Силовые цепи вспомогательных машин и отопления

Подразделение электрических цепей. Электрические цепи электровозов делятся на 1) силовые цепи тяговых двигателей 2) силовые цепи вспомогательных машин и отопления 3) цепи управления 4) цепи сигнализации и освещения. [c.308]

Силовые цепи вспомогательных машин и отопления [c.50]

В шкафах расположены аппаратура управления освещением, отоплением, вентиляции и частично аппаратура системы управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещены аппараты силовых цепей, вспомогательные машины и тормозные приборы. Кузов каждого вагона опирается на две двухосные тележки. Тележки предназначены для передачи тяговых и тормозных усилий на раму кузова через шкворневые устройства обеспечения плавного хода вагона путем гашения вертикальных и горизонтальных колебаний от стыков и неровностей пути, от центробежных сил при движении в кривых сохранения вертикального положения кузова путем создания возвращающих сил и, наконец, для обеспечения более легкого вписывания колесных пар на кривых участках пути. [c.6]

При перегорании плавкой вставки предохранителя цепей высокого напряжения прекращается работа аппаратуры силовой цепи, так как отключены реле напряжения. Выход из строя вспомогательных машин сопровождается срабатыванием их реле перегрузки илн теплового реле. По показаниям сигнальных ламп реле перегрузки можно определить место повреждения в цепи вспомогательных машин или в цепи отопления. Если обнаружена неисправность вспомогательных цепей высокого напряжения, которую нельзя устранить на линии и из-за которой перегорает плавкая вставка предохранителя, восстанавливают цепь включения линейных контакторов. Для этого при снятом предохранителе вспомогательных цепей замыкают кнопку Проверка схемы . Тяговые двигатели данного моторного вагона будут действовать нормально. [c.218]

Кузов вагонов электропоездов типа ЭР цельнометаллический несущей конструкции, т. е. все его основные части одновременно воспринимают действующие на вагон нагрузки В кузове вагона электропоезда размещены сиденья для пассажиров, а также оборудование освещения, отопления, вентиляции и частично аппаратура управления тяговыми двигателями и вспомогательными машинами. Под кузовом размещают вспомогательные машины, аппараты силовых цепей, тормозные и ударно-тяговые приборы. [c.33]

В силовые цепи тяговых двигателей, помимо самих двигателей, входят все аппараты, необходимые для регулирова Н1я пускового тока и скорости, а также аппараты для изменения нэправления вращения двигателей, переключения с моторного режима на тормозной и защитная аппаратура. В силовые цепи вспомогательных машин и отопления, помимо самих машин и отопительных печей, входят все приборы, управляющие включением этих машин и печей, а также защитные устройства. [c.308]

По ннзковолыны.м цепям подводится ток к аппаратам управления силовыми цепями тяговых двигателей, вспомогательных машин, отопления, а также к измерительным приборам, установленным в цепях низкого напряжения. На электровозах постоянного и переменного тока напряжение низковольтных цепей составляет 50 В. [c.211]

Когда следуют три сцепленных электровоза, на каь.дом кз них можно поднять только по одному токоприемнику. В случае сильного искрения во время гололеда на переднем электровозе поднимаюг два токоприемника, на втором — один, а на третьем токоприемник опускают. Поднимать токоприемники разрешено только при отключенных силовых и вспомогательных цепях. Вспомогательные машины, цепи отопления н тяговые двигатели включают только после прекращения колебаний токоприемников и контактной подвески. Опускают токоприе шики при отключенных высоковольтных цепях как на стоянке, так и во время хода поезда. [c.107]

Устройство представляет собой однополюсный переключатель ножевого типа с клиновидными контактами. Разъединитель имее- два положения в верхнем положении цепь токоприемника соединена с силовой цеп1,го тягових двигателей и высоковольтными цепями вспомогательных машин и отопления, в нижнем положении силовая цещ, заземлена. Через стенку подвагонного ящика проходит вал, связанный через изолятор с ножом разъединителя. С наружной стороны ящика на валу имеется го- [c.44]

По напряжению, приложенному к цепи или к ее участкам, электрические схемы электровоза подразделяются на силовые схемы тяговых электродвигателей (3000 В, 1500 В), высоковольтные схемы вспомогательных машин и отопления (3000 В, 750 В), низковольтные схемы управления тяговыми электродвигателями, вспомогательными машинами, отоплением, обогревом, освешением и сигнализацией (50 В). [c.9]

Заземляющие то к о отв одящие устройства устанавливают для того, чтобы обеспечить прохождение тока силовых цепей тяговых двигателей, вспомогательных машин и отопления кабин машиниста к рельсам непосредственно через колесные пары и тем самым исключить повреждение и уменьшить износ отдельных деталей механической части и, в частности, роликовых подшипников и подшипников скольжения. Размещаются заземляющие устройства на средней части оси колесной пары (чаще у моторных вагонов) или монтируются в буксе для отвода тока через торец оси. Количество точек отвода тока к колесной паре определяют расчетом. [c.58]

Дроссель защиты трансформатора ДЗТ включен параллельно заземляющим устройствам вагона. При обрыве всех заземляющих устройств, для предотвращения пробоя изоляции цепи первичной обмотки главного трансформатора высоким напряжением, ток начинает протекать через дроссель. Сопротивление дросселя подобрано таким образом, чтобы ток и первичной обмотке главного трансформатора не превышал 3 А. При токе 3 Л работа вспомогательных машин, а тем более силового оборудования и отопления невозможна. Произойдет остановки фазорасщепителя, на пульт поступит СИ1 -нализация Напряжение сети . [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...