Опоры качения в станках

ОПОРЫ КАЧЕНИЯ В СТАНКАХ Как уже упоминалось, подшипники качения применяются в опорах шпинделей и валов современных станков чрезвычайно широко. Существует немало моделей станков, все вращающиеся части которых монтированы на таких подшипниках. Вследствие этого в станках некоторых моделей количество подшипников качения [c.398]

Опоры качения в станках 3 99 [c.399]

Опоры качения в станках [c.401]

Д. Конструкции опор качения в станках [c.405]

Кроме того, для опор шпинделя применены подшипники качения. В станках централизована смазка, улучшен подвод охлаждающей жидкости. [c.331]

МОЖНО передать четыре разных скорости. Привод главного движения крепится на кронштейне 5, а натяжение ремня регулируется перемещением корпуса 3, который фиксируется винтом 4. Вертикальный шпиндель 7 вращается на опорах качения в гильзе 9, которая имеет возможность совершать поступательное движение в корпусе 8. Наибольший ход гильзы 60 мм. Быстроходная головка может быть повернута вокруг оси горизонтального шпинделя станка на 90° частоты вращения вертикального шпинделя 5000, 4000, 3150 и 2500 мин . [c.276]

Доводочные автоматы. Автомат ВТ-46А предназначен для обработки дорожек качения наружных и внутренних колец цилиндрических и конических роликовых подшипников 6-го класса точности методом суперфиниширования. Обрабатываемые детали в станках базируются на радиальных опорах и по торцу — для наружных колец и по отверстию и торцу — для внутренних колец. Автомат с электрошкафом скомпонованы вместе. Активный контроль в автомате не предусмотрен. Обработка ведется со специальной СОЖ, подаваемой от индивидуальной станции. Автомат, оспа щенный наладкой, можно встраивать в автоматические линии. [c.313]

Несколько типовых опор с подшипниками качения изображено на фиг. 238, г и <3. Наибольшее применение в станках имеют [c.403]

Совершенно иная зависимость существует для станка попутного точения. Суппорт имеет только один стык — с опорой скольжения, а у шпинделя четыре стыка — в опорах качения. Следовательно, контактная жесткость суппорта будет выше, чем у шпиндельного узла. Учитывая одновременно и высокую собствен-178 [c.178]

Перед разборкой станка замеряется разность высот центров передней и задней бабок, а у станков, где шпиндель работает в опорах качения, проверяется радиальное и осевое биение шпинделя. Этими замерами руководствуются при ремонте данных узлов. [c.795]

Иногда отказы подшипников качения связаны с повышением температуры, которое вызывает потерю необходимых свойств смазочного материала, структурные изменения (отпуск) в материале колец и тел качения. Дня некоторых механизмов (например, в станках) большое значение имеют точность вращения и отсутствие вибраций в опорах. [c.431]

Привод станка состоит из источника энергии (электродвигателя) и устройств, передающих движение от электродвигателя к рабочим органам (шпиндели, суппорты и др.). В станках движение от приводного электродвигателя к узлам осуществляется при помощи ремня, цепи или зубчатых колес (шестерен), которые называются передачами. Они передают вращение с одного вала на другой или превращают вращательное движение в прямолинейное. Валы вращаются в опорах, которые могут быть выполнены в виде подшипников скольжения (рис. 28) или подшипников качения (рис. 29). 1К шпинделю, его приводу и подшипникам предъявляются высокие требования, так как от их точности, правильного регулирования зависит хорошая работа станка, а главное его производительность. Для опор валов и шпинделей чаще применяются подшипники качения, так как в них потери на трение меньше, чем в подшипниках скольжения. [c.41]

Шпиндель современного металлорежущего станка занимает особое место в-кинематической цепи станка, так как от него зависит не только передача вращательного движения обрабатываемой заготовке или инструменту, но и качество обработки. Он вращается на опорных шейках, являющихся его основными базами, следовательно, от стабильности положения вращающегося в опорах шпинделя зависит качество обработки. Шпиндели работают на опорах качения и опорах скольжения. В первом случае к шпинделям предъявляют требования жесткости и прочности, а во втором, кроме этого, и износостойкости. [c.398]

Кинематическая схема станка приведена на рис. 19.6. Шпиндель изделия I смонтирован в прецизионных регулируемых бронзовых подшипниках в передней бабке 3 и получает вращение от электродвигателя МI постоянного тока, через клиноременную передачу, винтовую пару г = 20-20, червячную пару z = 2-36 и механизм 6 выбора люфта (механизм компенсации мертвых ходов). Выбор люфта обеспечивает одновременное начало вращения шпинделя и подачи стола, что обязательно необходимо при двустороннем шлифован ли резьбы. От двойного блока z = 96 20 в зависимости от положения двусторонней кулачковой муфты М, вращение передается через гитару шага а-Ь. с-а на ходовой винт //, который, взаимодействуя с гайкой 7, сообщает столу 2 (с изделием) продольную подачу. Гайка смонтирована во втулке 8 на опорах качения и может поворачиваться во втулке, заключенной в корпус, скрепленный со станиной 1. Для осевой подачи изделия на шлифовальный круг и для совмещения нитки резьбы со шлифовальным кругом при настройке станка подача стола осуществляется вращением гайки 7 посредством рукоятки 9. Для коррекции шага шлифуемой резьбы осуществляется поворот втулки о, относительно неподвижной гайки посредством рычага 70, взаимодействующим с коррекционной линейкой II. При включении муфты влево движение будет передаваться через колеса г = 96-24 (звено увеличения шага), что позволяет увеличивать шаг в 4 раза, не меняя настройку гитары. [c.360]

В качестве опор шпинделей шлифовальных станков применяются подшипники скольжения и подшипники качения. [c.39]

Рис. 69. Подшипники качения в опорах шпинделя быстроходного тяжелого токарного станка

Осевая сила Л = 5 является минимально допустимой для радиально-упорных подшипников. Если осевая нагрузка Л > 5, то более половины или все тела качения будут находиться под нагрузкой. Жесткость опоры с ростом осевой нагрузки увеличивается, и поэтому в некоторых опорах (например, в опорах шпинделей станков) применяют сборку с предварительным натягом. Потребную величину осевой силы предварительного натяга можно найти расчетным путем из условия, чтобы при установившемся температурном режиме после приложения рабочих нагрузок все тела качения подшипника находились бы под нагрузкой и только нагрузка на наименее нагруженное тело была бы равна нулю. [c.258]

Названные преимущества подитпников качения, с одной стороны, и необходимость применения цветных металлов для изготовления опветственных подшипников скольжения — с другой, объясняют ясно выраженную тенденцию к вытеснению опор скольжения в станках подшипниками качения. В конструкциях станков для точных работ часто предпочитают монтировать шпиндель в опорах скольжения, а все остальные валы коробки скоростей — в опорах качения, считая, что подшипники скольжения в опорах шпинделя обеспечивают лучп1ую чистоту обработанной поверхности. Однако исследования показывают, что это мнение о преимуществах подшипников скольжения не всегда обосновано. [c.381]

Выбор решается в пользу опор качения в конструкциях, где при малом располагаемом месте для опор усилия, действуюпще иа шпиндель, незначительны (птиндели внутришлифовальных станков, малых, а нередко и средних круглошли-4 овальных, малых токарных, многошпиндельных сверлильно-расточных станков агрегатного типа). [c.381]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

Шпиндели служат для передачи вращения ротору или платформе и их ориентации в пространстве. Основные требования к шпинделям кинематическая точность, плавность вращения, бесшумность, отсутствие вибраций, малый нагрев при длительной работе па любом режиме. Наиболее распространены в стендах опоры качения. Шпиндельные узлы первых прецизионных центрифуг (ПЦ1—ПЦ6) разрабатывались индивидуально и были подобны шпинделям координатно-расточных станков ЛР-87 или 2В-460 Ленинградского станкостроительного объединения им. Я. М. Свердлова. Однако в последующпх моделях центрифуг использовались уже полностью заимствованные шпиндельные узлы Московского завода шлифовальных станков (в ПЦ7) и шпиндели от внутришлифовальной головки ГШ Воронежского станкостроительного завода (в ПЦ8 и ПЦ9). Опыт показал, что выбор в качестве главного шпиндельного узла хорошо отработанных точных станочных конструкций вполне оправдан по соображениям точности, надежности, стоимости и сокращению сроков изготовления. К сожалению, таким путем редко удается воспользоваться при выборе подвижных шпиндельных узлов, установленных на поворотных платформах стендов, по компоновочным п силовым соображениям. В этих случаях часто прибегают к разработке компактных жестких шпинделей, встраиваемых во внутреннюю полость специальных электродвигателей с полым якорем. В точных P радиальный бой шпинделя не должен превышать 0,002— 0,01 мм. В особо точных отечественных и зарубежных центрифугах используются шпиндели на газовой смазке, а также гидростатические опоры. Однако применение таких опор в центрифугах для градуировки измерительных акселерометров не дает существенных преимуществ и осложнено отсутствием налаженного серийного производства этих шпиндельных систем. [c.148]

Подбор подшипников качения для шпинделей производится обычными методами (см. т. 2, стр. 595 и др.). При установке в опоре двух подшипников, не обеспечивающих само-устанавливаемость,еслине производится уточнённый расчёт, обычно принимают, что наиболее нагружённый подшипник воспринимает 2/3 общей реакции, а при сильно раздвинутых подшипниках— полную реакцию. Коэфициент динамичности нагрузки принимается для подшипников шпинделей в станках с непрерывным резанием 1,2-15, во фрезерных — 2. Для подшипников шпинделей универсальных станков следует вводить коэфициент переменности режима. [c.196]

Подшипники качения в качестве опор шпинделей широко применяют в станках разных типов. К точности вращения шпинделей предъявляют повышенные требования, поэтому в их опорах применяют подш ипники высоких классов точности, устанавливаемые с предварительным натягом, который позволяет устранить вредное влияние зазоров. Натяг в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках создается при их парной установке в результате осевого смещения внутренних колец относительно наружных. [c.119]

Особые требования предъявляются к качеству сборки опор качения шпиндельных комплектов станков. В этих комплектах имеет место сборка с дуплексацией (сдваиванием) радиальноупорных подшипников, осуществлением и регулировкой предварительного натяга опор качения (подробно см. 42). [c.56]

Типовая конструкция шпинделя на опорах качения токарно-винторезного станка 16К20 представлена на рис. 27. Шпиндель 1 установлен на конических роликоподшипниках. В передней опоре расположен двухрядный конический роликоподшипник 2 с раздель [c.41]

Если Fa > Famm, ТО более половины или все тела качения подшипника находятся под нагрузкой (см. рис. 2.26, в). Жесткость опоры с ростом осевой нагрузки увеличивается, поэтому в некоторых опорах, например в опорах шпинделей станков, применяют сборку с предварительным натягом. [c.224]

Главный привод состоит из цепи главного привода каждого шпинделя, которая осуществляется от индивидуального электродвигателя, установленного на коробке скоростей соответствующей позиции. В дальнейшем передача вращения происходит через эластичную муфту, ряд шестеренных передач, перебор, сменные шестерни и удлиненную зубчатую муфту на валы шпиндельной группы, размещаемые в столе станка. Все валы вращаются на подшипниках качения. В передней опоре шпинделя установлены сдвоенный цилиндрический роликовый подшипник и два радиально-упорных подшипника нижней опорой является сдвоенный роликовый подшипник. На нижних концах шпинделей крепятся цилиндры зажима патронов и их гидроколлекторы. [c.419]

Подшинники скольжения находят большее применение, так как долговечнее в работе и дают лучшую поверхность шлифования, чем опоры качения. Обычно опоры качения быстро теряют в работе свои первоначальные качества и постепенно ухудшают работу. Самые лучшие шарикоподшипники шлифовального шпинделя резьбошлифовальпого станка при нормальной работе через год уже требуют замены. Средства удержания шпинделя в осевом направлепии, как указывалось, являются в резьбошлифовальных [c.65]

Электрошпиндели (рис. 105) изготовляются в горизонтальном исполнении и применяются на станках с высокими скоростями вращения. Кроме того, их можно использовать и при физических исследованиях, требующих высоких скоростей. Электрошпиндели со скоростью вращения 3000—96 ООО об1мин являются прецизионными устройствами. Биение выходного конца шпинделя, смонтированного на опорах качения, находится в пределах 2—3 мк. [c.157]

Смазку топкорастлленным маслом (масляным туманом) применяют для подшипников качения в опорах шпинделей быстроходных станков [c.133]

Шпиндель токарных станков — это пустотелый, многоступенчатый вал, изготовленный из качественной стали и термически обработанный. Опоры шпинделей — подшипники качения и скольжения, должны воспринимать радиальную и осевую нагрузку от сил резания. Особо точно и надежно выполняют переднюю опору шпинделя, так как она воспринимает основную долю нагрузки и передает непосредственно на обрабатываемую деталь все погрешности евоего монтажа. В качестве передней опоры шпинделей токарных станков часто применяют двухрядный радиальный роликовый подшипник в коническим отверстием внутреннего кольца серии 3182100, воспринимающий радиальную нагрузку. Этот подшипник имеет большую работоспособность, жесткость, возможность регулирования радиального зазора, высокую быстроходность, Для восприятия осевых нагрузок в передней опоре могут устанавливаться радиально-упорные или упорные подшипники. В задней опоре шпинделей устанавливают разные типы подшипников в зависимости от конструкции передней опоры. В ряде крупных токарных станков (например, в станке мод. 1А64) устанавливают третью шпиндельную опору. [c.35]

Перед разборкой станка замеряют разность высот центров передней п задней бабок, а у станков, шпиндель которых работает в опорах качения, кроме того, проверяют радпальное и осевое [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...