Брус привалочный

Люлька представляет собой рамную изогнутую металлоконструкцию из швеллеров и уголков, в верхней части которой приварены продольные балки с четырьмя привалочными брусьями, оборудованными пружинными амортизаторами для предохранения кузова вагона в момент соприкосновения его бортов с брусьями. [c.241]

Эксцентриковые вибраторы снимают с привалочных брусьев люлек и ремонтируют в мастерской. Вскрывают крышки роликов, несущих диски роторов, очищают смазку, промывают подшипники осей роликов бензином. Осматривают ролики, их оси и подшипники, производят необходимые измерения, делают записи в формуляр и принимают решение р замене изношенных элементов. Меняют изношенные элементы. [c.243]

Осматривают и при необходимости заменяют резину на привалочных брусьях люлек и на упорах, приваренных к дискам. [c.243]

Стационарный боковой вибратор (рис. 7.7) устанавливается на бункерных и эстакадных грузоприемных устройствах. Вибровозбудитель 9, имеющий два вала 3 и позволяющий регулировать амплитуду возмущающей силы, приводится в движение электродвигателем 4 посредством клиноременной передачи. Вибровозбудитель крепится болтовым соединением к привалочному брусу /, связанному пружинными амортизаторами с нажимным брусом 2, щарнирно скрепленным стойками 8 с основной рамой 7. Штоки гидроцилиндров 5, закрепленных на опорном брусе 6, вводят вибрационное устройство в пределы габарита подвижного состава и прижимают вибратор к нижней раме кузова полувагона. Продолжительность вибрирования кузова не более 3 мин. Мощность привода вибратора 30 кВт, гидронасоса — 5,5 кВт. [c.166]

Боковой вибратор Промтрансниипроекта (рис. 6.5) предназначен для установки на бункерных и эстакадных приемных устройствах. Двухвальный вибровозбудитель 2 связан с электродвигате-ле.м 3 клиноременной передачей. Вибровозбудитель жестко соединен с привалочным брусом / и подпружинен относительно нажимного бруса 8. Брус укреплен на горизонтальной раме, шарнирно связанной стойками 7 с основной рамой. Шток 4 гидроцилиндра 5, опирающегося в брус 6, подает вибратор в пределы габарита подвижного состава и прижимает его к нижней раме полувагона. [c.207]

При включении лебедки люлька поднимается канатами и поворачивается относительно цапфы. Как только люлька повернется на 10-f-15°, платформа 1 с установленным на ней груженым вагоном под действием сил тяжести переместится по каткам в сторону привалочных брусьев 5, закрепленных на вертикальной стенке люльки. После этого автоматически включается привод вертикальных зажимов, а затем и привод подъема люлька опрокидывается в сторону приемной траншеи 2, куда и высыпается содержимое вагона. После этого люлька устанавливается в исходное положение, зажимы отключаются и вагон выкатывается из люльки. Противовесы понижают степень статической неуравновешенности люльки с груженым вагоном. [c.397]

Устройство токоприёмника вагонов Московского метрополитена показано на фиг. 9. Стальной литой корпус 2 закреплён болтами к брусу подвешивания. В нижней части корпус имеет две проушины, сквозь которые проходит ось 6 держателя башмака 3. Держатель свободно проворачивается на оси, имеет два овальных отверстия и рифлёную привалочную поверхность для закрепления на различной высоте с помощью болтов 7 и гаек 8, контакт- [c.296]

Механизм зажима Платформа ротора Роликовые опоры Привалочные брусья Бандаж Направляющие тележки и пр. [c.274]

Институт Промтрансниипроект разработал конструкцию стационарного бокового вибратора, рекомендуемого для установки на бункерных и эстакадных приемных устройствах (рис. 131). Вибровозбудитель 2, имеющий два вала 4 и позволяющий получить различные значения возмущающей силы, приводится в движение электродвигателем 3 посредством клиноременной передачи. Вибровозбудитель крепится болтовым соединением к привалочному брусу 5, связанному пружинными амортизаторами с нажимным брусом 6, шарнирно связанным стойками 7 с основной рамой 1. Штоки гидроцилиндров 8, закрепленных на опорном брусе 9, подают вибрационное устройство в пределы габарита и прижимают его к нижней раме полувагона. Продолжительность вибрирования кузова полувагона не более 3 мин. Мощность привода вибратора 30 кВт и гидронасоса — 5,5 кВт. [c.243]

Буферный брус имеет внутри открытую снизу коробку для установки фрикционного аппарата и тягового хомута автосцепки. Брус плотно прилегает своими привалочными поверхностями к боковым рамным листам и прикреплен к ним коническими призонными болтами. Для разгрузки болтов от срезающих горизонтальных и вертикальных усилий брус имеет бурты. На лицевой части бруса есть три выступа, из которых два крайних ранее использовались для постановки буферов, а на средний устанавливается ударно-центрирующая розетка автосцепки. [c.18]

Привалочная плоскость 5, которая прилегает к рамным листам, имеет достаточные размеры для размещения девяти призонных болтов. Чтобы разгрузить эти болты от ударной нагрузки, имеется вертикальный бурт 2, передающий непосредственно ударное усилие на торец рамного листа, а для разгрузки болтов от веса самого буферного бруса имеются горизонтальные бурты 5, которыми буферный брус опирается на рамный лист. В нижней части буферного [c.31]

Вагоноопрокидыватель обслуживает специальная тележка-электротолкатель, которая подает вагоны на люльку с последующим их выталкиванием. Принцип работы вагоноопрокидывателя заключается в следующем. Груженый вагон подается толкателем по наклонному въезду на платформу люльки, где он затормаживается специальным устройством, работающим от компрессора. После этого включается механизм опрокидывания. При повороте люльки примерно на 10° платформа с вагоном под действием силы тяжести перемещается по каткам в сторону привалочных брусьев, закрепленных на вертикальной стенке люльки. Затем автоматически включается привод вертикальных зажимов. [c.202]

Среднее междурамное крепление тележки электровоза серии В Л19 см. фиг. 30) имеет приливы для пружинной рамки и тормозных подвесок. Первоначально балки не имели достаточно развитой привалочной поверхности и поэтому наблюдались случаи ослабления болтов, крепящих эту балку к рамным листам. Усиление балок старой конструкщ выполнено приваркой к ним А -мм прнвалочиых брусьев и раскосных косынок. [c.34]

На фиг. 41 показано крепление боковых рамных листов I и привалочной поверхности буферного бруса 2 и к привалочной поверхности средней поперечной балки 3 при помощи конических (призонных) болтов 4, которые обеспечивают большую плотность крепления и натяг по всей поверхности болта. Отверстия в привалочных поверхностях поперечных балок предварительно сверлятся до диаметра 30 мм, а затем совместно с отверстием в боковине развёртываются конусной развёрткой до диамефа 32—44 мм с на-ру>ьной плоскости боковины. Диаметр 32 мм относится к вновь изготовляемым рамам электровоза серии ВЛ22 , большие диаметры болтов применяются при ремонте электровозов. Развёртка и болты имеют конусность 1 2(Ю. Развёртка отверстия производится с наружной плоскости боковых рамных листов, т. е. со стороны головки болта. При сборке конусная часть болта не должна входить в отверстие на 20—30 мм (фиг. 42) окончательно на своё место болт запрессовывается или загоняется вплотную ударами молотка, что обеспечивает большую плотность соединения. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...