Коэфициент динамичности

Отношение наибольшей нагрузки колеса к статической (коэфициент динамичности) колеблется в пределах 1,5— 2,0 [c.382]

Значение коэфициента [j. зависит от соотношения между частотами ш и /. Если частота возмущения мала по сравнению с частотой /, то (X будет незначительно отличаться or единицы и Р-1 от Р . Следовательно, применение прокладки в этом случае не изменит амплитуды колебаний фундамента и окажется бесполезным. При изменении величины / и постоянном значении <о в пределах, когда шзначение коэфициента динамичности будет возрастать, и устройство прокладки станет вредным, так как амплитуды колебаний фундамента будут больше, чем без прокладки. Особенно неблагоприятное действие окажет прокладка при ш = /. Следовательно, если собственная частота колебаний машины, установленной на вибрационной прокладке, больше частот возмущающей силы, то применение прокладки бесполезно или вредно. [c.541]

Фиг. 4. График изменения коэфициента динамичности при виброизоляции фундамента.

Действующие усилия и напряжения, возникающие в детали при ударе, могут быть определены умножением соответствующих усилий и напряжений при статическом приложении нагрузки на коэфициент динамичности Этот [c.382]

Отношение наибольшей нагрузки колеса к статической называется коэфициентом динамичности паровозного колеса оно находится обычно в пределах 2 2,5. [c.187]

Проведённые в СССР (впервые п истории узкоколейных железных дорог) научно-исследовательские и экспериментальные работы по выявлению действительных статических и динамических нагрузок, возникающих под воздействием узкоколейных паровозов на пря мых участках рельсового пути колеи 750 мм, показали, что действительный коэфициент динамичности может быть принят [c.425]

Подбор подшипников качения для шпинделей производится обычными методами (см. т. 2, стр. 595 и др.). При установке в опоре двух подшипников, не обеспечивающих само-устанавливаемость,еслине производится уточнённый расчёт, обычно принимают, что наиболее нагружённый подшипник воспринимает 2/3 общей реакции, а при сильно раздвинутых подшипниках— полную реакцию. Коэфициент динамичности нагрузки принимается для подшипников шпинделей в станках с непрерывным резанием 1,2-15, во фрезерных — 2. Для подшипников шпинделей универсальных станков следует вводить коэфициент переменности режима. [c.196]

Для бегунковых осей передних тележек нагрузку следует принимать равной 60 70% от нагрузки на движущую ось. При таком соотношении нагрузок воздействие на путь бе-гунковой оси, по данным испытаний, по напряжениям в рельсах на кривых участках пути достигает примерно таких же значений, как и воздействие направляющей в кривой движущей оси. Это обусловливается повышенным коэфициентом динамичности воспринимающего первым неровности пути направляющего колеса бегунковой оси, наличием на передних тележках паровозов возвращающих устройств со значительной возвращающей силой, а также сравнительно незначительным разгружающим эффектом от нагрузки соседних осей. [c.32]

Коэфициент а принято называть коэфициентом динамичности упряжных приборов. Он определяется как отношение величины разрывающего усилия рассматриваемого типа упряжнь х приборов к величине силы тяги эксплоатируе-мого паровоза, т. е. [c.944]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...