В годы военные

Экономический фактор является главной движущей силой большинства прикладных коррозионных исследований. Затраты на возмещение коррозионных потерь в военной технике, коммунальном хозяйстве исчисляются миллиардами долларов в год. [c.17]

Сорок лет (1933-1973) работала в отделе Нина Захаровна Федорова. Она пользовалась большим уважением в коллективе. В трудные военные годы именно ей доверяли получение и раздачу продуктовых карточек [c.137]

В царской России турбиностроение развивалось очень медленно, а стационарного турбиностроения практически не было. После Великой Октябрьской социалистической революции началось развитие отечественного турбиностроения. Великий план электрификации России (ГОЭЛРО) и задача создания военно-морского флота требовали широкого внедрения на судах паровых турбин. Для удовлетворения потребностей промышленности и флота было налажено производство турбин на Ленинградском металлическом заводе, на Кировском и Невском машиностроительном заводах, а в годы довоенных пятилеток был построен ряд новых крупнейших [c.23]

Речники обслуживали переправы на всех важнейших водных рубежах и участвовали в высадке десантов. В связи с временной потерей части железных дорог возросло значение пароходств Московско-Волжско-Кам-ского бассейнов. Накануне войны перевозки грузов в этих бассейнах составляли почти половину объема перевозок грузов по внутренним водным путям и 68% всего грузооборота речного транспорта СССР. В годы войны судам приходилось транспортировать не только гражданские, но и военные грузы, а также доставлять войска в прифронтовые районы. По Волге, связанной с другими речными бассейнами, успешно осуществлялись переброска воинских частей, эвакуация промышленных объектов на Восток, перевозки стратегического сырья для оборонных предприятий. [c.294]

В годы Отечественной войны основная часть самолетного парка гражданских авиалиний была передана в распоряжение военного командования. Самолеты Гражданского воздушного флота использовались для переброски войск, вооружения и боеприпасов, для связи с партизанскими соединениями, для эвакуации раненых, доставки медикаментов, продовольствия и т. д. В тылу они обслуживали возросшие перевозки на линиях, связывавших Поволжье, Урал и Сибирь с центральными и прифронтовыми районами. На протяжении всех военных лет ими по мере необходимости совершались рейсы в страны Ближнего Востока, в последние военные годы такими же рейсами поддерживалась воздушная связь с США (через Камчатку и Аляску) и западноевропейскими странами (Швецией, Италией, Францией). [c.321]

В ходе военных действий на временно захваченных советских территориях оккупантами было полностью уничтожено наземное хозяйство Аэрофлота — взлетно-посадочные полосы, вокзальные, производственные и служебные здания. Но в первом же послевоенном году пассажиро- и грузооборот на воздушных транспортных линиях страны возросли в два раза по сравнению с 1940 г., в 1946 г. была восстановлена вся довоенная сеть воздушных коммуникаций, и к концу 1950 г. общая протяженность ее достигла 295,4 тыс. км. К этому времени самолетный парк стал пополняться транспортными самолетами новых типов и на магистральных линиях были начаты круглосуточные полеты. [c.321]

Путь этот не был простым и легким. В условиях крайней экономической отсталости и жесточайшей разрухи, в условиях враждебного внешнего окружения и ожесточенной классовой борьбы, без какой-либо помош и извне, огромным напряжением всех сил и средств закладывались в первые послереволюционные годы основы социалистической индустриализации страны — необходимой материальной предпосылки для технической реконструкции всех отраслей ее народного хозяйства и последовательного нарастания темпов научно-технического прогресса. Дважды на протяжении двадцати пяти лет страна выдерживала суровые испытания опустошительных войн и дважды, отбрасывая врага за ее рубежи, советский народ, направляемый Коммунистической партией, ценой колоссальных усилий восстанавливал промышленные предприятия и пути сообщения, разрушенные в ходе военных действий. Около 20 лет, указывается в Тезисах ЦК КПСС к 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции, затрачено страной на отражение агрессии и последующие восстановительные работы. И все же, реализуя преимущества социалистической общественно-экономической системы. Советский Союз стал страной высокоразвитой индустрии, способной решать сложнейшие производственные и технические задачи,— страной, в которой интенсивно развивающиеся научные исследования теснейшим образом связываются с запросами и нуждами промышленных, сельскохозяйственных и транспортных производств. [c.322]

На протяжении последнего десятилетия—со второй половины 50-х годов — советская авиационная техника достигла новых качественных успехов. В числе их наряду с постройкой крупнотоннажных реактивных самолетов различных назначений с дозвуковыми скоростями и большой дальностью полета, введением в эксплуатацию самолетов гражданской авиации с газотурбинными (турбовинтовыми и турбовентиляторными) двигателями, тяжелых и средних турбовинтовых вертолетов особенно существенным явилось освоение сверхзвуковых скоростей в практике военной авиации. [c.385]

По плану ГОЭЛРО намечалось производство алюминия в объеме 9,8 тыс. т в год. Первенцем советской алюминиевой промышленности был Волховский алюминиевый завод, введенный в действие в 1932 г. В 1939 г. был введен в действие крупнейший в Европе Уральский алюминиевый завод. Энергетической базой нового алюминиевого завода были тепловые электростанции Уральской энергосистемы. Для удовлетворения возрастающих потребностей в алюминии в трудных условиях военного времени в СССР была создана мощная база по производству алюминия в восточных районах страны. В 1959— [c.18]

В годы Великой Отечественной войны нефтеперерабатывающая промышленность нашей страны понесла тяжелые потери. Часть заводов, расположенных в южных районах страны, была демонтирована и в короткое время перебазирована на Восток. В тяжелых условиях военного времени было увеличено производство нефтепродуктов на действующих заводах. Более того, в военные годы были построены новые заводы, продукция которых полностью обеспечивала фронт горючими и смазочными материалами. В годы Великой Отечественной войны в Советском Союзе были также построены первые установки каталитического крекинга со стационарным слоем катализатора. [c.54]

В годы войны радио информировало население о ходе военных действий, [c.372]

Второй период истории внедрения статистического регулирования протекал в Англии и начался в период мобилизации промышленности в связи со второй мировой войной. Он постепенно закончился к концу сороковых годов по мере возвращения страны к нормальным условиям. Характеризуется этот период бурным массовым внедрением статистического регулирования, ставшим, как писали очевидцы, якорем спасения в обстановке, когда хлынувшая на заводы масса необученных рабочих завалила цеха грудами брака . И тут произошло очень любопытное и крайне важное событие, имевшее далеко идущие методические и практические последствия. Дело в том, что в условиях военного времени было бы не только убыточно, но попросту преступно останавливать станок только потому, что появилась определимая (неслучайная) причина, если не доказано, что при этом возникает брак. В результате, при внедрении американского статистического регулирования возникла довольно сложная ситуация, и [c.15]

В годы войны для сибирского машиностроения наступил новый этап, связанный с перестройкой предприятий на военные рельсы, с организацией промышленного производства для нужд обороны страны в глубоком тылу. Б первые месяцы Великой Отечественной войны ЦК ВКП(б) и СНК СССР утвердили военно-хозяйственный план на IV квартал 1941 г. и на 1942 г. по районам Поволжья, Урала, Западной Сибири, Казахстана и Средней Азии В партийно-правительственных решениях о народнохозяйственных планах, в постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 18 марта 1943 г. О мероприятиях по восстановлению производства сельскохозяйственных машин и орудий предусматривалось возрождение заводов, эвакуированных в восточные районы Союза, прирост мощностей на действующих предприятиях и ввод в эксплуатацию фонда производственных объектов на отдаленных заводах Наркомата станкостроения [c.43]

Использование стандартизации для военных целей можно показать на примере США, где сложилась вполне определенная система применения федеральных, ведомственных, отраслевых, фирменных и других стандартов, которые, в случае их соответствия требованиям того или иного из числа четырех военных министерств, становятся обязательными. Так как военные заказы наиболее выгодны и обеспечивают максимальную прибыль, промышленные предприятия заинтересованы заблаговременно внедрять все те стандарты, которые включены военными министерствами в указатели обязательных к применению стандартов. Такие указатели издаются значительным тиражом один или два раза в год. [c.328]

Следует заметить, что стандартизация для военных целей впервые была применена в Германии в годы первой мировой войны. Более того, стандартизация там возникла в 1917 г. именно для военных целей, когда потребовалось большое расширение производства при ограниченных материальных ресурсах. Уже через несколько месяцев после организации Германского комитета нормализации (ДНА) его деятельность охватила всю германскую промышленность в целом. [c.330]

В годы, предшествующие возникновению второй мировой войны, помимо ускоренной разработки многочисленных военных стандартов, в Германии были проведены реформы в области стандартизации, имеющие важнейшее военное значение и потребовавшие известного напряжения в германской машиностроительной промышленности. Эти реформы начались с внедрения, в качестве обязательной, международной системы допусков ИСА и одновременного аннулирования стандартов ДИН на допуски и посадки. Внедрение системы допусков ИСА отражало далеко идущие планы в отношении намеченного захвата н использования французской и бельгийской машиностроительной промышленности, где уже давно были отменены национальные системы допусков и посадок и внедрена система ИСА. Затем были внедрены новые стандарты на нормальные диаметры и нормальные длины в соответствии с международными стандартами ИСА, что также представляло собой важный в производственном отношении шаг в области взаимозаменяемости, наиболее затрагивающей производство военной техники и боеприпасов. Было также запрещено применение дюймовых резьб в крепежных деталях. [c.330]

Эта книга предназначена для тех, кто занимается решением проблем колебаний и шума, возникаюш,их в самых разных отраслях машиностроения и строительстве. Инженеры, чья деятельность непосредственно связана с автомобильной, аэрокосмической, судостроительной промышленностью, а также иными отраслями машиностроения, найдут здесь не только много практических сведений, но и строгие теоретические выкладки, которые могут служить основой для применения промышленных приемов демпфирования в новых, еще неизвестных ситуациях. Демпфирование колебаний с помощью вязкоупругих демпфирующих материалов превратилось в последние годы из специального приема, предназначенного для решения трудных и многоплановых задач в некоторых военных аэрокосмических системах, в широко используемый, часто недорогой, метод, связывающий конструкционные и функциональные подходы, особенно необходимый при решении проблем звуко- и виброизоляции в таких отраслях промышленности, как автомобильное,, в том числе и дизельное двигателестроение, строительство, производство ЭВМ и транспортных систем. Авторам приходилось непосредственно сталкиваться с самыми разными сторонами указанных проблем, поэтому многое из того, что приведено в данной книге, является результатом их собственных исследований в этой новой области и опыта применения демпфирующих устройств в реальных конструкциях. [c.8]

В годы Великой Отечественной войны увеличение выпуска продукции машиностроения и металлообработки, несмотря на трудности, вызванные перебазированием ряда предприятий и военной обстановкой, было стремительным. В результате героических усилий рабочего класса, руководимого Коммунистической партией и Советским правительством и лично товарищем Сталиным, в кратчайшие сроки была налажена организация военных производств и обеспечен невиданно быстрый рост выпуска боевой техники. [c.9]

Созидательная деятельность советского народа, руководимого Коммунистической партией и Советским правительством, обеспечивает непрерывный рост производительности труда в таких темпах, которые немыслимы для капиталистических стран. Так, в первую пятилетку уровень производительности труда в социалистической промышленности повысился на 410/о, во вторую пятилетку он вырос на 820/о, а всего за первые две пятилетки в 2,5 раза, тогда как во всём капиталистическом мире за этот же период производительность труда увеличилась на 4 /о- Рост производительности труда явился одним из важнейших источников развёртывания военных производств в годы Великой Отечественной войны. Например, с мая 1942 г. по май 1944 г. производительность труда в среднем по всей промышленности СССР выросла на 40 /д. План послевоенной Сталинской пятилетки предусматривает увеличение производительности труда по сравнению с довоенным уров- [c.11]

Предвоенный период характеризуется также принципиальными достижениями в области устойчивости и управляемости. Это позволило перейти от горизонтальных равномерных полетов к различного рода эволюциям в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Сначала во Франции в 1913 г. летчик А. Пегу начал совершать перевернутые полеты (он же первым выпрыгнул из самолета с парашютом), а затем в России в сентябре того же года военный летчик П. Н. Нестеров впервые в истории совершил уникальную для того времени эволюцию — мертвую петлю . Таким образом было положено начало высшему пилотажу [7, с. 416—420]. [c.280]

В годы, предшествовавшие первой мировой войне, и в течение всех военных лет происходило дальнейшее совершенствование боевых и технических характеристик линейных кораблей повышался калибр главной артиллерии, увеличивались толщина бронирования и скорость хода. Если в 1906 г. вес бортового залпа десяти 305-мм орудий Дредноута составлял 3084 кг, то к концу войны, в 1917 г., вес бортового залпа американского линейного корабля Нью-Мехико , вооруженного восемью 406-мм орудиями, достиг уже 7775 кг, т. е. увеличился более чем вдвое. За этот же период времени толщина броневого пояса кораблей возросла с 252 до 356 мм, а скорость хода с 20—21 до 23—25 узлов. Соответственно этому водоизмещение линейных кораблей увеличилось с 18—23 до 25—32 тыс. т. [c.424]

Турбореактивные двигатели семейства Атар серийно производятся и устанавливаются не только на самолетах французских ВВС и ВМС, но и на многих экспортируемых Францией военных самолетах. Для ВВС и ВМС Франции в год выпускается до 100 двигателей Атар 8К-50 и до 50 двигателей Атар 9К-50. [c.95]

САЬ8-технологии зародились в 1980-е годы в недрах военно-промышленного комплекса США в связи с планами США в области СОИ (стратегической оборонной инициативы). Поэтому не удивительно, что среди имеющихся САЬ8-стандартов фигурирует большое число стандартов и рекомендаций ВоЬ (Министерства обороны США). Для реализации планов СОИ требовались совместные усилия многих промьппленных компаний и предприятий в проектировании, производстве и логистической поддержке сложных изделий, а это означало необходимость унификации представления данных об изделиях. Бьшо осознано, что для взаимодействия автоматизированных систем разных предприятий ну жна унифжа- [c.9]

В годы войны устанавливается дежурство ответственных работников, которые в соответствии с требованиями военного времени следят за сохранностью имущества, охраняют помещение, оборудование и инвентарь, осуществляют связь с соответствующими организациями и всеми сотрудниками управления. Вся входящая и исходящая корреспонденция проходит через уполномоченного. Организуется силами работников управления пост ПВХО в составе пяти человек, которые прошли соответствующее обучение. [c.44]

Вступление России в первую мировую войну резко осложнило работу железнодорожного транспорта. Блокирование черноморских и балтийских портов и сосредоточение всех операций по ввозу и вывозу грузов в немногочисленных портах на севере Европейской части страны и Дальнего Востока значительно изменили направления грузопотоков, сместив их на дороги второстепенного значения. Правда, в 1914—1916 гг. была осуществлена постройка ряда железнодорожных линий, например, линии Мга — Мурманск, соединившей Петроград с незамерзающим портом на Баренцевом море (1370 кл ), и линии Куэнга—Хабаровск (2044 км), открывшей грузам прямой выход от дальневосточных портов на Транссибирскую магистраль минуя Китайско-Восточную железную дорогу. В те же годы на широкую колею переоборудована узкоколейная линия Архангельск—Вологда (633 кз ), сооружено несколько же.лезных дорог на Урале и в Средней Азии. Однако ввод в строй этих новых дорог, которые охватывали в общей сложности около 10 тыс. клг, не мог улучшить создавшегося на железнодорожном транспорте тяжелого положения. Загруженные военными перевозками, железные дороги не справлялись с доставкой продовольствия и промышленного сырья из Сибири и других окраинных районов. Такие факторы, как отвлечение от производительного труда почти половины трудоспособного мужского населения [27], загрузка промьппленности военными заказами и сокращение производства паровозов и вагонов на машиностроительных заводах, потери подвижного состава в районах военных действий, уменьшение объема и ухудшение ремонтных работ и последовательное увеличение износа путевых устройств, локомотивного и вагонного парков, [c.203]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Развитие самолетостроения в нашей стране на протяжении 30-х годов отличалось интенсивным возрастанием качественных показателей авиационной техники. Этот быстрый качественный рост особенно отмечался в области военной авиации самолеты-истребители и самолеты-бомбардировщики ближнего и дальнего действия постройки 1933—1936 гг. уже к 1939—1940 гг. были заменены скоростными боевыми самолетами новых конструкций, по летнотехническим характеристикам превосходившими самолеты военно-воздушных сил Германии и большинство типов военных самолетов Англии и США. [c.348]

По техническим характеристикам самолет ДБ-3 находился на уровне лучших достижений мировой авиационной техники того времени. Тем не менее в конце 30-х годов проводилось его конструктивное совершенствование (установка более мощных двигателей, увеличение бомбовой нагрузки, усиление оборонительного вооружения и броневой защиты). Самолет этот, в улучшенном варианте получивший индекс Ил-4 (рис. 97), переданный в крупносерийное производство, широко использовался для проведения боевых операций в годы войны. Кроме того, в 1941 г. Советским Военно-Воздушным Силам был передан ночной бомбардировщик дальнего действия Ер-2, сконструированный под руководством В. Г. Ермолаева и с 1943 г. оборудовавшийся дизельными двигателями АЧ-ЗОБ и АЧ-ЗОБФ. [c.356]

Наряду с истребителями Яковлева в начальный военный период строились самолеты-истребители МиГ-3 А. И. Микояна и М. И. Гуревича и ЛаГГ-3 С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова. Самолет МиГ-3 — самый скоростной и высотный советский самолет-истребитель своего времени — в 1942 г. был снят с производства в связи с вынужденным прекращением выпуска устанавливаемого на нем двигателя АМ-35А. Самолет ЛаГГ-3 тогда же заменен в крупносерийном производстве его более совершенным вариантом — самолетом Ла-5, спроектированным С. А. Лавочкиным. Обладавший высокой маневренностью, легко управляемый в полете, хорошо вооруженный и развивавший скорость до 650 км/час, Ла-5 в том же году был передан частям истребительной авиации. Еще через год прошел летные испытания и с 1944 г. строился крупными сериями самолет Ла-7, улучшенный вариант самолета Ла-5, отличавшийся улучшенными аэродинамическими качествами, большей скоростью полета (680 км/час) и усиленным вооружением. По летно-тактическим характеристикам этот самолет на малых и средних высотах полета превосходил все основные типы современных ему истребителей немецких вооруженных сил, в том числе облегченный истребитель Фокке-Вульф-190А-8 и последний вариант истребителя Мессер-шмитт 109 0-6 . [c.364]

Жозеф-Луи Лагранж (Joseph-Louis Lagrange) родился в Турине 25 января 1736 года в семье военного казначея, разоренного постоянными финансовыми спекуляциями. Молодой Лагранж весьма легко отнесся к разорению семьи. Впоследствии он говорил Если бы я был богат, я, вероятно, не достиг бы моего положения в математике а в какой другой деятельности я добился бы тех же успехов . [c.583]

Импорт нефти в 1975 г. составил 9,6 млн. т (в основном из Ирана и Саудовской Аравии). Для облегчения импорта нефти в настоящее время строится нефтепровод от месторождения Киркук (Иран) до Искандерона (Турция), протяженностью 981 км, диаметром 1000 мм, производительностью 35 млн. т нефти в год. В сооружении этого нефтепровода участвует компания ФРГ Маннесман . Срок сдачи в эксплуатацию 1977 г. Строительство этого нефтепровода вызвано стремлением иностранных нефтяных монополий избежать транспорта нефти по территории Сирии и Ливана. В планах НАТО Турция занимает важное место. Этим объясняется строительство в стране магистральных нефтепроводов в значительно больших масштабах, чем требуется для нужд Турции. За последние 15 лет там построены трубопроводы Искандерон — Батман, два трубопровода от городов Бандырма (Мраморное море) и Анталья до военно-воздушной базы в г. Эскишехир. Общая протяженность трубопроводов Турции в 1975 г. составляла 2238 км, из них 1448 км продуктопроводов. [c.200]

Опыт взаимозаменяемого производства военной техники в годы первой мировой войны мог оказаться полезным и для машиностроения в мирное время, особенно в восстановительный период. Главное направление совершенствования технологии и организации сборки заключалось в разработке и внедрении мероприятий в области взаимозаменяемости, так как именно этим путем можно было бы найти решение ряда актуальных задач. Важная работа в области разработки принципов взаимозаменяемости была проведена коллективом специалистов под руководством проф. А. Д. Гатцука. Их работа в дальнейшем завершилась разработкой обш,егосударственной системы допусков и посадок и установлением общесоюзных стандартов (ОСТ). [c.157]

Большое распространение в Военно-Морском флоте в годы Великой Отечественной войны получил разработанный для Красной Армии коротковолновый приемник супергетеродинного типа 45-ПК-1 с диапазоном волн 15- 220 м. В дальнейшем этот радиоприемник был заменен на 15-ламновый супергетеродин типа Пурга-45 , разработанный на базе общевойскового радиоприемника типа КВ. [c.370]

Кафедры и отделения Института вели но заказам Военного ведомства большие экспериментальные и исследовательские работы. Проводились исследования конструкций электрических проволочных заграждений, испытывались и регулировались радиотелеграфные приборы и аппараты, отдельные части аэропланов, двигателей и пр. За годы войны не только Военное ведомство, но и отдельные технические части обраш,ались в Институт за научными консультациями, с просьбами изготовить приборы, машины, аппараты. Была создана комиссия, ведаюш,ая изготовлением медикаментов. При Институте был открыт госпиталь сначала на 900 коек, а в 1915 г. он был увеличен до 1400 коек. Таким образом, в годы первой мировой войны Институт оказался одним из важнейших центров помощи фронту. [c.173]

В 1915 и 1917 гг. завод в Оппау подвергся авиационным бомбардировкам и был сильно разрушен. В связи с этим, а также в результате всевозра-ставшего спроса военной промышленности Германии на связанный азот в этой стране началось строительство еще более мощного завода синтетического аммиака в Лейне близ Мерзебурга. 27 апреля 1917 г. это предприятие выдало первый аммиак. Производство обоих заводов достигло 300 тыс. т связанного азота в год (или 1,5 млн. т сульфата аммония). [c.167]

Огромная роль в развитии науки и техники сварки металлов в Советском Союзе принадлежит замечательному ученому академику Евгению Оскаровичу Патону (1870—1953 гг.) —создателю и первому директору (1934—1953 гг.) института электросварки Академии наук УССР. Коллектив этого крупнейшего научного центра особо отличился в годы Великой Отечественной войны при решении жизненно важной задачи — максимального ускорения и расширения выпуска танков и другой военной техники. [c.34]

В годы войны в США продолжалось сооружение надстроек высокого давления (форшальтустановок), так как это наиболее быстрый и дешевый способ увеличения мощности действующих электростанций, в соответствии с повышенным спросом на энергию со стороны военных предприятий. [c.220]

При разработке в США первого газогенератора, получившего название LWGG (газогенератор малой массы), решалась задача создания ТРД с удельной массой около 0,01 кг/Н, в 2,5—3 раза меньшей, чем у двигателей, существовавших к началу 60-х годов. Достижения, полученные в результате осуществления этой программы, были использованы для создания новых перспективных газогенераторов, в частности газогенератора ATEGG (газогенератор перспективных ГТД), демонстрационных и серийных двигателей. На базе этих газогенераторов в США были созданы двухконтурные двигатели для истребителей F-15 и F-16, бомбардировщика В-1, военно-транспортного самолета С-5А, патрульного самолета противолодочной обороны S-3A, штурмовика А-10А и пассажирских самолетов D -10 и В.747. [c.81]

В течение многих лет основная часть мировой добычи вольфрама падала на Китай, который до сих пор обладает самыми большими разведанными месторождениями. Однако в настоящее время нет такой страны, которая бы в этой области играла доминирующую роль. Высокие цены, гарантированные правительством США во время военных действий в Корее, стимулировали рост производства вольфрамсодержащих руд в этой стране до ПОО т в год [341. Обычно годовая производительность страны составляла около 3600 т с максимальным уровнем потребления во время второй мировой войны, несколько превышающим 8600 т. Уровень производства вольфрама, его потребление и цены всегда в значительной степени зависят от изменений экономических условий, в особенности от повышения спроса во йремя войны. Все это отражает чрезвычайно большое значение, которое этот металл имеет в промышленности. Развитие производства вольфрама [251, которое совпало с двумя мировыми войнами, тремя основными депрессиями и бес- [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...