Брус нажимной

Блок обводной 233 Брус нажимной 207 [c.298]

Чтобы запрессовать стекло, рамку устанавливают между плитами 5 и 6, затем вставляют стекло с уплотнительной прокладкой в рамку и, нажимая на педаль 7, приводят в действие нажимный брус, при помощи которого вдавливают стекло в гнездо рамки. [c.353]

Рабочая клеть — основной агрегат прокатного стана, в котором совершается процесс деформации прокатываемого металла. Рабочая клеть состоит из двух станин, прокатных валков (рабочих и опорных или только рабочих), подшипников (подушек и вкладышей), нажимного и уравновешивающего устройства. Станины рабочей клети крепятся болтами крепления к фундаментным плитам, скрепленным с фундаментом при помощи фундаментных болтов. Станины соединяются между собой стяжными болтами или стальными литыми траверсами. Поперечные брусья, проводки, направляющие линейки, устройства для нагрева или охлаждения валков и др. являются деталями рабочей клети. [c.284]

Стационарный боковой вибратор (рис. 7.7) устанавливается на бункерных и эстакадных грузоприемных устройствах. Вибровозбудитель 9, имеющий два вала 3 и позволяющий регулировать амплитуду возмущающей силы, приводится в движение электродвигателем 4 посредством клиноременной передачи. Вибровозбудитель крепится болтовым соединением к привалочному брусу /, связанному пружинными амортизаторами с нажимным брусом 2, щарнирно скрепленным стойками 8 с основной рамой 7. Штоки гидроцилиндров 5, закрепленных на опорном брусе 6, вводят вибрационное устройство в пределы габарита подвижного состава и прижимают вибратор к нижней раме кузова полувагона. Продолжительность вибрирования кузова не более 3 мин. Мощность привода вибратора 30 кВт, гидронасоса — 5,5 кВт. [c.166]

Боковой вибратор Промтрансниипроекта (рис. 6.5) предназначен для установки на бункерных и эстакадных приемных устройствах. Двухвальный вибровозбудитель 2 связан с электродвигате-ле.м 3 клиноременной передачей. Вибровозбудитель жестко соединен с привалочным брусом / и подпружинен относительно нажимного бруса 8. Брус укреплен на горизонтальной раме, шарнирно связанной стойками 7 с основной рамой. Шток 4 гидроцилиндра 5, опирающегося в брус 6, подает вибратор в пределы габарита подвижного состава и прижимает его к нижней раме полувагона. [c.207]

Институт Промтрансниипроект разработал конструкцию стационарного бокового вибратора, рекомендуемого для установки на бункерных и эстакадных приемных устройствах (рис. 131). Вибровозбудитель 2, имеющий два вала 4 и позволяющий получить различные значения возмущающей силы, приводится в движение электродвигателем 3 посредством клиноременной передачи. Вибровозбудитель крепится болтовым соединением к привалочному брусу 5, связанному пружинными амортизаторами с нажимным брусом 6, шарнирно связанным стойками 7 с основной рамой 1. Штоки гидроцилиндров 8, закрепленных на опорном брусе 9, подают вибрационное устройство в пределы габарита и прижимают его к нижней раме полувагона. Продолжительность вибрирования кузова полувагона не более 3 мин. Мощность привода вибратора 30 кВт и гидронасоса — 5,5 кВт. [c.243]

У собранного аппарата пружины находятся в сжатом состоянии и своим действием создают упор корпуса в приливы буферного бруса и упор нажимного конуса в переднюю плиту 8, в свою очередь опирающуюся на передние приливы буферного бруса. Тяговый хомут 9 соединяется с хвостовиком автосцепки 10 клином 11. [c.72]

Для поглощения кинетической энергии ударов при сцеплении и во время движения поезда автосцепка соединена с буферным брусом не непосредственно, а через фрикционный аппарат. Этот аппарат (фиг. 94 и 96) состоит из корпуса 16 в виде пустотелого стакана, оканчивающегося четырёх уголь ной плитой, двух пружин 17 к 18, конусной шайбы 19, фрикционных клиньев 20 (которые состоят из шести разрезных долей), нажимного конуса 21 и стяжного центрального болта 22 с гайкой и шплинтом. [c.67]

После полного сжатия поглощающего аппарата непоглощенная часть энергии через передний упор передается на буферный брус рамы кузова через розетку 5 (рис, 51, б). Розетку используют также для подвешивания маятникового устройства, состоящего из центрирующей балочки 6 и двух маятниковых подвесок 4. При отклонении корпуса автосцепки, лежащего на балочке 6 в горизонтальной плоскости, это маятниковое подвешивание стремится вернуть корпус автосцепки в среднее положение. При сжатии вагонов усилие, воспринимаемое автосцепкой, передается через хвостовик на нажимную плиту -и далее через поглощающий аппарат и задние упорные угольники на хребтовую балку вагона. [c.61]

Поврежденные стекла дверей заменяют новыми. Запрессовку в рамку поворотного стекла, и в обойму опускного стекла выполняют на специальном стенде (рис. IV. 11.10). Перед монтажом проверяют состояние и прямолинейность рамок и обойм, а при необходимости выправляют их с помощью специальных оправок. Чтобы запрессовать стекло, рамку устанавливают между сменными плитами, затем вставляют стекло с уплотнительной прокладкой в рамку и, нажимая на педаль, приводят в действие нажимной брус, при помощи которого вдавливают стекло в гнездо рамки. Необходимо следить за тем, чтобы обойма стала на свое старое местс . по ширине стекла, так как иначе стекло будет плохо подниматься и опускаться в направляющих желобках. Заменяя плиты и нажимной брус, на данном стенде можно запрессовать стекла в обоймы и рамки для всех рамок автомобилей. [c.341]

Стенд изготовлен и эксплуатируется на Московском заводе ВАРЗ для запрессовки стекол дверей автомобилей ГАЗ-21 Волга . Однако, заменяя плиты, а при необходимости и нажимный брус, на данном стенде можно запрессовать стекла в обойми и рамки дверей всех грузовых и легковых автомобилей. [c.353]

Шкворневое устройство моторного вагона (рис. 7) состоит из опорного пятника, приваренного к шкворневой балке, и шкворня. На шкворень напрессован специальный упругий элемент — пружина, завулканизированная в резиновую массу. Коническая поверхность шкворня (не менее 50% ее) плотно и равномерно прилегает к поверхности конического отверстия пятника. Шкворень запрессован в отверстие пятника усилием 12—15 тс, затянут специальной гайкой с усилием 30—40 кгс при длине рукоятки ключа 1 м и закреплен контргайкой и шплинтом. При этом зазор между торцом пятника и буртом шкворня должен быть не менее 8 мм. Упругий элемент закреплен во втулке надрессорного бруса тележки при помощи нажимной шайбы и специальной гайки с зазором между торцом нажимной шайбы и торцом втулки не менее 3 мм. [c.17]

Во время натяжения поезда автосцепка при помощи клина перемещает тяговый хомут, который тянет за собой корпус аппарата. При этом усиливается сжатие пружин, фрикционные клинья набегают на нажимной конус и расклиниваются. В результате снова возникает трение о внутреннюю поверхность корпуса аппарата, поглощающее часть энергии тягового удара и смягчающее его. После полного с)забатывания пружинно-фрикционного аппарата непоглощенная часть энергии удара с помощью упора, имеющегося в конце головной части автосцепки, передается на буферный брус тележки или раму кузова через розетку 2 (рис. 75), которая также используется для подвешивания центрирующего прибора в виде маятниковых подвесок 1, на которые опирается центрирующая балка 3. При отклонении корпуса автосцепки лежащего на балке 3 в горизонтальной плоскости, это маятниковое подвешивание стремится вернуть корпус автосцепки в среднее положение, [c.72]

Фиг. 102. Буфер четырёхосного грузового вагона 7 —буферный стержень 2—нажимная шайба пружина 4—буферный стакан 5—гайка (5—шплинт 7—усиливающая подкладка 5—буферный брус

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...