Передняя вилка и переднее колесо

Передняя вилка и переднее колесо [c.691]

Кинетическая энергия передней части велосипеда (рулевая вилка и переднее колесо) вычисляется по формуле [c.207]

Двигатель мощностью 0,5 л. с. размещался между колесами, у основания двойной рамы. Бензобак располагался над двигателем. Двухступенчатая ременная передача позволяла изменять скорость движения от 5 до 12 км/ч. Первое десятилетие XX в. можно считать периодом, когда окончательно утвердилась компоновка, так удачно найденная Даймлером. В это время ременная передача постепенно сдает позиции карданной передаче и цепи. В 1912—1914 гг. мотоцикл обретает подрессоренную переднюю вилку и коробку передач автомобильного типа. [c.6]

Ходовая часть предназначена для крепления всех агрегатов и узлов, обеспечения жесткости системы и создания комфорта для водителя. В нее входят рама, передняя вилка, задняя подвеска, колеса, сиденья. [c.9]

Оси вилки и храпового колеса размещены между двумя платинами. Между передней платиной и храповым колесом находится звездочка, исключающая свободное перемещение храпового колеса под воздействием собачек. Эта звездочка, создавая [c.259]

Допустимый зазор нижних наконечников перьев вилки должен быть не более 6 мм при вывешенной передней части мотоцикла. Передняя вилка и амортизаторы задней подвески и подвески колеса коляски при движении мотоцикла должны работать плавно, без заметных заеданий и перекосов. [c.11]

На рнс. 7.5 представлена схема велосипеда в вертикальном положении и при совпадении плоскости переднего колеса и рамы. Центры заднего и переднего колес соответственно обозначены буквами ЛЬ и М2, точка Л /о —точка пересечения рулевой оси с перпендикуляром, опущенным на эту ось из центра М2. Точками M.i н Mi обозначены соответственно положения центров масс задней части велосипеда (рама, велосипедист, заднее колесо) и передней части (вилка переднего колеса, переднее колесо). Величина i — 2 3 os X, где 2 ,1 называется выносом, величина с = а os (р + 6 os А. называется базой велосипеда, угол к—угол между вертикалью и рулевой осью, [c.199]

Основанием для крепления агрегатов мотоцикла служит рама. На раме крепятся задняя подвеска и передняя вилка с колесами, а также боковой прицеп. Все эти агрегаты составляют ходовую часть мотоцикла. [c.78]

Заднее ведущее колесо мотоцикла закреплено в маятниковой вилке, передняя часть которой шарнирно укреплена на раме. Вертикальные усилия, возникающие при движении мотоцикла по, неровностям дороги, воспринимаются колесом и передаются через маятниковую вилку и пружины амортизаторов на раму. Пружины смягчают удары, а гидравлические амортизаторы гасят колебания мотоцикла. [c.78]

При повороте рычага 9 переключения передач в ту или другую сторону вилка перемещает в осевом направлении подвижную шестерню по шлицам ведущего вала. При включении переднего хода подвижная шестерня входит в зацепление с шестерней И, в результате чего происходит движение моторной коляски вперед. Для включения заднего хода подвижная кулачковая шестерня перемещается по шлицам вала в противоположную сторону, выходит из зацепления с ведущей шестерней (переднего хода) и входит в зацепление с шестерней И, расположенной ближе к звездочке цепи 10 привода главной передачи. В этом случае ведущие колеса будут [c.101]

Рулевое управление мотоцикла состоит из трубы руля, с помощью которой водитель поворачивает переднюю вилку с колесом, и регулятора вращения руля, называемого рулевым демпфером. Демпфер необходим для поглощения боковых толчков колеса, которые передаются на руль при езде по сложным дорогам. Он состоит из тормозного, нажимного и фрикционного дисков, стяжной шпильки с рукояткой и пружины. [c.139]

В тормозном устройстве, выполненном по патенту 25301 (Япония), вилка колес связана с корпусом валом, имеющим эксцентрики. Внещние стенки вилки и внутренние стенки корпуса параллельны. Между горизонтальными площадками вилки и площадкой корпуса установлена пружина. Поворотом вала с помощью рукоятки вилку можно установить в одно из трех фиксированных положений. При одном из них, когда вертикальные стенки кронштейна и корпуса соприкасаются, вилка на валу не поворачивается, а колесо свободно вращается. При другом положении, когда соприкасаются горизонтальные стенки вилки и корпуса, кронштейн также не поворачивается, колесо прижимается к пластине и не может вращаться. При среднем положении кронштейн не соприкасается с корпусом и может свободно поворачиваться на валу. При нагрузке на ролик выше допустимой пружина прогибается, ролик прижимается к передней пластине корпуса и затормаживается. [c.43]

Вылет передней вилки для различных моделей составляет 40—100 мм даже для одних только мотоциклов-одиночек. В большинстве случаев у = 60-f-80 мм. Экспериментальное определение оптимальной величины v является совершенно необходимым условием при создании каждой новой модели (см. п. 3), так как в отношении влияния на устойчивость относительно поперечной оси и на управляемость база R, нагрузка на переднее колесо Av и вылет передней вилки v тесно связаны между собой. [c.665]

Рама и ходовая часть состоят из рамы с задней подвеской, передней вилки, колес, тормозов, бензинового бака, седла, грязевых щитков, освещения [c.691]

На фиг. 28 изображена шарнирно-рычажная маятниковая подвеска с перемещением оси заднего колеса по дуге окружности путем использования закрепленных в задней части рамы качающихся (маятниковых) рычагов. Упругими элементами могут являться спиральные пружины или торсионы, расположенные в трубах рамы, или резиновые втулки, работаю- щие на кручение (последние могут быть установлены в шарнирах). Такая конструкция приводит к отходу от обычной трубчатой рамы велосипедного типа (фиг. 28). Мотоцикл, изображенный на фиг. 28, имеет как маятниковую заднюю подвеску, так и маятниковую переднюю вилку. Наименьшие затруднения при присоединении прицепной коляски возникают при использовании задней подвески, изображенной на фиг. 25. Амортизаторы в задней подвеске мотоциклов пока еще встречаются довольно редко в более или менее дорогих мотороллерах их установка стала общим правилом. [c.694]

Привод прибора осуществляется от коробки передач или от переднего или заднего колеса. Привод от заднего колеса особенно предпочтителен при наличии телескопической передней вилки (фиг. 3 и 4). [c.669]

В современном В. (фиг. 5) различают следующие основные комплекты (узлы) рама а, передняя вилка б, руль в, втулка г переднего ко.песа, втулка д заднего колеса, каретка е, педали ж, цепь з, колеса и, седло к и щитки л. [c.219]

Передняя ви лка (фиг. 10) является опорой передней части рамы и воспринимает на себя часть (i/g—i/j) общей нагрузки на В. На передней вилке крепятся колесо, руль и фонарный крюк е. Устанавливается вилка в головной трубе рамы при помощи двух специальных упорных шариковых подшипников ж п 3, обеспечивающих легкое вращение вил- [c.220]

Система рулевого управления.Направление движения электротележки изменяется одновременным разворотом передних и задних колес. Отклонение рукоятки управления 7 (рис. 103), расположенной справа на стойке контроллера, вверх или вниз от нейтрального положения передается через систему тяг и рычагов на поворотные вилки передних и задних колес, отклоняя их в нужном направлении. [c.201]

Отклонение рукоятки управления, расположенной справа на стойке контроллера, вверх или вниз от нейтрального положения передается через систему тяг и рычагов на поворотные вилки передних и задних колес, отклоняя их в нужном направлении. [c.207]

Дорожный просвет под основанием шасси электропогрузчика изменяется от 13 мм (при захвате вилками с пола поддона с грузом) до 115 мм (в транспортном положении). Для этого передние и задние колеса крепятся попарно на двух центральных опорах 4, имеющих одновременно действующие гидравлические домкраты. [c.88]

Переднее колесо представляет собой чугунную литую ступицу, на которую напрессован стальный бандаж с массивной резиновой шиной. Колесо на двух шарикоподшипниках установлено на поворотной вилке 5, которая крепится к стакану редуктора с помощью осей 2 и 6, вращающихся на игольчатых подшипниках. Верхняя ось и нижняя цапфа вилки снабжены пресс-масленками 3, обеспечивающими смазку подшипников поворотной вилки. Смазка подшипников колеса производится через масленку, ввернутую в ступицу колеса. [c.20]

Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке под рулевым колесом и при помощи валика, тяг п рычагов механизма может воздействовать на две переключающие вилки 3 и 12 (см. фиг. 268), установленные па валиках 4 и 11 в крышке 9 коробки передач. Задняя вилка 12 соединена с шестерней 13 включения первой передачи и заднего хода, а передняя вилка 3 — с муфтой 2 синхронизатора, обеспечивающего включение второй и третьей передач. На наружных концах валиков 4 и 11 закреплены рычаги 23 и 24, с которыми соединены тяги переключающего механизма. [c.407]

За счет того, что ось рулевой колонки расположена ие вертикально, точка нересечеттия ее с дорогой оказывается смещенной от гочки касания поверхности колесом (рис. 1.4). Расстояние между названными точками называется вылетом передней вилки, и зтот параметр оказывает существенное влияние на поведение мото-циклгт при поворотах. [c.11]

Наклон тела на угол меньший, чем наклон мотоцикла, увеличивает момент, поворачивающий переднюю вилку и колесо внутрь поворота. Этот способ позво. яет проходить поворот по минима, ь-ному радиусу, а также используется на грун1е с низким коэффициентом сцепления. [c.33]

Любой профессиональный стрелок скажет, что курок не надо дергать, на него надо плавно давить. То же самое относится и к рычагу переднего тормоза. Из прошлой главы мы узнали, что газ нужно сначала открыть лишь немного, чтобы загрузить заднее колесо и увеличить пятно контакта задней шины. Тормозить надо так же - сначала несильно, чтобы переместить вес вперед, сжать переднюю вилку и загрузить переднюю шину. После этого можно тормозить решительнее. Без начального нодтормаживания перемещение веса будет слишком резким. А если сжать тормоза слишком резко и агрессивно, переднее колесо сорвёт в юз прежде, чем вес успеет переместиться вперед и загрузить его. Юз переднего колеса почти всегда приводит к падению. Итак, запомните сперва перемещаем вес вперед, потом тормозим. [c.67]

Для снятия передней вилки снимают переднее колесо и крышку тормозного барабана, отсоединив от нее трос переднего тормоза отворачивают гайки болта крепления сигнала и вынимают брлт снимают руль, отвернув гайки крепления кронштейнов руля, и кладут его на бензобак отворачивают затяжной болт-барашек рулевого амортизатора и снимают детали амортизатора, отворачивают гайку стержня рулевой колонки снимают приборный щиток, предварительно сняв патроны контрольных ламп, лампы подсвета спидометра и отвернув вал привода спидометра (у мотоцикла Урал М-67) отворачивают гайку крепления переднего кронштейна тяги креплений рамы коляски и вынимают кронштейн (у мотоцикла Урал М-62) отворачивают затяжные гайки перьев вилки, снимают шайбы и траверсу отворачивают болты крепления щитка к кожухам и мостику рулевой колонки снимают кронштейн реле поворота и блока предохранителей и передний щиток фару, отвернув болты крепления ее к кронштейну кожухов отсоединяют провод От клеммМ указателя поворота. Для сохранения его от поломок указатель поворота снимают с передней вилки (у мотоциклов Урал М-67) от [c.50]

Составим уравнения движения велосипеда, воспользовавшись уравнениями (7.60). Кинетипеская энергия системы состоит из кинетической. энергии Тг -рамы с седоком и заднего колеса и кинетической энергии Г вилки и переднего колеса. Кинетическая энергия рамы с седоком и заднего колеса равна. [c.206]

Будем считать велосипедиста твердым телом, жестко скрепленным с рамой. Исходя из условий задачи и рассмотрения рис. 7.4 и 7.5, велосипед можно считать системой, состоящей из четырех кинематически связанных между собой твердых тел рамы с седоком, переднего и заднего колес и вилки пе )еднего колеса. [c.199]

Специальные типовые детали применяются только в определенных машинах, например в подъемно-транспортных машинах (барабаны, блоки, звездочки грузовых и тяговых цепей, ходовые колеса, храповики и храповые колеса, крюки и грузовые скобы, траверсы, детали крепления канатов и цепей, детали тормозов и остановов, детали роликовых опор транспортеров, ковши элеваторов и т. д.) в автотракторных двигателях (блоки и головки блоков цилиндров, гильзы, коленчатые и кулачковые валы, шатуны, поршни, поршневые пальцы и кольца, толкатели, коромысла, клапаны и т. д.) в шасси автомобилей (детали сцепле ния, картеры и валы коробок передач, вилки карданов, крестовины дифференциалов и карданных сочленений, поворотные кулаки, оси передних мостов, детали рулевой трапеции, тормозов и т. д.) в металлорежущих станках (корпусные детали коробок скоростей и подач, детали суппортов, задних бабок и револьверных головок, шпиндели, подшипники скольжения, маховички и рукоятки, клинья, ходовые винты и т. д.). [c.5]

Области применения. Вследствие высокой удельной прочности магниевые сплавы нашли широкое применение в авиастроении (колеса и вилки шасси, передние кр01мки крыльев, различные рычаги, корпуса приборов, фонари и двери кабин и т. д.), ракетной технике (корпуса ракет, обтекатели, топливные и кислородные баки, Стабилизаторы и др.), в автостроении (картеры двигателей, коробки передач и др.), электротехнике и радиотехнике (KOipny a приборов, телевизоров и т. д.), в текстильной промышленности (бобины, шпульки, катушки и др.) и других отраслях народного хозяйства. Благодаря способности поглощать тепловые нейтроны и не взаимодействовать с ураном, магниевые сплавы используют для изготовления оболочек трубчатых тепловыделяющих элементов в атомных реакторах. [c.386]

Под действием пружины 8 вилка 13 всегда упирается в головку болта. При этом кривошип 12 и направляющее колесо 1 сдвргауты вперед, обеспечивая требуемое натяжение гусеницы. В случае наезда передней части гусеничного движителя на какое-либо препятствие, крии> шип 12 повернется, направляющее колесо / сдвинется назад и через вилку 13 сожмет пружину 8, которая и смягчит полученный движителем удар. Натяжение гусеничной цепи изменяется регулировочной гайкой И. При завертывании гайки болт выдвигается из упорного кронштейна 10 и, поворачивая кривошип вместе с направляющим колесом вперед, увеличивает натяжение гусеницы. Предварительную затяжку пружины, определяемую по ее длине, регулируют вращением гайки 14 упорной шайбы. [c.351]

В мотоциклах ось переднего колеса, как и в велосипедах, крепится в перьях передней вилки в мотороллерах, напротив, ось прикреплена лишь с одной стороны в единственном пере полувилки , что позволяет очень быстро снять колесо. Применение такой удобной конструкции в мотоциклах пока не может иметь места, так как диаметр их колес все еще составляет 19" (у мотороллеров диаметр колес 8"), и при одностороннем креплении оси колеса последняя оказалась бы нагруженной значительно большим изгибающим моментом. Однако в связи с тенденцией к уменьшению диаметра колес мотоциклов до 16—17" использование конструкции с односторонним [c.691]

Детали передней вилки штампуются из легких сплавов, выполняются литыми из силумина (с применением метода литья в кокиль) или изготовляются из стали. Ход наконечников перьев передней вилки должен составлять 150—160 мм (ход ограничивается расстоянием между грязевым щитком, перемещающимся вместе с центром колеса, и нижней поперечной траверсой). )Кесткость большинства телескопических вилок по отношению к силам, действующим перпендикулярно к плоскости колеса (т. е. по отношению к поперечным силам), совершенно недостаточна, что является одним из органических недостатков, присущих данной конструкции. Телескопическая вилка наиболее удобна для встраивания в каждое из ее двух перьев гидравлического амортизатора. Использование телескопической вилки при одностороннем креплении оси колеса (т. е. телескопической полувилки) представляется весьма проблематичным (за исключением варианта расположения обоих перьев по одну и ту же сторону переднего колеса). [c.692]

Рулевой механизм трактора Т-28ХЗ (см, рис, 15,3) червячного типа смонтирован в верхней части колонки 4 и состоит из цилиндрического червяка и червячного колеса J3, выполненного в виде сектора. Колонка 4 болтами крепится к переднему брусу 3 полурамы. Сектор закрепляется на шлицевом конце поворотного вала 5, жестко связанного с вилкой / колеса. Червяк 6 на двух роликовых конических подшипниках, не имеющих внутренних колец, устанавливается в стакане 7, имеющем эксцентричное расположение внутренней цилиндрической поверхности относительно наружной и размещенном в расточках колонки 4. Наличие эксцентриситета в поверхностях стакана обеспечивает возможность регулирования зацепления червячной пары, так как при повороте стакана червяк приближается или удаляется от сектора 13 червячного колеса, [c.220]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...