Проверка узлов и деталей насосов

ПРОВЕРКА УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ НАСОСОВ Проверка роторов [c.146]

После испытаний гидропередачу осматривают с частичной разборкой, достаточной для проверки состояния рабочих поверхностей зубьев шестерен, шлицевых соединений привода питательного и откачивающего насосов, шлицов муфт реверса и режимов. При этом проверяется стабильность зазоров по рабочим колесам гидротрансформаторов производится полная разборка насосов с осмотром золотников золотниковой коробки проверяются крепление узлов и деталей и осевые разбеги валов. [c.407]

Наиболее совершенна <] рма автоматической сборки при комплексном ее построении. В этом случае автоматическое устройство помимо чисто сборочных работ выполняет промежуточный и окончательный контроль собираемых изделий, их испытание на соответствие техническим условиям приемки, очистку, заправку собранных изделий смазкой, а также отдельные операции механической обработки. При контроле предусмотрена проверка размеров сопряжений, выдерживаемых при сборке, а также проверка зазоров и взаимного положения деталей в собранном узле. При испытании проверяется герметичность гидро-или пневматической пробой (клапаны, насосы и другие изделия, работающие под давлением), шум (сборка подшипников качения) и другие эксплуатационные характеристики в зависимости от назначения изделия. [c.348]

Создание высоких давлений подаваемого керосина при помощи различных насосов (лопастных, шестеренчатых и др.) вызывает затруднения ввиду плохих смазывающих свойств керосина, что приводит к задиру вращающихся частей насосов. Высокое давление керосина можно создать при помощи плунжерных насосов. Применение эмульсии и различных масел обусловливается обычно техническими условиями на проверку герметичности деталей и узлов, а также условиями их работы. [c.310]

Контроль узлов, имеющих самостоятельное функциональное значение, предусматривает, помимо проверки правильности выполнения соединений и точности взаимного расположения деталей (осуществляемой как в процессе, так и по окончании сборки и регулирования узла), также проверку правильности выполнения своей функции. Примером может служить шестеренчатый масляный насос, применяемый для смазки под давлением в автомобильных двигателях, для смазки под давлением и обслуживания гидравлической системы подачи в станках. [c.620]

При узловой и общей сборке проверяют 1) наличие необходимых деталей в собранных соединениях (выполняют осмотром) 2) правильность положения сопрягаемых деталей и узлов (выполняют осмотром) 3) зазоры в собранных сопряжениях (щупом) проверку щупом производят в процессе сборки и после ее окончания 4) точность взаимного положения сопряженных деталей (проверку на радиальное и осевое биение и др., производят в контрольных приспособлениях) 5) герметичность соединения в специальных приспособлениях и плотность прилегания поверхностей деталей на краску в процессе сборки 6) затяжку резьбовых соединений, плотность и качество постановки заклепок, плотность вальцовочных и других соединений 7) размеры, заданные в сборочных чертежах 8) выполнение специальных требований (уравновешенности узлов вращения, подгонки по массе и статическому моменту) 9) выполнение параметров собранных изделий и их составных частей (производительности и развиваемого напора насосов, точности делительных механизмов, качества контакта в электрических соединениях и др.) 10) внешний вид собранных изделий (отсутствие повреждений деталей, загрязнений и других дефектов, которые могут возникнуть в процессе сборки). [c.749]

Кулачковые валы и их привод. Работы профилактического характера (внешний осмотр, проверка надежности крепления, измерение зазоров) выполняют при ремонтах ТР2 и ТРЗ. Кулачковые валы и их привод снимают с дизеля только при заводском ремонте. Привод кулачковых валов дизеля ДЮО показан на рис. 234. Внеплановый ремонт, как правило, вызывается повреждениями, возникающими в соединениях и узлах, от.меченных на рисунках цифрами ХП, П и IV в кружочках, а также разрушением поверхности кулачков из-за выхода из строя деталей толкателей или заедания плунжера топливного насоса. На дизеле Д50 нередки случаи расплавления подшипников кулачкового вала топливных насосов вследствие засорения калиброванного отверстия тройника маслопровода. При надобности замены отдельных деталей или частей кулачковых валов и их приводов поступают следующим образом. [c.286]

Герметичность нагнетательных клапанов проверяют методом опрессовки их профильтрованным дизельным топливом через подводящий канал насоса под давлением 1,7—2,0 кгс/см при положении рейки, соответствующем выключенной подаче. Проверка производится в течение 2 мин, течь топлива из соединительных ниппелей не допускается. При обнаружении неисправностей производят разборку насоса в объеме, необходимом по условиям ремонта, с более тщательным обследованием состояния деталей и узлов. [c.47]

Отработка конструкции гидродинамического подшипника герметичного ГЦН заключается в проверке работоспособности выбранных материалов пары трения в конкретной конструкции подшипника при реальных режимах по температуре, давлению, подаче смазывающей воды, нагрузкам и частоте вращения. Необходимо, чтобы испытательный стенд для отработки конструкции подшипников имитировал условия их размещения и крепления в натурной конструкции ГЦН, а также позволял исследовать влияние на работоспособность подшипников несоосности и перекосов, вызываемых неточностью изготовления узлов и деталей насоса. На рис. 7.12 представлена схема испытательного стенда для отработки радиального и осевого подшипников герметичного ГЦН с вертикальным расположением вала, отвечающая указанным требованиям. В герметичный насос вместо штатного нижнего радиального подшипника ставится испытываемый радиальный подшипник 2, а на конец вала ротора вместо рабочего колеса крепится вращающаяся часть испытываемого осевого подшипника 5. Невращающаяся часть осевого подшипника крепится на конце качающегося рычага 7, через который с помощью груза можно создавать требуемое усилие на осевом подшипнике. Насос с испытываемыми подшипниками соединяется с автоклавом 6, образуя единую герметичную полость. Автоклав снабжен электронагревателем. С помощью стендового насоса создается циркуляция через [c.227]

Отдельные сборочные единицы (узлы) топливного насоса разбирают после, соответствующей дефектовки, которая определяет необходимость полной разборки и ремонта сборочных единиц (узлов). При дефектовке сборочных единиц (узлов) и деталей насоса выявляют неисправности в первую очередь непрецизионных деталей — корпуса, кулачкового вала и др. Неисправности прецизионных деталей, к которым относятся плунжерные пары, нагнетательные клапаны и их седла, выявляют проверкой на стендах и в приспособлениях. [c.238]

В типовой объем текущего ремонта входят разборка осмотр упорных и при необходимостиопорных подшипников. Проверка состояния червячных и шестеренчатых передач. Разборка и осмотр системы регулирования с очисткой штоков и втулок клапанов. Чистка и устранение неплотностей конденсатора и маслоохладителей. Устранение дефектов арматуры и фланцевых соединений трубопроводов. Перенабиака сальников и осмотр подшипников насосов. Устранение мелких дефектов, выявившихся во время эксплуатации со вскрытием отдельных узлов и заменой изношенных деталей. [c.274]

Топливная контрольно-регулировочная аппаратура для карбюраторных двигателей приборы для проверки жиклеров и герметичности игл карбюраторов, карбюраторов в сборе и уровня топлива в поплавковой камере, топливных насосов в сборе и их пружин, ограничителей максимального числа оборотов, упругости пластин диффузоров карбюраторов (для автомобилей ГАЗ-51 и М-20 Победа ) ванна с подогревом для проверки герметичности поплавков карбюраторов шаблоны для проверки деталей и узлов карбюратора набор инструментов для разборки и сборки карбюраторов и топливных насосов специальный патрон (кализварий) для сверления и доводки жиклеров ванна для мойки деталей и приборов ареометр с термометром для бензина измерительный бачок для контрольных замеров расхода бензина на автомобиле. [c.247]

Контроль состояния и ремонт деталей. У корпуса насоса наблюдаются износ поверхностей С и трещины. При нормальной работе насоса износ поверхностей С невелик и носит, как правило, абразивный характер. Аварийный износ возникает из-за выхода из строя какого-либо подшипникового узла. В этих случаях шестерни начинают соприкасаться непосредственно с корпусом насоса. Компенсируют износ корпуса, т. е. восстанавливают нормальный зазор А между шестернями и корпусом насоса, наращиванием жидкими клеевыми составами или порошковыми термопластами. О технологическом процессе наращивания рассказано в 15. Восстанавливать корпус наращиванием ацетилено-кислородной сваркой или напайкой мягкими припоями значительно сложнее и дороже. Корпус, имеющий трещину в районе отверстий под шестерни, заменяют. Трещины в других местах устраняют сваркой с последующей проверкой сопрягаемых поверхностей корпуса по плите (см. 27). [c.294]

Технологическим процессом ремонта паро-воздушных насосов предусмотрено выполнение следующих основных операций предварительное испытание на горячем паровозе или на специальном паровом стенде для определения объема ремонта наружная очистка разборка с очисткой деталей проверка размеров, устранение недопустимых износов деталей и узлов сборка и испытания. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...