Промышленные смазочные материалы

Консистентные (густые) смазки при нормальной температуре пластичны. К числу твердых смазок относят, например, графит. В настоящее время почти все п )именяемые в промышленности смазочные материалы вырабатывают из нефти. [c.7]

За прошедшее с момента первого издания справочника время значительно увеличился и улучшился ассортимент вырабатываемых нефтяной промышленностью смазочных материалов. Это позволило более полно удовлетворять возросшие требования народного хозяйства к маслам и смазкам [c.3]

Книга дает практические рекомендации инженерам, специализирующимся по смазке, включает краткие указания но хранению, транспортированию смазочных материалов и вопросам техники безопасности при работе с ними. Рассмотрены вопросы выбора и оптимального использования смазочного материала и способы его применения. Описаны методы исследования промышленных смазочных материалов лабораторными и стендовыми испытаниями. [c.5]

Промышленные смазочные материалы рассмотрены, насколько это возможно, в практическом аспекте, поэтому руководство может оказать максимальную помощь инженерам по смазке и инженерам-технологам, работающим в различных отраслях промышленности. Кроме инженеров этого профиля, руководство будет полезно химикам и другим работникам, связанным с промышленным производством или изучающим соответствующие курсы. [c.5]

ГЛАВА 1. Промышленные смазочные материалы [c.6]

Диэфиры дают возможность расширить рабочий диапазон промышленных смазочных материалов и имеют значительно лучшие характеристики, чем минеральные масла. Однако из-за более высокой стоимости по сравнению со смазочными материалами на основе минерального масла диэфиры применяют в промышленности лишь в специальных случаях. [c.25]

В промышленности смазочные материалы и ПСМ должны эффективно функционировать в разнообразных климатических условиях. По этой причине механические испытательные стенды иногда работают в камерах со специальной атмосферой. В этих камерах можно воспроизводить среды при разнообразных условиях. Например, испытания на стендах можно проводить как в сухой, так и во влажной атмосфере. Если оборудование относительна портативно, можно проводить натурные испытания в лабораторных условиях. Затем для испытанной машины можно измерить [c.126]

Метод вычисления вязкости применим к большей части масел, используемых в качестве промышленных смазочных материалов. [c.130]

Промышленные смазочные материалы [c.56]

Пластичные смазочные материалы применяют при окружной скорости колес v < 1 м/с для смазывания опор машин, работающих в среде, содержащей вредные примеси, и там, где необходимы особые условия работы машины (в химической, пищевой, текстильной промышленности). При использовании пластичных смазочных материалов не требуется специальных устройств для подачи их в узел их закладывают при сборке узла и добавляют пресс-масленками через каждые 3 месяца, а заменяют полностью через год. Они должны заполнять свободного объема полости узла. [c.334]

Для хранения горюче-смазочных материалов (ГСМ) (чистого и грязного трансформаторного, дизельного и турбинного масел) на территории промышленных площадок КС зарывают в землю емкости, подогреваемые и связанные с насосной ГСМ и цехами. [c.14]

В годы Великой Отечественной войны нефтеперерабатывающая промышленность нашей страны понесла тяжелые потери. Часть заводов, расположенных в южных районах страны, была демонтирована и в короткое время перебазирована на Восток. В тяжелых условиях военного времени было увеличено производство нефтепродуктов на действующих заводах. Более того, в военные годы были построены новые заводы, продукция которых полностью обеспечивала фронт горючими и смазочными материалами. В годы Великой Отечественной войны в Советском Союзе были также построены первые установки каталитического крекинга со стационарным слоем катализатора. [c.54]

На базе поставок нефти из СССР в страны— члены СЭВ (за исключением Румынии) и на основе сотрудничества большинство этих стран создало современную нефтеперерабатывающую и нефтехимическую промышленность, удовлетворяющую потребности этих стран в моторном и котельно-печном топливе, смазочных материалах и других нефтепродуктах, а также быстро растущее производство синтетических материалов из углеводородного сырья. [c.15]

Полиформальдегид, благодаря ценному сочетанию высокой механической прочности, сопротивления сжатию, истиранию, усталости и течению, сохранению свойств в условиях высокой влажности, а также стойкости к действию жидкого топлива и смазочных материалов пригоден для использования в качестве заменителя стали, цветных металлов, цемента, дерева и других материалов. Из него изготавливаются такие ответственные детали, как втулки и вкладыши подшипников скольжения, сепараторы и кольца подшипников качения, тела качения. Детали из полиформальдегида можно применять на машинах, используемых в пищевой промышленности. Полиформальдегид используется также для изготовления шестерен, работающих бесшумно при больших окружных скоростях. Вода и масло, применяемые в качестве смазки для шестерен, не вызывают снижения прочности. [c.56]

Книга написана 42 специалистами различных отраслей техники. В ней собран большой экспериментальный материал. Некоторые разделы даны в кратком виде. Мы рассматриваем книгу как первую попытку вскрыть физическую сущность ИП при трении и обобщить новые методы повышения износостойкости, разработанные на его основе, и не претендуем на то, что все высказанное в ней окончательно установлено и не подлежит сомнению. Более того, мы считаем, что книга послужит отправным пунктом для более широкого исследования механизма ИП при трении, его закономерностей и установления новых областей его рационального применения. Мы также считаем, что фактический материал, изложенный в книге, должен привести к некоторому пересмотру взглядов научных работников и специалистов промышленных предприятий на ряд вопросов триботехники (механизм износа, механизм смазочного действия, пути создания смазочных материалов и присадок к ним, структуру и свойства износостойких материалов и др.). [c.207]

Новые смазки для некоторых видов промышленного оборудования. За последние годы в лаборатории трения и смазки кафедры Детали машин для некоторых видов промышленного оборудования разработаны рецептура и способы приготовления нескольких новых смазочных материалов Лабораторные, стендовые и эксплуатационные испытания позволили выявить их специфические свойства и преимущества по сравнению со смазками, ранее применявшимися для тех же целей. [c.67]

Типы складов и нормы хранения огнеопасных жидкостей. На промышленных предприятиях склады огнеопасных жидкостей предназначаются для хранения в резервуарах или в таре а) жидкого топлива для силовых установок, автотранспорта, испытания моторов и пр. б) смазочных материалов в) лаков, красок, растворителей, различных реактивов и пр. [9]. [c.445]

Конструкция шарового шарнира обеспечивает для грузового автомобиля или промышленного колесного трактора без пополнения или замены смазочного материала Е шарнире 150—200 тыс. км пробега или 3300—4400 ч работы, т. е. 3—4 года эксплуатации. На легковом автомобиле продолжительность эксплуатации шарнира без пополнения смазочным материалом составляет 6—8 лет (практически весь амортизационный срок службы). [c.243]

Однако не всякое масло может выполнять такую ответственную роль. Вот почему ученые и специалисты промышленности создали специальные сорта смазочных материалов в зависимости от их функций. Но если полученный вами смазочный материал даже полностью соответствует назначению, он будет выполнять свою роль лишь в чистом виде. Между тем в процессе работы, находясь среди трущихся тел, он все время загрязняется. Углеродистые частички, попадая в масло, входят в соединение с кислородом воздуха — возникают кислоты, смолы и различные продукты их химического взаимодействия. В результате этого масло теряет необходимые качества, что немедленно отражается на работе машины. Чем же лечить эту окислительную болезнь [c.72]

Книга предназначена для инженеров-технологов, занимающихся производством смазочных материалов, инженеров-механиков всех отраслей народного хозяйства, связанных с конструированием и эксплуатацией машин и механизмов, а также для работников научно- исследовательских учреждений нефтеперерабатывающей, химической и других отраслей промышленности. [c.363]

В книге изложены сведения о рациональной организации смазочного хозяйства на промышленных предприятиях п правильном применении смазочных материалов для смазки машин и механизмов. Приведены краткие сведения о современном ассортименте масел, смазок и смазочно-охлаждающих жидкостей, их свойствах, показателях качества и влиянии на работу механизмов. [c.364]

Книга предназначена для персонала службы смазки промышленных предприятий, непосредственно занимающихся смазкой оборудования — цеховых механиков и техников, а также для других работников, связанных с применением смазочных материалов. [c.364]

Рабочие места в условиях современного автотранспортного предприятия представляют собой систему неразрывно связанных звеньев. Эта связь определяется единством производственного процесса, пропорциональным соотношением сменных заданий на всех рабочих местах, коммуникацией промышленных разводов, подающих сжатый воздух, электроэнергию, охлаждающую жидкость, смазочные материалы и т. д. [c.195]

Пока очень ограничен круг промышленных смазочных материалов, применение которых способствует реализации избирательного переноса. В ряде узлов трения, изготовленных из медных сплавов и сталей, избирательный перенос вызывают и поддерживают пластичные смазочные материалы (ПСМ) ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203, ВНИИНП-254. Имеются сведения о применении для реализации избирательного переноса специальных отечественных присадок к смазочным материалам типа МКФ-18, МКФ-18У, а также венгерской присадки НИКА [45]. [c.65]

При необходимости для смазки внутренних движущихся чаете машин применяют промышленные смазочные материалы специаль ного состава который определяют с учетом влияния коррозион но-активной атмосферы (включая относительно большие количе ства щелочных ингибиторов коррозии как в жидкофазном, так г в парофазном состоянии). Другие материалы проектируют для эффективной работы при сочетании чрезвычайной влажности и коррозионного воздействия. Если доступ больших количеств воды может привести к смыву смазочных материалов с металлических поверхностей и нарушению смазочного слоя, то часто рекомендуют пользоваться минеральным маслом в смеси с жировыми материалами. Примером может служить оборудование сверлильных станков, работающее в условиях влажности, подшипники оборудования прачечных и многих машин на флоте. В некоторых случаях даже малые количества воды могут вызвать рост коррозии. Например, фреттинг-коррозия зубчатых колес возникает в присутствии масла, воды и кислорода в контакте с металлом при специфических условиях вибрации и нагрузки. [c.92]

Большое значение имеет пена, образующаяся из загрязнений, Если загрязнения представляли собой эмульсии (например, растворимые смазки для металлообрабатывающей промышленности, смазочные материалы или волочильные компаунды), в них все еще содержатся мыло или другие эмульгаторы даже в том случае, если первоначальные эмульсии уже успели распасться. Эти остатки поверхностноактивных веществ повторно растворяются и могут стать потенциальными вспеиива-телями и даже помогать в очистке. [c.146]

При выборе смазочного материала необходимо учитывать условия эксплуатации смазываемых поверхностей (тепловые, кинематические и силовые условия в контакте). К ним относятся давление, скорость качения и скольжения, температура, материалы поверхностей, среда, в которой работает узел трения. Для прямозубых цилиндрических и конических передач смазочный материал и способ подвода смазки выбирают в зависимости от типа передачи и окружной скорости. Пластичные смазки применяют чаще всего в открытых передачах при окружной скорости меньше 4 м/с, а также в условиях, где применение жидких смазочных материалов невозможно. Для промышленных закрытых передач с окружной скоростью до 12—15 м/с применяют обычно смазку окунанием колес в масляную ванну на глубину при мерно 0,75 от высоты зуба. Объем масляной ванны рассчитывают в за висимости от передаваемой мощности (примерно на 1 кВт 0,25—0,75 л) При окружной скорости свыше 15 м/с для снижения потерь на преодо ление сопротивлений рекомендуют применять струйную циркуляционную смазку. При этом необходимо учитывать, что вязкость масла должна несколько понижаться с увеличением окружной скорости. [c.742]

Твердые смазочные материалы (графит, тальк, слюда и др.). Применяют при высоких и низких температурах, в агрессивных средах, при глубоком вакууме, когда по условиям работы подпгапников нельзя применить жидкие и пластичные материалы (текстильная, пищевая и другие области промышленности). Твердые смазочные материалы эффективны также и в обычных условиях в качестве добавки к жидким маслам для увеличения нротвозадирной стойкости, которая достигается образованием прочной пленки на металлических поверхностях, защищающей их от схватывания. [c.306]

Рассмотрены вопросы безаварийной и безопасной эксплуатации стационарных воздушных поршневых компрессорньк установок. Изложены требования по безопасности, санитарным и строительным нормам, предъявляемым к промышленным предприятиям, при выполнении которых могут быть созданы необходимые условия для рабюты компрессорных установок. Приведены краткие сведения об оборудовании компрессорных установок. Рассмотрены вопросы автоматизации установок, требования, предъявляемые к охлаждающей жидкости и смазочным материалам. [c.430]

Влияние у-облучения на некоторые промышленные масла, смазочные материалы и консистентные смазки изучалось Керролом и Келишем [5]. Часть полученных ими данных приведена в табл. 3.4. Для большинства указанных жидкостей изменения спецификационных свойств при облучении являются типичными для масел на основе нефтей нафтенового основания, из которых они состоят. Однако в некоторых случаях замечается явное влияние содержащихся в них присадок на радиационную стойкость. Турбинное смазочное масло, содержащее антиоксидант, более устойчиво, чем масло без стабилизирующих присадок. Доказательством радиолитического разрушения присадок, повышающих индекс вязкости жидкости для автоматических трансмиссий, служит уменьшение вязкостей жидкости при умеренных дозах у-облучения. Важно то обстоятельство, что, хотя все масла потемнели, числа нейтрализации и коррозионная агрессивность по отношению к меди существенно не менялись, а противозадирные свойства смазок под действием 7-излучения неизменно улучшались (см. табл. 3.4). [c.127]

Биокоррозия является характерным процессом разрушения металла оборудования в ряде отраслей промышленности. Биоповреждениям подвержены подземные сооружения, метро, оборудование нефтяной промышленности, топливные системы самолетов, трубопровод при контакте с почвой и водными средами, элементы конструкций машин, защищенные консервационными смазочными материалами и лакокрасочными покрытиями. Анализ показывает дабл, 4 , что проблема защиты металлоконструкций от биопо-врёждений и биокоррозии, в частности, имеет межотраслевое значение. [c.24]

Существенными моментами в разработке в СССР проблем износостойкости машин и связанной с этим их долговечности в период после Великой Отечественной войны явились вторая и третья всесоюзные конференции по трению и износу в машинах, проведенные Институтом машиноведения (1949 и 1958 гг.), труды которых опубликованы в семи томах три научно-технических конференции по повышению износостойкости и сроков службы машин, проведенные в Киеве АН УССР и НТО машиностроительной промышленности (1952, 1954 и 1957 гг.), труды которых опубликованы в четырех томах Всесоюзное научно-техническое совеш,ание (1965 г.) по теории трения, теории смазочного действия и новых смазочных материалов, проведенное АН СССР ряд совеш аний по отдельным вопросам проблемы повышения износостойкости, проведенных Институтом машиноведения и издание соответственных сборников докладов. Вопросы износа цилиндров д. в. с. обсуждались на совещании в 1951 г., повышения долговечности машин — в 1953 г., развития теории трения) и изнашивания и повышения износостойкости лемехов —в 1954 г., повышения стойкости деталей машин —в 1956 г., повышения долговечности лемехов тракторных плугов —в 1957 г., применения пластмасс как антифрикционных материалов —в 1959 г., испытания на изнашивание — в 1960 г., определения износа деталей за короткие периоды работы — в 1962 г., испытания на микротвердость в 1963 г., использо вания пластмасс в подшипниках скольжения —в 1963 г. [c.52]

При рассмотрении и утверждении акта промышленных испытаний проектирующая организация должна представлять одновременно отчет о проведении заводских лабораторных стендовых испытаний опытно-промышленного образца на надежность. При разработке технической документации для промышленного производства завод-изготовитель и проектирующая организация обязаны в расчетно-пояснительной записке в разделе Надежность привести основные мероприятия, выполненные для доведения надежности машины до заданного уровня, а также включить в комплектовочную ведомость каждой поставляемой машины, аппарата и прибора инструкцию по эксплуатации и проведению планово-предупредительных ремонтов, список запчастей и их срок службы, список инструментов и приспособлений с чертежами на специальный инструмент, необходимый дляГ сборки и разборки, руководство по разборке и сборке, карту смазки, ассортимент смазочных материалов и нормы их расхода, указания по ежесменным и периодическим осмотрам с мерами по устранению выявленных недостатков, а также форму учета данных эксплуатации. [c.108]

Фиг. 9. Схема генерального плана локомобильного завода —литейный цех 2 —молельно-деревообделочный цех 3—кузнечный цех 4—механический цех 6 —ремонтно-механический и инструментальный цехи в—котельно-заготовительный цех 7—котельно-сборочный цех 8, 9 — блок цехон промышленных локомобилей < —механический, 9 —сборочный) Ю, Л, 12 —блок цехов сельскохозяйственных локомобилей (70—котельный, — сборочный, 12 — ие-ханический) yj —ЦЭС М - открытая подстанция 75—градирня —склад формовочных материалов /7—склад шихты W—кислородная станция /9 —наполнительная рампа и склад баллонов 20 —склад пиломатериалов i/—тарная мастерская 22 —лесорама 2i —склад брёвен 24 —склад лома 25 —копёр 26 —мазутохранилищг 27—склад угля 25 — склад горючих и смазочных материалов 29 — склад оборудования 30 —склад, сортового железа —главный магазин J2 —склад моделей 33 —склад карбида 34 — ацетиленовая станция 35 —склад проката Зй и 3 — компрессорная и насосная 3 S—насосная станция 39 — брызгальный бассейн 40—склад топлива 47—склад металла кузнечного цеха 42 —бытовые помещения при цехах 43 —заводоуправление -44 — проходная контора и центральная лаборатория 45 —столовая 46—гараж 47 —депо паровозов.

Жидкие и пластичные смазочные материалы должны по всем показателям соответствовать ГОСТ или ТУ, по которым их изготовляют на заводах нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Отклонение от нормы того или иного показателя может вызвать преждевременный выход из строя двигателя, агрегата или узла трения. В связи с этим качество топливосмазочных (ТСМ) или горюче-смазочных материалов (ГСМ) контролируют при приемке, периодически в процессе хранения и при выдаче. [c.301]

При хонинговании на обработанной поверхности образуется микропрофиль в виде сетки. Такой профиль позволяет удержаться смазочному материалу на поверхности детали. Наибольшее распространение хонингование получило в автотранспортной и авиационной промышленности при обработке сильнонагруженных деталей. Отверстия после отделочной обработки хонингованием имеют точность на уровне 7—6-го квалитета и шероховатость до ° [c.591]

YVpvi утилизации СОЖ, содержащие масло, применяют в качестве закалочных сред, смазочных материалов при литье, обработке давлением и в строительной промышленности, в качестве основы для изготовления грунтовок, красок, мастик и полирующих составов, для консервации металла, при производстве керамзита, асфальтобетонных покрытий, а также для изготовления пленкообразующего продукта, предохраняющего сыпучие материалы от смерзания и [c.910]

Текстолит (ГОСТ 5-78) — слоистый пластмассовый материал, состоящий из хлопчатобумажного наполнителя и связующей термореактивной фенолформальдегидной (крезолоальдегидной, ксиле-нолоальдегидной) или другой (из смеси фенольного сырья) смолы. Текстолит служит хорошим заменителем дорогостоящих цветных металлов. Его используют при изготовлении подшипников скольжения и накладок для направляющих различных профилей. Как конструкционный материал он применяется в самолето- и приборостроении, в автомобильной и электротехнической промышленности. Текстолитовые подшипники могут работать со смазочным материалом и без него, их можно смачивать водой. Детали [c.258]

Наполненные композиции на основе феноло- и крезолоформаль-дегидных связующих, выпускаемые в промышленном масштабе, находят применение в различных областях техники. Такие материалы обладают повышенной износостойкостью в водной среде, что подробно рассмотрено в следующем разделе, а также хорошими антифрикционными свойствами при их использовании в сочетании с традиционными смазочными материалами. Наибольшее распространение нашли композиции, наполненные асбестом в виде тканей, нитей из крученого волокна, матов с хаотическим распределением волокон, войлоков. Для таких материалов характерен высокий уровень физико-механических свойств. Так, прочность при сжатии и модуль упругости при изгибе слоистого пластика на основе фенолоформальдегидной смолы и асбестового войлока соответственно равны 400 и 16 000 МН/м . [c.231]

Увеличение промежутка времени между пополнениями узла трения смазочным материалом имеет большое значение для машин с многочисленными точками смазывания (экономия смазочных материалов и рабочей силы). Так в ряде случаев на самолетах смазочно-регулировочные работы занимают 50 % времени на проведение регламентов. То же относится и к автомобилям, металлорежу-ш,им станкам, оборудованию текстильной и легкой промышленности. [c.291]

Узлы тренйя текстильных машин. Текстильные машины имеют сотни точек смазывания подшипников качения, что при эксплуатации требует больших затрат рабочей силы на обслуживание машин, а также расхода смазочных материалов. Достаточно отметить, что на текстильных предприятиях обслуживающий персонал составляет 20. .. 30 % основного состава, непосредственно работающего на выпуске продукции. Это побудило Н. Е. Денисову, Г. И. Свищев-скую и М. И. Худых разработать металлоплакирующий смазочный материал СМП-5 для узлов трения текстильных машин. Испытания на 50 предприятиях текстильной промышленности дали положительные результаты. При работе машин на металлоплакирующих смазочных материалах необходимость смазывания узлов трения сократилась в 5. .. 6 раз, снизился обрыв нитей, повысилась производительность труда, снизился шум и вибрация машин, уменьшилась интенсивность изнашивания подшипников. Экономический эффект от применения 1 кг металлоплакирующего смазочного материала составил более 100 р. [c.300]

Испытания показали, что применение долот с опытным смазочным материалом, реализуюш,им ИП, позволяет повысить проходку на долото, скорость бурения и время работы долота на 60. .. 100 %. Использование при бурении 1 кг металлоплакируюш,его смазочного материала может дать экономический эффект до 1000 р. Заметим, что кг такого смазочного материала, примененного в оборудовании текстильной промышленности, по данным Н. Е. Денисовой, дает экономию 300 р. [c.314]

Тяжелые режимы работы (знакопеременные циклические нагрузки и ограниченное количество смазочного материала) приводят к повышенному износу трущихся деталей и преждевременному выходу машин из строя. Наибольшему износу подвергаются трущиеся детали челночного устройства изнашивается направляющий паз челнока и поясок шпуледержателя. Через 3... 4 мес работы челночное устройство полностью выходит из строя в результате износа. Эффективной мерой борьбы с износом в этом случае является применение жидких смазочных материалов, реализующих при трении ИП. Однако в настоящее время серийное производство подобных смазочных материалов промышленностью пока еще не освоено. Исследования показали, что режим ИП при трении может быть реализован ири введении в смазочное масло металлоплакирующих присадок, представляющих собой соли жирнрх кислот. Подобные соединения образуются в смазочных маслах бытовых холодильников. [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...