Высоковольтные цепи вспомогательных машин

Электровозы переменного тока. В случае повреждения реле заземления силовой цепи или цепи вспомогательных машин, но при фактическом отсутствии заземления в цепях, их контакты приводят в положение, обеспечивающее нормальную работу цепей, а катушки реле от земли отключают. Следование с поездом в этом случае допустимо до первого депо или пункта технического обслуживания, При появлении другой неисправности в высоковольтных цепях нли цепях вспомогательных машин, когда [c.217]

Осмотр высоковольтных предохранителей цепи вспомогательных машин. [c.514]

Защита вспомогательных цепей осуществляется быстродействующим выключателем, блокировочные контакты которого включены в цепь питания катушки реле 400-, дифференциальным реле 200, воздействующим на БВ-, высоковольтным плавким предохранителем 241-, реле напряжения 150, при срабатывании которых размыкаются цепи питания катушки реле 400 и удерживающей катушки 0241 БВ грозовыми разрядниками 171 и 172 с конденсатором 180 и разрядным сопротивлением 182. Кроме того, отдельные цепи вспомогательных машин защищены тепловыми реле, блокировочные конт ты которых вызывают выключение соответствующего электромагнитного контактора. [c.307]

Для ввода (и вывода) электровоза в депо без контактного провода снаружи под кузовом установлены специальные контактные шины, к которым при помощи гибкого провода подводится напряжение (не выше 240 б) от стационарного источника. При этом ножевым разъединителем, расположенным в высоковольтной камере, силовую цепь электровоза отключают от цепи токоприемника и подключают к контактным шинам аналогично осуществляется переключение цепей вспомогательных машин. Переключение производят вручную специальной изоляционной штангой. [c.34]

В кабине машиниста монтируют аппараты управления, контрольно-измерительные приборы и тормозные краны. В средней части кузова установлена высоковольтная камера с электрической аппаратурой силовых цепей. Вспомогательные машины — мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, генераторы тока управления — расположены между высоковольтной камерой и кабинами машиниста или переходами из секции в секцию (см. рис. 12.3). [c.96]

Лдя соединения силовой цепи тяговых двигателей и высоковольтной схемы вспомогательных машин с землей слу- [c.69]

Для соединения силовой цепи тяговых двигателей и высоковольтной схемы вспомогательных машин с "землей" служат заземляющие устройства. Они смонтированы на всех четырех крышках букс моторного вагона и электрически параллельно соединены между собой. Эти устройства создают цепи для протекания тяговых токов в рельсы через колеса и оси колесных пар, минуя буксовые подшипники, чем защищают подшипники от электроэрозии. [c.105]

Плавкие предохранители на электровозах используются для защиты высоковольтных и низковольтных цепей от перегрузок и коротких замыканий. В высоковольтных цепях плавкие предохранители устанавливаются в цепях вспомогательных машин и отопления в низковольтных цепях плавкие предохранители включаются в отдельные цепи управления и освещения электровоза, а также в цепи генератора тока управления и аккумуляторной батареи. [c.243]

В этом случае на электровозе ЧС4 пере-соединяют кабель высоковольтного ввода 004 (схема на стр. 108) с вывода D32 тягового трансформатора на вывод D19, уменьшая число витков высоковольтной обмотки трансформатора, и одновременно цепи защитных реле и измерительных приборов переключают с трансформатора тока 008 на 010, для чего штепсельный разъем из гнезда Т2 переставляют в гнездо ТЗ. Питание вспомогательных цепей осуществляют от вводов dO, d2 вспомогательной обмотки трансформатора, для чего предохранители 203 и 204 в цепи выпрямительных мостов вспомогательных машин постоянного тока переставляют в гнезда 203 и 204 . [c.109]

В схемы высоковольтных вспомогательных цепей моторных и прицепных вагонов постоянного тока входят высоковольтные вспомогательные машины, демпферные резисторы, электропечи, электрокалориферы, электромагнитные контакторы, счетчик с добавочным резистором, вольтметры с добавочными резисторами, реле напряжения с добавочным резистором, высоковольтные предохранители и др. [c.283]

Общие сведения. У высоковольтных аппаратов, предназначенных для переключения цепей тяговых двигателей и вспомогательных машин, а также их защиты и имеющих подвижные детали, наиболее характерны следующие неисправности электрические — подгар контактов и дугогасительных камер, пробой или перекрытие изоляции механические — замедленное включение и отключение, поломка деталей, нарушение регулировки. [c.212]

При неисправности тепловых реле вспомогательных машин по возможности не включают данную машину или соединяют силовые провода в обход поврежденного реле защиту осуществляют вторым реле данной машины, общим защитным аппаратом вспомогательных цепей (автоматический выключатель или предохранитель высоковольтных вспомогательных цепей). Следование электровоза допустимо только до ближайшего депо. [c.218]

Обрыв высоковольтной или низковольтной цепи обычно не приводит к серьезным повреждениям оборудования, однако может вызвать остановку электровоза или прекращение действия его вспомогательных машин. [c.224]

Случай г. Короткое замыкание в низковольтной цепи управления контактора вспомогательных цепей 53 или дифференциального реле 54 на электровозе ВЛ8. При этом вспомогательные машины перестают работать, лампа КВЦ гаснет. Выключается и БВ1 (пропадает ток двигателей, гаснет лампа БВ1), вольтметр сети показывает напряжение, лампа РОТ загорается (если она не загорается, то, значит, сгорел и предохранитель батареи). Надо выключить все кнопки управления высоковольтными цепями, кроме кнопок токоприемника. [c.243]

Высоковольтные вспомогательные цепи защищаются быстродействующим выключателем, а также воздействующими на него дифференциальным реле 201, реле напряжения ПО и реле перегрузки цепи отопления 700. Во всех случаях выключение БВ вызывает выключение реле 400, цепь питания катушки которого проходит через замыкающие блокировки А -В (0214), При выключении реле 400 теряют питание все катушки контакторов вспомогательных машин и отопления, которые выключаются и этим облегчают процесс гашения дуги быстродействующим выключателем. Кроме того, вспомогательные машины защищены плавкими высоковольтными предохранителями и тепловыми реле 230-233, блокировочные контакты 3-4 которых включены в цепь питания катушек электромагнитных контакторов. [c.291]

При подъезде к зоне с поврежденной подстанцией машинист по сетевому вольтметру следит за снижением напряжения в контактной сети. Если вольтметр показывает менее 19 кВ, машинист выключает вспомогательные машины, выключает главный выключатель (ГВ) опускает токоприемник и, разблокировав шторы высоковольтной камеры (ВВК), переключает переключатель обмоток в верхнее положение. После этого, заблокировав ВВК и собрав нормальные цепи, можно продолжать движение. На вспомогательные машины будет подано напряжение примерно 460 В, которое по мере движения будет снижаться и при напряжении в контактном проводе 12 кВ составит около 290 В, что по условиям работы вспомогательных машин достаточно. [c.17]

Высоковольтные электромагнитные контакторы КМВ-104 и КМВ-105. Эти контакторы применяют на электропоездах ЭР2 и ЭР22В для переключений в высоковольтных цепях вспомогательных машин. [c.209]

Устройство представляет собой однополюсный переключатель ножевого типа с клиновидными контактами. Разъединитель имее- два положения в верхнем положении цепь токоприемника соединена с силовой цеп1,го тягових двигателей и высоковольтными цепями вспомогательных машин и отопления, в нижнем положении силовая цещ, заземлена. Через стенку подвагонного ящика проходит вал, связанный через изолятор с ножом разъединителя. С наружной стороны ящика на валу имеется го- [c.44]

Назначение промежуточного реле РП22. Промежуточное реле РП22 увеличивает количество электрических цепей управления, образующихся в зависимости от положения быстродействующего выключателя, т.е. является множителем его блокировок. Контакты реле находятся в цепях катушек контакторов, включающих вспомогательные машины. При коротком замыкании в высоковольтной цепи вспомогательных машин срабатывает дифференциальное реле РДФ2 и разрывает цепь удерживающей катушки БВ. БВ размыкает свои силовые контакты. Ввиду малого количества витков в его дугогасительной катушке и небольшого тока короткого замыкания высоковольтных цепей вспомогательных машин магнитный [c.48]

Максимальная защита. Защита осуществляется при помощи быстродействующего выключателя типа БВП-5-02, ток уставки которого равен 2500+]( А, а собственное время отключения составляет 0,003—0,0015 с. БВ защищает от токов короткого замыкания силовую цепь тяговых электродвигателей и высоковольтную цепь вспомогательных машин при неисправности дифференциальных реле РДФ1 и РДФ2. Поскольку ток уставки БВ достаточно велик, отключение его, несмотря на малое собственное время отключения, приводит к образованию круговых огней на коллекторах тяговых электродвигателей и электродвигателей вспомогательных машин, что вызывает их порчу. [c.151]

РДФ2 Реле дифференциальное высоковольтных цепей вспомогательных машин РДЗ-068-01 Ток небаланса 8,5 2 А Ток небаланса 8,5. 2 [c.214]

РДФ2 Реле дифференциальное высоковольтных цепей вспомогательных машин РДЗ-068-01 8,5 2 А 0,0065 [c.230]

За выпрямительной установкой 8 расположены мотор-компрессор 22, второй блок силовых аппаратов 13, панель аппаратов 21, счетчик электроэнергии. Конденсаторы цепи вспомогательных машин 24 и другое оборудование установлены в нише пола, над форкамеройи в других местах высоковольтной камеры. [c.8]

Когда следуют три сцепленных электровоза, на каь.дом кз них можно поднять только по одному токоприемнику. В случае сильного искрения во время гололеда на переднем электровозе поднимаюг два токоприемника, на втором — один, а на третьем токоприемник опускают. Поднимать токоприемники разрешено только при отключенных силовых и вспомогательных цепях. Вспомогательные машины, цепи отопления н тяговые двигатели включают только после прекращения колебаний токоприемников и контактной подвески. Опускают токоприе шики при отключенных высоковольтных цепях как на стоянке, так и во время хода поезда. [c.107]

В центральной части секции электровоза установлен блок тягового трансформатора с радиаторами охлаждения. Трансформатор расположен так, что нижияя часть бака вместе с радиаторами находится ниже уровня пола кузова. От механических повреждений радиаторы защищены съемными сетчатыми ограждениями. На блоке трансформатора смонтированы главный контроллер, переходной реактор, разрядники защиты трансформатора от перенапряжений, блок дифференциального реле, конденсаторы защиты ЭКГ, трансформатор тока. За трансформатором в помещении высоковольтной камеры установлены выпрямительная установка, мотор-компрессор, блок силовых аппаратов, панель аппаратов № 2 с листом, защищающим от разбрызгивания масла из компрессора, счетчик электроэнергии, конденсаторы цепи вспомогательных машин и другое оборудование. [c.307]

По напряжению, приложенному к цепи или к ее участкам, электрические схемы электровоза подразделяются на силовые схемы тяговых электродвигателей (3000 В, 1500 В), высоковольтные схемы вспомогательных машин и отопления (3000 В, 750 В), низковольтные схемы управления тяговыми электродвигателями, вспомогательными машинами, отоплением, обогревом, освешением и сигнализацией (50 В). [c.9]

Общие соображения. Любая схема автоматизированного электропривода [31] состоит из комплекса разнородных элементов автоматики и электродвигателей. Определённая производственная операция, необходимая в тот или другой момент в некоторой рабочей машине, выполняется электродвигателем. Переключения в цепи двигателя, нужные для этой операции, осуществляются с помощью отдельных элементов автоматики. Отсюда получается вполне естественное деление любой схемы автоматизированного электропривода на две отдельные электрические цепи главную цепь электродвигателя или, как её называют, цепь главного тока и цепь управления или цепь вспомогательного тока. Отдельные элементы цепи управления могут включаться последовательно или параллельно в главную цепь двигателя. В зависимости от типа двигателя и тех условий, которые имеются в автоматизированной установке, указанные цепи могут включаться в одну общую сеть постоянного или переменного тока или питаться от различных источников электрической энергии. Так, в ряде установок переменного тока целесообразно применять управление двигателем на постоянном токе (например, в приводе с синхронными двигателями) из-за ббльшей надёжности и точности автоматической аппаратуры постоянного тока. При высоковольтных двигателях постоянного или переменного тока цепь управления должна питаться напряжением не выше 220 — 380 в. Это диктуется соображениями безопасности. [c.61]

Моторный вагон. Под моторным вагоном (рис. 339) расположена следующая основная аппаратура и машины четыре тяговых электродвигателя 4, автоматический быстродействующий выключатель 9 типа БВП-105А-А, ящик 6 с контакторами линейными, тормозными, шунтировки и защиты (ТЯК.004), ящик 7 с реверсором, тормозным переключателем, высоковольтными контакторами вспомогательных цепей и возбуждения, реле защиты, трансформатором возбуждения (1ЯА.032), ящикс реостатным контроллером, главным разъединителем, высоковольтным предохранителем вспомогательных цепей (1ЯА.034), индуктивный шунт8 (ИШ-108), бло- [c.409]

Случай б. Если при нажатии кнопки КВЦ (БВ2) лампа КВЦ загорается и сразу же гаснет (а на электровозе ВЛ10 лампа БВ2 гаснет и вновь загорается) при выключенных кнопках всех вспомогательных машин и отопления, то произошло замыкание в высоковольтной части контакторов этих цепей (до первых контактов) или в электропроводке, идущей к ним возможно замыкание и в самом КВЦ. Может также произойти нарушение цепи добавочного резистора (сопротивления) в цепи держащей катушки КВЦ, что можно выявить, включая КВЦ при опущенных токоприемниках. [c.242]

На электровозе ВЛ23 погасание зеленой лампы КВЦ и незаго-рание красной также указывает на то, что перегорел предохранитель в цепи управления вспомогательными машинами. Если замененный предохранитель после включения кнопки Возврат реле вновь перегорает, то произошло замыкание в проводе 48. Следует контактор вспомогательных цепей включить принудительно и подать искусственно питание на провод 46 (зеленые лампы КВЦ в кабинах загорятся). Защита машин и печей будет обеспечена высоковольтным предохранителем. [c.243]

О наличии напряжения в сети узнают по показаниям вольтметра и по работе вспомогательных машин, а если они не работают, то необходимо убедиться, что полоз токоприемника действительно касается контактного провода. Положение ножей крышевых разъединителей устанавливают осмотром. Чтобы проверить, включаются ли линейные контакторы, отключают вспомогательные машины и после их полной остановки реверсивную рукоятку контроллера ставят в положение Вперед, а главную — на 1-ю позицию. При нормальном действии цепей электровоза в этот момент в высоковольтной камере раздается щелчок, вызванный включением контакторов. Если его не слышно, то главную рукоятку переводят на нулевую позицию, реверсивную в положение Назад и вновь ставят главную рукоятку на 1-ю позицию. В этот момент нормально слышен шум от поворота вала реверсора и щелчок включающихся контакторов. Если движение не начинается, то возможны следующие варианты. [c.248]

Когда другого электровоза рядом нет, вручную устанавливают барабан переключателя вентиляторов в положение высокой частоты вращения, принудительно замыкают КВЦ (на ВЛ8, ВЛ23) и магнитный контактор двигателя вентилятора В2, закрывают двери высоковольтной камеры. Затем включают кнопки Пантографы, Пантограф задний (в кабине) и, убедившись, что все правила безопасности выполнены, нажимают рукой на грибок вентиля клапана токоприемника. После подъема токоприемника, когда мотор-вентиляторы разовьют нормальную частоту вращения, кнопку вентиля отпускают. Все низковольтные цепи получают питание от генератора управления. Однако при этом для отключения мотор-вентиляторов приходится опускать токоприемник, так как магнитный контактор, включенный принудительно, находится в высоковольтной камере. Кроме того, защита всех вспомогательных машин осуществляется только плавким предохранителем. Токоприемник в этом случае опускают тогда, когда электровоз еще движется, чтобы не вызвать пережога контактного провода. Мотор-вентиляторы нельзя переключать на другой режим работы. Поэтому такой способ устранения неисправности допустим только в исключительных случаях. [c.271]

Сопротивления применяются на ЭПС в силовых цепях (пусковые, тормозные, щунти-рующие, переходные и др.), во вспомогательных высоковольтных цепях (пусковые и постоянные сопротивления вспомогательных машин, постоянные сопротивления в цепях аппаратов защиты и др.) и в низковольтных цепях управления (регулировочные сопротивления, щунтовые и др.). [c.339]

Электродвигатели вспомогательных машин (мотор-компрессоры, мотор-генераторы, мотор-вентиляторы и др.) обычно включаются в самостоятельные цепи, пе зависимые от цепей тя-ювых двигателей. Так же включаются электропечи, разрядники, высоковольтные обогреватели и другое вспомогательное оборудование. [c.425]

Почти на всех электровозах с коллекторными тяговыми двигателями 50 гц питание вспомогательных машин осуществляется от преобразователя фаз. На фиг. 111 показаны схемы вспомогательных высоковольтных цепей электровозов ВВ 13001 и СС20001 французских железных дорог, [c.624]

Все аппараты независимо от привода, находящиеся под в1 1Соким напряжением (аппараты в цепях тяговых двигателей и вспомогательных машинах), должны иметь хорошую электрическую изоляцию токоведущих частей аппаратов от заземленных частей и высоковольтных частей аппаратов от низковольтных. Нельзя допускать попадание высокого напряжения на низковольтные цепи управления электровозом. Изоляция обычно выполняется из материалов, имеющих высокую электрическую прочность, она должна иметь достаточную длину и гладкую поверхность. Неровности на поверхности изоляции способствуют - скоплению пыли, грязи и влаги, а это может привести к перекрытию тока на другие детали аппарата и на заземленные его части. Гладкая поверхность изоляции достигается специальными пркрытиями (глазурь лаки) или шлифованным исполнением. Все аппараты с дистанционным управлением, разрывающие высоковольтные цепи, обеспечиваются дугогасительными устройствами, мощность которых и конструкция зависят от мощности разрываемой цепи. (Изменяется форма сердечника, сечение и число витков дугогасительной катушки, формы, размеры и конструкция дугогасительной камеры.) [c.133]

В высоковольтную вспомогательную цепь электросекций и электропоездов входят вспомогательные машины (мотор-компрессор, делитель напряжения, двигатель преобразователя — на электропоезде ЭР22) электропечи и электрокалориферы системы отопления и вентиляции электроизмерительные приборы аппараты управления и защиты междувагонные электрические соединения. [c.252]

Категорически запрещается включать вручную и закреплять во включенном состоянии клапаны токоприемников, а также непосредственно подводить к ним напряжение (помимо кнопок и блокировок). При поднятом токоприемнике категорически запрещается пытаться открывать двери высоковольтной камеры и люк на крышу подниматься на крышу производить осмотр тяговых двигателей со снятием крышек коллекторных люков и заправку их подшипников смазкой открывать крышки панелей измерительных приборов на пульте машиниста разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов вспомогательных машин открывать крышки электрических печей нагревательных приборов открывать крышки желобов с проводами снимать кожух с контроллера и кнопочных выключателей выполнять какие-либо работы по прозвонке , ремонту или наладке низковольтных цепей производить ремонт заземляющих шунтов иа вспомогательных машинах и замену сигнальных ламп. [c.385]

Электрооборудование, расположенное вне высоковольтной ка.меры, в то.м числе корпуса вспомогательных машин, корпуса аппаратов цепей управления, а также бак тягового трансфор.матора и корпус главного выключателя ВОВ-25-4М, каркас преобразователей, магнитопроводы аппаратов, имеющих высоко-вольтш>1е и низковольтные обмотки, заземляют на корпус электровоза. [c.407]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...