Коробка передач и задний мост

Влияние температуры и продолжительности процесса на получаемую глубину цианированного слоя приведено в табл. 23. Этот метод поверхностного упрочнения применяется для нагруженных шестерен (автомобильных и тракторных) коробки передач и заднего моста, причем, кроме повышения износостойкости и усталостной прочности шестерен, их деформации получаются минимальными. [c.689]

Таким образом, уход за коробками передач и задними мостами мобильных средств предусматривает периодическую проверку и при необходимости доливку масла до требуемого уровня [c.78]

Коробка передач (11%). [Для тракторов МТЗ-2, МТЗ-5, МТЗ-7, Т-40, Т-28, Т-16 и других, сходных с ними по конструкции,коробка передач и задний мост рассматриваются совместно и их удельный вес при работе суммируется] [c.354]

Если подшипники, валы и шестерни коробки передач и заднего моста заменены новыми более чем на - общего их количества, а ос- [c.359]

В машиностроении дробеструйный наклеп можно с успехом применять для многих деталей как из стали, так и из алюминиевых и других сплавов. К числу их относятся клапанные пружины, пружины подвески, рессоры автомобилей, шестерни коробки передач и заднего моста (конические и цилиндрические) всевозможные валы — коленчатые, передаточные и торсионные полуоси, шатуны, поворотные кулаки, цапфы поворотных кулаков и шаровые опоры, крестовины кардана, пальцы и звенья гусениц, звенья цепей, сварные соединения, втулки, подшипники и т. д. [c.298]

Назначение. Нагруженные зубчатые колеса и валы коробки передач и заднего моста грузовых автомобилей. [c.124]

Согласно проведенному анализу, процент таких соударений наибольший. В подобных авариях автомобильные агрегаты имеют самые тяжелые повреждения. В пяти случаях из 14 ремонтировались двигатели, коробки передач и задние мосты, почти во всех случаях производился ремонт передних подвесок и рулевого управления. Кузова при фронтальны.х ударах чаще всего имеют деформацию по всей длине, и по.этому, как правило, требуется устранение перекосов в дверных и оконных проемах, основания кузова. [c.102]

Фланцы валов коробки передач и заднего моста, шейки 45 НВ 166—197 Нп-40, сталь 45 1,0—1,2 НВ 180—300 — [c.113]

Текущий ремонт автомобиля имеет целью восстановить работоспособность заменой или ремонтом отдельных неисправных деталей, узлов или агрегатов. При текущем ремонте агрегата заменяют или ремонтируют неисправные детали, исключая базовые, к которым относят, например, блок цилиндров двигателя, картеры коробки передач и заднего моста, балку переднего моста. [c.274]

К третьей группе относятся остальные детали автомобиля (40—45%). Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относится большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и, в частности, блок цилиндров, коленчатый вал, головка блока, картеры коробки передач и заднего моста, распределительный вал и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10—50% от стоимости их изготовления. [c.4]

Сборка карданной передачи осуществляется из предварительно собранных узлов — карданных валов, промежуточной опоры, шарниров. Детали карданной передачи перед сборкой должны быть промыты и обдуты сжатым воздухом, а игольчатые подшипники смазаны жидкой смазкой. Следует иметь в виду, что смазочные каналы крестовин должны быть прочищены и в их отверстия ввернуты предохранительные клапаны. При сборке карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130 необходимо следить за тем, чтобы фланцы-вил-ки у коробки передач и заднего моста находились во взаимно перпендикулярных плоскостях. [c.105]

Местно-нагружённое кольцо Тяжёлый или нормальный (перемещение кольца вдоль оси невозможно) Конические роликоподшипники в коробках передач и задних мостах автомобилей и тракторов Н [c.593]

Подготовка автомобиля к разборке наружная мойка и пропаривание внутренних полостей картеров двигателя, коробки передач и заднего моста (1-я стадия мойки) [c.384]

Корп.с коробки передач и заднего моста [c.650]

Корпус коробки передач и заднего моста 1 То же 900 То же [c.658]

Примерами обработанных этим способом деталей являются автомобильные рессоры, зубчатые колеса коробки передач и заднего моста, различные валы, шатуны, втулки. Применяют дробеструйный наклеп и для обработки поверхностей штампов и режущего инструмента сверл, метчиков, плашек и др. [c.301]

Некоторые молодые водители допускают ошибку и делают наоборот вначале отпускают педаль сцепления очень медленно, а с середины хода педали теряют терпение и отпускают ее быстро. В результате автомобиль трогается с места рывком, при этом даже можёт заглохнуть двигатель. Трогать автомобиль с места рывком нельзя, так как при этом детали сцепления, коробки передач и заднего моста будут испытывать повышенные нагрузки, ускоряющие их износ и приводящие к поломкам. [c.70]

Трансмиссия наиболее распространенных тракторов с передним расположением двигателей состоит из муфты сцепления, соединительного вала или соединительной муфты, коробки передач и заднего моста с главной передачей, бортовыми фрикционами и тормозами или планетарным механизмом поворота и бортовыми редукторами привода ведущих звездочек гусениц. [c.85]

Ремонт № 2 и ремонт или смена двигателя, коробки передач и заднего моста Капитальный ремонт автомобиля [c.13]

Все эти детали, узлы и агрегаты нельзя рассматривать как статистическую совокупность элементов, так как они имеют разную конструкцию, работают в неодинаковых условиях, требуют выполнения различных по характеру операций обслуживания и, следовательно, не образуют качественно однородных групп. Но в пределах одного автомобиля из ряда деталей, узлов и механизмов можно выделить качественно однородные [33]. В качестве такой группы можно рассматривать, например, совокупность болтов одинаковой конструкции, различающихся между собой по количественному признаку (размер, диаметр, шаг и т. д.). Общими качественными признаками для них являются функциональное назначение, определенные соотношения между диаметром, шагом резьбы и другими конструктивными элементами, условия работы и, наконец, характер выполняемых при техническом обслуживании автомобиля операций (контроль затяжки, подтягивание). Можно назвать также следующие совокупности деталей и узлов автомобиля совокупность фрикционных накладок или шин, различающихся только местом их установки (передние или задние) совокупность пар трения, различающихся режимами работы (шестерни коробки передач и заднего моста) совокупность рессорных пальцев передних и задних рессор и т. д. Следовательно, при установлении режимов технического обслуживания необходимо разграничение совокупностей, т. в. выделение (группировка) для общего совместного анализа или исследования таких однородных единиц, которые обладают качественной общностью. Именно такая совокупность называется статистической и может [c.39]

Условия работы масел (по нагрузкам, скоростям, температурам, воздействию и проникновению абразивов и другим факторам) в коробках передач и задних мостах различных моделей и марок автомобилей сильно отличаются друг от друга. Значительно различаются, как это следует из табл. 19, также и режимы работы агрегатов трансмиссии автомобилей разных моделей и марок. [c.96]

Влияние условий эксплуатации и качества смазочных материалов на оптимальную периодичность замены масел в агрегатах трансмиссии автомобилей. Выше отмечалось влияние условий эксплуатации на оптимальные режимы смазки автомобилей через пресс-масленки. Естественно, что условия эксплуатации оказывают влияние также и на износ деталей коробки передач и заднего моста, изменяя межремонтный пробег агрегатов, затраты на техническое обслуживание и, следовательно, оптимальную периодичность замены трансмиссионных масел. [c.129]

Коробка передач и задний мост. Применение трансмиссионных масел с присадками уже сейчас позволяет увеличить периодичность их замены в 2,5—3 раза до 20—30 тыс. км по сравнению с 8000—10 000 км для обычных масел. Так, например, разработанное в СССР трансмиссионное автомобильное масло (ТАп-10, ТАп-15) является всесезонным и может заменяться один раз в год. Некоторые трансмиссионные масла с присадками требуют замены через 60—100 тыс. км. Трудоемкость контроля уровня масла в агрегатах, который в настоящее время про- [c.228]

После сборки основные агрегаты автомобилей подвергают обкатке и испытанию. Обкатка агрегатов производится с целью приработки деталей, а испытание — с целью проверки качества сборки. Двигатели, например, подвергаются холодной обкатке без нагрузки и горячей обкатке без нагрузки и под нагрузкой, а также испытанию под нагрузкой. Обкатывают и испытывают двигатели на стендах. Нагрузка при горячей обкатке и испытании двигателей создается гидравлическими или электрическими тормозными установками. Кроме двигателя, обкатке и испытанию после ремонта подвергаются коробки передач и задние мосты. [c.261]

Коробку передач и задний мост автомобиля диагностируют по люфтам, вибрациям и тепловому состоянию. Для диагностики по люфтам используют люфтомер-динамометр (рис. 6.69), позволяющий измерять люфты трансмиссии под воздействием заданного момента (20—25 Н-м). Зев динамометрического ключа прибора накладывают на крестовину карданного вала, указатель закрепляют зажимом на шейке отражателя вала главной передачи, а шкалу — на фланце заднего моста. Опыты показывают, что увеличение люфта связано с пробегом автомобиля линейной зависимостью. Суммарный люфт трансмиссии должен быть не более 70 , люфт редуктора заднего моста не должен превышать 65°, коробки передач — 15°, карданного вала — 6°. [c.189]

Более точно коробку передач и задний мост автомобиля можно диагностировать по параметрам вибрации. Для этого на диагностируемом агрегате закрепляют пьезодатчик, соединенный с приборами для преобразования и фиксации получаемых сигналов, аналогичных тем, которые применяют для виброакустического диагностирования двигателя. Измерения ведут при работе автомобиля на беговых барабанах динамометрического стенда с установленной нагрузкой и скоростью. При упрощенном виброакустическом диагностировании пьезодатчик монтируют в щупе, что обеспечивает легкий доступ к различным участкам агрегатов трансмиссии. [c.190]

Проверить действие коробки передач и заднего моста. Коробка передач и задний мост должны работать бесшумно. Шестерни коробки передач должны легко переключаться и не должно быть самовыключения передач на ходу. [c.112]

При сезонном обслуживании выполняются все работы, предусмотренные вторым техническим обслуживанием, и производится замена смазки в картере двигателя, картерах коробки передач и заднего моста на смазку, соответствующую сезону. Кроме того, при сезонном обслуживании дополнительно проводятся следующие работы. [c.155]

Замена масла в картерах коробки передач и заднего моста. Количество масла в картерах коробки передач и заднего моста определяют по контрольному отверстию, закрываемому пробкой. Уровень масла должен доходить до нижнего края отверстия. [c.158]

На автомобильном кране К-46 коробка отбора мощности установлена между коробкой передач и задним мостом автомобиля на месте промежуточной опоры карданного вала и соединена с ведомым валом коробки передач и задним мостом укороченными карданными валами. [c.194]

Перед троганием автомобиля с места проверять состояние масла в картерах коробки передач и заднего моста и, если масло застыло, подогревать его. [c.353]

ХГР и 27ХГР грузовых автомобилей, втулки, червячные валы, кулачковые муфты, пальцы, шкворни, конические кольца подшипников диаметром 60—2.50 мм и ролики диаметром до 25 мм, шпиндели, торсионные валы и другие детали Сталь марки ЗОХГТ в цементованном состоянии — тяжело-нагруженные шестерни коробки передач и заднего моста грузовых автомобилей после улучшения — детали станков, к которым предъявляются требования повы[иенной прочности после азотирования — ходовые винты станков, валики, червячные валы и другие детали, от которых требуются минимальная деформация и повышенная износостойкость. [c.306]

На снижение показате.тей надежности суп1,ественное влияние оказывают запаздывание и нарушение подачи масла к узлам тпения вследствие увеличения его вязкост . В наиболее неблагоприятных условиях, с точки зрения износор. при низких температурах находятся агрегаты трансмиссии — коробка передач и задние мосты. Исследованиями подтверждено, что наибольший износ шестерен главной передачи и коробки передач относится к условиям низких температур масла. [c.332]

Оптимальной температурой масла в этих агрегатах считается температура 50—80 ""С Установлено, что с изменением температуры масла от минус 80 до О °С интенсивность изнашивания шестерен коробки передач и заднего моста увеличивается в 9— 10 раз. Наибольшее число отказов наблюдается в самые холодные месяцы года (рис. 21.2). При низких тем[1ературах появляется хладноломкость деталей, шины и другие резинотехнические изделия теряют эластичность и на их поверхности появляются трещины, что сокращает срок их службы Эксплуатация автомобилей в условиях низких температур сопряжена также с увеличением расхода топлива, которое объясняется, неполнотой сгорания, связанной с ухудшением испарения и распыливания топлива более длительной работой двигателя на пониженных и неустановившихся режимах и дополнительными затратами топлива па прогревы двигателя повышением сопротивления в агре- [c.333]

Влияние температуры на получаемую глубину цианированного слоя приведено в табл. 18, Этот метод поверхностного упрочнения применяется для нагружённых шестерён (автомобильных и тракторных) коробки передач и заднего моста, причём, кроме повышения износоустойчивости и усталостной прочности шестерён, их деформации получаются минимальными, Алитирование является процессом химико-термической обработки (диффузионной металлизации), обусловливающим насыщение поверхностного слоя стали алюминием с целью повышения жароупорных свойств стальных изделий (выхлон-пые коллекторы двигателей внутреннего сгорания, топливники газогенераторных тракторов и автомобилей, трубы паровых котлов и др.). [c.977]

Фланцы валов коробки передач и заднего моста, шейки Ведущие валы коробок передач, шейки 45 40Х 18Х1ГТ 25ХГМ HB 166—197 HR 56—62 HR 56—62 HR 60—65 К2 (ОВС), К1, Нп-80, Нп-65Г К2 (ОВС), К1, Нп-80, НП-65Г 1,6—1,8 1,6 НВ 200—260 HR 35 45 HR 45—58 [c.114]

Дозаправить смазку в узлы трения автомобиля через пресс-масленки и капельные масленки в соответствии с картой смазки в картер двигателя и в картеры топливного насоса и регулятора, в картеры главной и колесной передач заднего моста, а при наличии подтеканий — в картер коробки передач, картер рулевого механизма и бачок насоса гидроусилителя и при необходимости довести до уровня прочистить сапуны коробки передач и заднего моста. [c.283]

Автомобиль поступает в камеру на грузонесущем пульсирующем конвейере. Перед мойкой с автомобиля должны быть сняты колеса, кабина и кузов. Паровые щланги вставляются в картеры двигателя, коробки передач и заднего моста вручную. Выпаренное масло стекает в поддон моечной камеры. По окончании выпаривания переключением специального крана в шланги подается моечный раствор, промывающий картеры от масла. [c.14]

Два карданных вала силовой передачи - верхний, передаю-ший крутяший момент от муфты сцепления к коробке передач, а также нижний передающий крутящий момент от коробки передач к заднему мосту, образуют карданную передачу. Верхний карданный вал этой передачи (рис. 104) представляет собой тонкостенную трубу 13, к одному концу которой приварена неподвижная вилка 15 шарнира, а к другой - шлицевой вал 16, входящий в скользящую вилку 9. Шлицевой конец карданного вала обеспечивает возможность изменения его длины (на расстоянии между карданами) при установке коробки передач на раму автогрейдера и во время его работы. Шлицевое соединение защищено от загрязнения и для удержания смазки на шлицевой втулке с одной стороны сальником 11, с другой стороны - заглущкой 17. Центрирование крестовины 7 в вилках подшипников 5. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия вилок 9 и удерживаются от выпадения кольцами 12. С фланцами двигателя, коробкой передач и задним мостом карданные валы соединяются специальными болта- [c.169]

При фактическом выполнении крепежных работ по плотным соединениям коробки передач и заднего мосга автомобилей ЗИЛ-150 и ЗИЛ-585 через 6000—9000 км количество доливаемого через 1200—1500 км в эти агрегаты масла было невелико и составило 0,7—1,0 л, что соответствует понижению уровня на 8—12 мм против установленного. Это свидетельствует об удовлетворительном состоянии плотных соединений коробки передач и заднего моста при их обслуживании через 6000—9000 /сж. При нерегулярном и недостаточно тщательном выполнении обслуживания плотных соединений коробки передач и заднего моста расход масла на доливки в эти агрегаты при ТО-1 возрастает в 2—3 раза и составляет 1,5—2 л на каждый агрегат. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...