Занос передних и задних колес автомобиля

Занос передних и задних колес автомобиля [c.138]

На автомобиле Москвич-412 тормозные механизмы передних и задних колес барабанного типа с самоустанавливающимися колодками. Тормозной механизм переднего колеса состоит из тормозного щита 7, на котором укрепляются два тормозных цилиндра 3, каждый из которых действует на одну колодку, двух тормозных колодок 2, стягиваемых между собой двумя пружинами 4, и тормозного барабана (рис. 85, а). Наличие двух тормозных цилиндров обеспечивает большую эффективность торможения передних колес по сравнению с задними, что, в свою очередь, снижает возможность заноса автомобиля вследствие перераспределения веса на переднюю и заднюю оси при торможении. В тормозном механизме заднего колеса имеется один общий тормозной цилиндр 15, на обе колодки и, кроме того, разжимное устройство, действующее на тормозные колодки от рычага стояночного тормоза (рис. 85, б). [c.130]

Нарушение устойчивости автомобиля при некоторых условиях его движения возможно как в поперечном, так и в продольном направлениях. Потеря поперечной устойчивости выражается в заносе или боковом опрокидывании автомобиля, а нарушение продольной устойчивости — в продольном опрокидывании вокруг осей передних и задних колес. [c.429]

На этих автомобилях установлены также регуляторы изменения давления жидкости в задних колесных тормозных цилиндрах в зависимости от нагрузки, приходящейся на эти колеса. Необходимость применения таких регуляторов объясняется следующим. При торможении автомобиля, как известно, происходит перераспределение нагрузки задняя часть кузова приподнимается, и нагрузка на задние колеса уменьшается. Это может вызвать при постоянном соотношении тормозных сил на передних и задних колесах блокировку колес заднего моста (движение юзом) и занос задней части автомобиля. [c.315]

Регулятор давления в гидроприводе задних колес служит для регулирования силы торможения задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось и состояния дорожного покрытия. При торможении происходит динамическое перераспределение веса, приходящегося на переднюю и заднюю оси. Чем резче торможение, тем больше увеличивается доля общего веса на передние колеса и уменьшается на задние (получается клевок автомобиля). Такое положение приводит к тому, что тормозные силы, подводимые к задним колесам, могут превысить силы сцепления шин с дорогой. Это, в свою очередь, вызывает блокировку колес и их скольжение, что резко снижает эффективность торможения, приводит к боковому заносу и потере управляемости автомобиля, особенно на скользких дорогах. Наличие регулятора давления устраняет этот недостаток путем автоматического изменения величины давления тормозной жидкости в гидроприводе задних колес. [c.129]

Занос 1 южет быть как передней, так и задней осей автомобиля. При заносе передней оси (рис. 187, а) автомобиль стремится повернуться вокруг мгновенного центра поворота О1, лежащего на продолжении оси задних колес. Так как центробежная сила Рц при этом направлена в сторону, противоположную скольжению передних колес, то занос оси автоматически гасится. [c.413]

Занос может произойти и при прямолинейном движении автомобиля по горизонтальной дороге, когда тяговые или тормозные силы на колесах близки по своей величине к силе сцепления. Это может случиться при трогании автомобиля с места на скользкой дороге (при резком открытии дросселя), но чаще всего это наблюдается при резком торможении. Возможность заноса особенно велика при неравномерном распределении тормозной силы по правым и левым колесам автомобиля. j Занос может быть как передней, так и задней осей автомобиля. При заносе передней оси (рис. 145, а) автомобиль стремится повернуться вокруг мгновенного центра поворота О] лежащего на продолжении оси задних колес. Центробежная сила Рц при этом направлена в сторону, противоположную скольжению передних колес, поэтому занос оси автоматически гасится. [c.300]

Нормативное распределение тормозных сил между передней и задней Рт, осью автомобиля устанавливают в соответствии с коэффициентом распределения Ро- Распределение тормозных сил между правым и левым колесами оси считают удовлетворительным, если разность не превышает 10—15% В этом случае занос автомобиля маловероятен. [c.175]

Когда угол 6п увода передних колес больше угла бз увода задних колес, автомобиль имеет недостаточную, а когда угол бп меньше угла бз — избыточную поворачиваемость. Наличие у автомобиля избыточной поворачиваемости крайне нежелательно, так как в этом случае он при повороте идет не по кривой с радиусом, соответствующим углу поворота рулевого колеса, а по кривой меньшего радиуса (т. е. поворачивает круче, чем желает водитель). При больших скоростях радиус поворота при одном и том же положении рулевого колеса самопроизвольно уменьшается, автомобиль перестает слушаться рулевого колеса и входит в занос. [c.381]

Выправить положение в начальный период заноса во много легче, чем тогда, когда автомобиль уже полностью вошел в занос. Если, например, занос задней части автомобиля произошел в правую сторону, то водитель должен отпустить педали акселератора и тормоза (не выключая сцепления ) и быстро повернуть руль вправо. Колеса надо при этом поставить в то положение, которое соответствовало направлению движения до заноса. Если после поворота руля автомобиль в выровненном положении не остановится, то его заднюю часТь занесет влево. Передние колеса автомобиля нужно опять повернуть в сторону заноса, т. е. влево, и вновь повернуть вправо, в положение, которое они занимали до заноса. Вся эта операция занимает мало времени — иногда доли секунды, но требует от водителя хорошей реакции и натренированности. [c.601]

При заносе автомобиля необходимо быстро, но не резко повернуть передние колеса в сторону, в которую заносит заднюю часть автомобиля. При этом нельзя поворачивать колесо рулевого управления на большой угол, так ккк автомобиль может занести в противоположную сторону и, возможно, с еще большей силой - [c.113]

Таким образом при установке регулятора величина тормозных сил, действующих на задние колеса, зависит от значения вертикальной нагрузки на заднюю ось, что снижает вероятность блокировки задних колес и заноса автомобиля при торможении. Так как после закрытия регулятора давление в тормозных цилиндрах передних тормозов продолжает увеличиваться, то эффективность их действия и всей тормозной системы, имеющей регулятор тормозных сил, повышается (в большей степени используется сцепной вес, воспринимаемый передней осью). [c.179]

При движении автомобиля по скользкой дороге занос может произойти весьма быстро, что потребует от водителя принятия экстренных мер. Поэтому гашение заноса связано с резким поворотом рулевого колеса. Угловая скорость поворота передних колес при этом может быть в несколько раз больше эксплуатационной. В этих условиях резко возрастает вторая составляющая центробежной силы (сила Ру), вызванная изменением кривизны траектории. Поворот передних колес на чрезмерно большой угол может вызвать скольжение задних колес в обратную сторону и движение автомобиля в направлении, соответствующем новому положению управляемых колес. Поэтому сразу же после прекращения заноса их следует вернуть в нейтральное положение. [c.197]

При езде по скользким дорогам (на мокрых грунтовых дорогах, по снегу, в гололедицу) автомобиль иногда движется прямо, независимо от поворота передних колес. При этом обычно заносится задняя ось, и для вывода автомобиля приходится быстро делать предельные развороты вправо и влево. Чтобы выполнять это быстро и точно, нужно натренировать руки так, чтобы каждая в отдельности умела бы поворачивать руль несколько больше, чем на пол-оборота, примерно на 200°. [c.36]

Хотя автоматические регуляторы тормозных сил не учитывают состояния дороги и не исключают в связи с этим блокировку колес при торможении на дорогах с малым коэффициентом сцепления, тем не менее они могут быть настроены таким образом, чтобы передние колеса автомобиля на большей части дорожных покрытий блокировались несколько раньше задних, чем исключается наиболее опасный случай — блокировка только задних колес и занос автомобиля при движении на больших скоростях. [c.297]

Когда заднее колесо сносит, переднее движется в ту же сторону - в сторону заноса. Основная часть мотоцикла движется наружу поворота и переднее колесо поворачивается ровно на угол, необходимый для стабилизации движения. Эта полезная особенность поставляется с каждым мотоциклом совершенно бесплатно. Когда заносит задок автомобиля, передние колеса поворачиваются внутрь поворота, тем самым усиливая процесс. Чтобы научиться водить машину но скользкой дороге, нужно научиться поворачивать колеса в сторону заноса. Но мотоцикл - совсем другое дело. [c.77]

В связи с тем, что при повороте на автомобиль действуют поперечные силы, его колеса катятся с боковым уводом. В зависимости от распределения боковых сил по колесам и параметров шин, главным образом коэффициента боковой эластичности, траектория движения автомобиля не совпадает с идеальной траекторией, задаваемой углами поворота управляемых колес согласно уравнению (91). При этом имеет место увод управляемых передних колес и неуправляемых задних. В первом случае у автомобиля при неизменном положении рулевого колеса и углов поворота управляемых колес радиус поворота будет увеличиваться, во втором случае автомобиль будет входить во все более крутой поворот, а затем в занос. [c.241]

При повороте передних колес в сторону заноса на угол, при котором векторы скоростей задней и передней осей параллельны, автомобиль перестанет поворачиваться и начнет двигаться поступательно в направлении этих векторов. Наконец, при повороте передних колес на больший угол центр поворота окажется расположенным с противоположной стороны автомобиля. Поперечная составляющая центробежной силы в этом случае будет направлена в сторону, противоположную заносу, вследствие чего он прекратится. [c.196]

Для торможения автомобиля тяговые электродвигатели переводят в режим генератора. При работе в этом режиме они не поглощают, а вырабатывают электрическую энергию, которая преобразуется в тепло в нагрузочных резисторах. При электрическом торможении колеса всех прицепов затормаживаются одновременно, что устраняет занос и набегание задних прицепов на передние. [c.276]

Теперь разберем следующее ощутив начало заноса (допустим, что при этом заднюю ось заносит вправо), водитель, отпустив тормоз, повернул руль вправо (положение / на рис. 229). Скорость заноса и снос автомобиля к правой стороне уменьшаются. Водитель поворачивает руль в обратную сторону (положение II) еще до того, как автомобиль выровняется, но так, чтобы передние колеса приняли то положе- [c.327]

Если при заносе оставить руль в исходном положении, то не только задние, но и передние колеса окажутся под углом к продольной оси направления движения (рис. 133, поз. 2), а это уже может привести к полной потере управления автомобилем. Значит, надо направить передние колеса по ходу движения, и для этого руль придется повернуть в сторону заноса, то есть навстречу багажнику (поз. 2 - 3). [c.68]

Если сцепление шин с дорогой недостаточное, то автомобиль под действием поперечной силы начинает скользить в сторону. Величина скольж ения передних и задних колес, как правило, неодинаковая. Поэтому происходит поворот автомобиля вокруг какой-то воображаемой вертикальной оси, причем обычно задние колеса скользят быстрее и проходят больший путь. Такой поворот называют заносом. Занос очень опасен, так как [c.597]

Рабочие тормоза дисковые, с двумя противолежащими хидрав-лическими цилиндрами — на каждом переднем колесе барабанные с самоцентрирующимися колодками, с автоматическим восстановлением заданного зазора и гидравлическим цилиндром — на каждом заднем колесе. Привод тормозов передних и задних колес раздельный, гидравлический, от педали и главного тормозного цилиндра с двумя соосными поршнями, с вакуумным усилителем. Регулятор давления в системе задних тормозов действует в зависимости от нагрузки на задний мост и уменьшает вероятность блокировки задних колес при торможении, а при возникновении блокировки способствует ее опережению на передних колесах, что снижает возможность заноса автомобиля. Рабочие тормоза совмещены с аварийным. [c.12]

Поперечная устойчивость при тормошении может быть также нарушена из-за неправильной укладки груза в кузове. Если центр тяжести груза не совпадает с продольной осью автомобиля, то сила инерции Ра, возникающая при торможении, создает поворачивающий момент на плече Хц (рис. 88, а). Если при этом блокированы передние колеса (на рис. 88, а они условно заштрихованы), то сила сцепления их с дорогой меньше, чем у задних колес, и поэтому во время торможения автомобиль под действием момента поворачивается относительно средней точки задней оси. Плечо 8ц в этом случае быстро уменьшается до нуля, и поворот автомобиля прекращается. Если же у автомобиля блокированы задние колеса (рис. 88, б), то автомобиль поворачивается относительно средней точки передней оси, причем плечо ц непрерывно возрастает, что увеличивает опасность заноса. [c.202]

Однако, если возникает необходимость в резком маневрировании или повороте, поворачивание пч)еяних ведущих колес во время прямолинейного движения может вызвать занос задней части автомобиля, причем попытка гасить его снижением скорости путем сбрасывания газа, как это делают при управлении заднеприводным транспортным средством, приведет к еще большему развороту переднеприводного автомобиля. Поэтому для гашения начавшегося заноса вам следует прибавить газ или в крайнем случае сохранить его прежним, но в обоих случаях повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Самое же правильное — снизить заблаговременно скорость до поворота или резкого маневра на скользкой дороге и, войдя в поворот, продолжать движение с постоянной скоростью, а если возможно, даже с некоторым ее увеличением. Но и при этом приеме внимательно следите, не появится ли так называемый снос (боковое скольжение передних колес в результате их пробуксовки), при котором автсмлобиль относит к внешней сторо- [c.297]

При движении в прямолинейном направлении (7) заднюю часть автомобиля начинает заносить влево 2) и он как бы пытается развернуться поперек дороги 3). В этом случае не следует выжиматВ сцепление и тормозить, а надо нерезко несколько уменьшить подачу топлива, снизить скорость и мягко и четко поворачивать рулевое колесо влево 4). Автомобиль под действием несколько уменьшенной тяговой силы на ведущих задних колесах и при расторможенных передних управляемых колесах вернется к первоначальному направ- [c.486]

Если автомобиль имеет багажник в задней части, то задние колеса нужно оставить на весах и посадить двух человек произвольной массы вначале на передние, а затем на задние сиденья. В обоих случаях регистрируют нагрузку от заднего моста гпнч или Шм, величину которой заносят в форму 1, чтобы по ней (как показано в последующем примере) можно было определить прирост нагрузки от заднего моста Дт и распределение масс при посадке стандартных людей с массой 68 кг. В конце, уже при отсутствии людей в салоне, загружают багажник грузом известной массы т й в результате получают нагрузку от колес заднего моста тм. Если багажник расположен [c.30]

В то же время в связи с наличием тягового усилия на передних колесах и приходящейся на них увеличенной долей общей массы переднеприводный автомобиль, не отличаясь своим поведением на ровной и сухой дороге от привычных для большинства водителей автомобилей с задними ведущими колесами, ведет себя совершенно по-ино-му при движении по скользкому шоссе, особенно на поворотах или при маневрировании. При прямолинейном движении по скользкому шоссе ваш переднеприводной автомобиль движется увереннее заднеприводного, так как он не подвержен заносу (боковому скольжению). Это может возбудить у вас повышенную уверенность в устойчивости автомобиля на этом участке дороги и желание использовать высокие скорости движения. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...