижнее положение нож разъединителя Рз5. При переключении ножа в силовой цепи (шунтирует разомкнутые контакты БВ) плюсовая шина 202 вспомогательных машин подключается прямо к контактной сети (рис. 6.1), т.е. вспомогательные машины этой секции работают практически без защиты. Переключение ножа разъединителя сопровождается изменением положения его блокировок [c.141]

Максимальная защита. Защита осуществляется при помощи быстродействующего выключателя типа БВП-5-02, ток уставки которого равен 2500+]( А, а собственное время отключения составляет 0,003—0,0015 с. БВ защищает от токов короткого замыкания силовую цепь тяговых электродвигателей и высоковольтную цепь вспомогательных машин при неисправности дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2. Поскольку ток уставки БВ достаточно велик, отключение его, несмотря на малое собственное время отключения, приводит к образованию круговых огней на коллекторах тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин, что вызывает их порчу. [c.151]

Таблицы с перечнем основных неисправностей и рекомензация.чи по их обнаружению и устранению Таблица 5. 1. Обрыв силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных машин [c.132]

Если QF2 (БВ2) типа БВЗ-2 не включается с пульта 81, то его можно включить вручную при опущенных токоприемниках. На электровозах ВЛ15-002, ВЛ 15-031 (ВЛ15-004) при неисправности высоковольтной части БВ2 с помощью ножевого переключателя Q16 его отключают от цепи, а питание вспомогательных машин будет идти от QFI (БВ ) -см. рис. 187.6. Переключатель QI6 находится в блоке аппаратов М4 (ВВК2) рядом с переключателем вентиляторов Q14. [c.223]

Особое внимание уделяют осмотру подводящих проводов и катушек низкого напряжения, так как перебросы на них высокого напряжения приводят к тяжелым повреждениям цепи управления. В цепи делителя напря-жения и электродвигателя компрессора включены реле перегрузки РПД и РПК (рис. 63). При коротких замыканиях в машинах, аппаратах и проводке эти реле разрывают цепь питания катушек контакторов вспомогательных цепей высокого напряжения, что приводит к отключению последних и, следовательно, выключению неисправного участка цепи. Восстановление реле нажатием соответствующей кнопки выполняют после небольшой выдержки времени (около 1...3 мин). [c.219]

Электропоезд ЭР2Р. Здесь очень ответственной машиной является преобразователь, от которого получают питание двигатели всех вспомогательных агрегатов и цепи управления. Возможные неисправности цепи запуска преобразователя рассмотрены в 34. [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...