Топливоподающие механизмы

При камерном способе сжигания топлива паровые котлы в обязательном порядке оснащаются автоматическими устройствами для прекращения подачи топлива в топку при снижении уровня воды в котле ниже допустимого. При слоевом способе сжигания топлива автоматические устройства в вышеуказанном случае отключают тягодутьевые устройства и топливоподающие механизмы топки. [c.207]

Большое значение при механизации топливоподачи имеет правильный подбор и рациональное использование топливоподающих механизмов. [c.47]

Надежность работы топливоподающих механизмов во многом зависит от чистоты топлива. Поэтому одной из главных задач технического обслуживания системы питания дизеля является обеспечение тщательной фильтрации топлива, начиная от момента заправки топлива в баки и далее на всем пути его к цилиндрам двигателя, а также поддержание в исправном состоянии всех фильтров системы фильтра предварительной (грубой) очистки, фильтра тонкой очистки, фильтров насос-форсунок. [c.92]

Топливоподающие механизмы бензиновых двигателей предназначены для приготовления вне цилиндров горючей смеси топлива, хорошо перемешанного в определенной пропорции с очищенным от механических примесей воздухом. В бензиновых двигателях к топливоподающим механизмам относятся карбюраторы, воздушные фильтры, а в некоторых двигателях и топливные насосы. [c.25]

У серийно выпускаемых двигателей возможны отклонения в выходных показателях из-за несовершенства технологии изготовления узлов и систем, влияющих на процессы сгорания. Выполнение повышенных требований к топливной экономичности и токсичности двигателей возможно прежде всего при ужесточении технологических допусков на изготовление деталей и сборку узлов топливоподающей системы, системы зажигания, механизма газораспределения, деталей, формирующих камеру сгорания, систему выпуска. Испытания автомобилей, изготовленных до введения жесткого нормирования выбросов показали, что разброс величин выбросов по окиси углерода и углеводородам одним автомобилем, но с различными карбюраторами достигал двух-трехкратной величины, а данных по расходу топлива — 15. .. 20%. [c.37]

Автоматические регуляторы непрямого и даже прямого действия являются достаточно сложными механизмами, требующими особого наблюдения и настройки в процессе эксплуатации, а также увеличивающими габариты и вес топливоподающей аппаратуры двигателя. [c.223]

При изменении угловой скорости Шр равенство приведенных к муфте сил нарушается и последняя должна получить перемещение в сторону нового положения равновесия. Однако в механизме регулятора и органах топливоподающей аппаратуры действуют силы сухого трения, величина которых определяется качеством обработки, материалом трущихся поверхностей, а также величиной силы Н р, сжимающей трущиеся поверхности. Зависимость силы сухого трения от этих факторов определяется формулой [c.291]

Если обозначить силы сухого трения механизма регулятора, приведенные к муфте, через fp, а силы сухого трения органов топливоподающей аппаратуры (также приведенные к муфте) — через то суммарная сила сухого трения, приведенная к муфте чувствительного элемента, при прямом регулировании [c.291]

СИЛЫ ТРЕНИЯ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ В МЕХАНИЗМЕ РЕГУЛЯТОРА И ОРГАНАХ ТОПЛИВОПОДАЮЩЕЙ АППАРАТУРЫ [c.379]

При проектировании и расчете регулятора большинство его параметров можно определить расчетным путем или подобрать. Исключение составляют силы трения как в механизме самого регулятора, так и (в случае прямого регулирования) в органах топливоподающей аппаратуры, связанных в своем движении с муфтой чувствительного элемента. Только в том случае, когда силы трения механизма регулятора и топливоподающей аппаратуры по тем или иным причинам недостаточны, их можно увеличить на определенную величину включением в механизм регулятора катаракта с определенными характеристиками, обеспечивающими желательную величину жидкостного трения. [c.379]

Конструкция головки зависит в основном от типа и размеров двигателя, формы камеры сгорания, способа охлаждения, вида механизма газораспределения, расположения клапанов, форсунок или свечей, а также конструкции топливоподающей системы. [c.100]

Однако в связи с более высокими степенями сжатия, высокими давлениями в конце сжатия и в начале расширения (до 120 кг/сл 2) в дизелях значительно повышаются требования к прочности деталей кривошипно-шатунного механизма и точности действия топливоподающей аппаратуры, что в свою очередь вызывает увеличение веса дизелей сравнительно с карбюраторными двигателями той же мощности, повышенные затраты металла и труда при их изготовлении. Кроме того, дизели более шумны в работе и требуют (особенно дизели Я АЗ) примене-ния высококачественных смазочных масел и топлива абсолют-ной чистоты (предварительного отстоя не менее 8 суток). [c.17]

Основными узлами дизеля тепловоза являются остов, движущий механизм, топливоподающая и регулирующая системы, [c.229]

На фиг. 12 приведена принципиальная схема элементов механизма регулирования и управления двигателем при наличии двух самостоятельных топливоподающих систем. [c.569]

Для определения величины сил трения, действующих в механизме регулятора и топливоподающей аппаратуре, в НАМИ была поставлена серия специальных опытов, давших возможность приближенно оценить величину фактора торможения 45], силу сухого трения и сложного сопротивления [55]. Указанные опыты не дают для практики исчерпывающих знаний, поэтому желательно дальнейшее проведение подобных экспериментальных работ применительно к значительно большему числу типов существующих регуляторов и топливоподающей аппаратуры. [c.197]

Если обозначить силы сухого трения механизма регулятора, приведенные к муфте, через а силы сухого трения органов топливоподающей аппаратуры (также приведенные к муфте) через то сум- [c.197]

При эксплуатации топливоподающего тракта следует избегать его неполной нагрузки или холостого хода. Помимо экономии электроэнергии работа механизмов при номинальной производительности уменьшает длительность их пребывания в рабочем состоянии. Это снижает их износ, который зависит в основном от продолжительности работы оборудования. Кроме того, большая доля времени обслуживающего персонала остается на поддержание оборудования и помещений в надлежащем техническом состоянии. [c.18]

Механизмы топливоподающего тракта представляют собой единую поточно-транспортерную систему, что предопределяет необходимость управления ими с одного центрального щита управления (ЦЩУ) топливоподачи. Наиболее распространены следующие виды управления механизмами топливоподающего тракта [c.19]

После замера зазоров детали разобранного двигателя тщательно осматривают, обращая внимание на состояние зеркала цилиндра, поршня, шеек коленчатого и распределительного валов, подшипников, клапанов (не обгорела ли тарелка и не слишком ли велик зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой), чистоту всех каналов и сверлений для смазки, исправность топливоподающих приборов и приборов зажигания (у бензиновых двигателей), а также на исправность других механизмов и деталей. В случае обнаружения неисправных деталей их нужно отремонтировать или заменить. После этого двигатель собирают, попутно смазывая все трущиеся узлы и детали соответствующими сортами смазочных материалов. [c.128]

Механизм потери продольной устойчивости. Конструкция ракеты представляет собой упругую механическую систему, в которой нод действием возмущающих сил возникают разнообразные формы механических колебаний. При решении задачи продольной устойчивости ракет определяющую роль играют продольные колебания корпуса. При реализации этих форм колебаний ракета деформируется вдоль продольной оси. На рис. 3 показаны схема ракеты и распределение вдоль ее оси значений коэффициента одной из возможных форм продольных колебаний. (Под коэффициентом формы колебаний произвольного сечения принято понимать безразмерное число, равное отношению смещения сечения относительно положения равновесия к смещению некоторого фиксированного сечения, например носка изделия.) При реализации изображенной на рис. 3, б формы колебаний носовая и хвостовая части ракеты движутся в противоположные стороны. Что же касается направления движения днищ баков первой ступени, то они в рассматриваемом случае совпадают. Переменная составляющая ускорений нижних точек топливоподающих трактов и днищ баков, возникающая при продольных колебаниях корпуса, вызывает периодическое изменение давления компонентов на входе в двигатель. Это приводит к колебанию тяги двигателей, приложенной к корпусу. Если динамические свойства топливоподающих трактов и двигателя таковы, что всякий раз, когда конструкция ракеты сживается, тяга двигателя возрастает (а при растяжении падает), то за период колебаний будет совершаться положительная работа. [c.7]

Прямоточные водогрейные котлы с камерным сжиганием топлива должны быть оборудованы автоматическими приборами, прекращающими подачу топлива в топку котла, а при слоевом сжигании топлива — отключающими тягo-дyтьeвы щ устройствами и топливоподающими механизмами топки, при [c.49]

Прямоточные водогрейные котлы с камерными топками оборудуются автоматическими устройствами, прекращающими подачу топлива к горелкам, а котлы со слоевыми топками — устройствами, отключающими топливоподающие механизмы (питатели топлива, забрасыватели, цепные решетки) и тягоду-тьевые машины, в случаях [c.82]

Одной из главных задач ТО системы питания дизелей является обеспечение надежности работы топливоподающих механизмов, входящих в систему питания двигателей топливом. Она должна обеспечивать очистку топлива и равномерное распределение его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями. Система, показанная на рис. 38, состоит из топливного бака 15 (баков), фильтра 18 грубой очистки, топливоподкачивающего насоса 3 низкого давления, фильтра 11 тонкой очистки, топливного насоса 5высокого давления, форсунок 20, топливопроводов высокого и низкого давления. Топливо из бака 15 через фильтр 18 грубой очистки засасывается топливоподкачивающим насосом 3 и через фильтр И тонкой очистки по топливопроводам низкого давления 16, 21, 4 и 12 подается к топливному насосу 5 высокого давления. Этот насос распределяет топливо по трубопроводам 1 высокого давления к форсункам 20. Избыточное топливо вместе с попавшим в систему воздухом через перепускной клапан топливного насоса 5 и [c.46]

Дизели так же, ка и бензиновые двигатели, делятся по рабочему циклу на четырехтактные и двухтактные и имеют основной рабочий механизм, механизм газораспределения, топливоподающие механизмы, систему смазки, органы управления и прочие узлы и детали. Многие узлы и детали дизелей по своему устройству и принципу действия аналогичны таким же узлам и деталям бензиновых двигателей. Главное отличие их от бензиновых двигателей состоит в том, что степень сжатия у дизелей значительно выше. Например, у дизельных двигателей, применяемых на радиотрансляционных узлах, степень сжатия составляет 15—18. Это суш,ест-венно повышает кпд двигателя. Но в результате высокого сжатия газы внутри цилиндров нагреваются до температуры 600—700°С. Поэтому во избежание преждевременного воспламенения в цилиндре дизеля нельзя сжимать готовую горючую смесь топлива с воздухом. По этой причине у всех дизелей в цилиндрах сжимается только воздух. Топливо подается под большим давлением в распыленном виде непосредственно в цилиндр дизеля в конце такта сжатия. Следовательно, у дизелей, в отличие от бензиновых карбюраторных двигателей, смесеобразование топлива с воздухом происходит внутри цилиндра. Подаваемое в цилиндр дизеля топливо от соприкосновения с находяшимся там раскаленным воздухом воспламеняется и сгорает, не требуя никаких приборов зажигания. [c.38]

Реверсные устройства служат для изменения направления вращения коренного вала двигателя и входят в комплекс механизмов управления пуском и работой двигателя. Назначение этих устройств — обеспечить правильное чередование фаз распределения как при прямом, так и обратном ходе двигателя. При этом должна быть также обеспечена быстрота, надёжность проведения манёвра и исключена возможность неправильной последовательности манипуляций. Поэтому реверсные устройства блокируются с пусковыми и топливоподающими органами, а также весьма часто с машинным телеграфом. [c.343]

Тормозные устройства механизмов топливоподающего тракта должны обеспечивать не только их останов по окончании подачи топлива или при аварии, но и предотвращать возможность движения в обратную сторону. В первую очередь это относится к наклонным ленточным конвейерам в случае их останова под нагрузкой. Для конвейеров небольшой производительности применяется ленточный останов, при котором свободно закрепленный отрезок конвейерной ленты при торможении затягивается между лентой и приводным барабаном, препятствуя движению ленты в обратную сторону. Для мощных конвейеров используются электрогидротормоза, колодки которых [c.20]

В процессе разгрузки, транспортировки, дробления и перегрузки практически всех видов твердого топлива с одного механизма на другой образуется пыль. К особенно пылящим топливам отно сятся экибастузский уголь, торф, АШ, тощий уголь. Потоки воздуха способствуют распространению пыли по топливоподающему тракту, что недопустимо в эксплуатации по следующим причинам [c.27]

Однако в связи с более высокой степенью сжатия и повышенным давлением ирн сгоран 1и—расн ире ин газов значительно повышаются требования к прочности деталей кривошипно-шатунного механизма и точности действия топливоподающей аппаратуры, что в свою очередь усложняет конструкцию и вызывает увеличение веса дизельных двигателей сравнительно с кapбюpaтopнь п . Кроме того, дизельные двигатели более шумны в работе, пуск их при низких температурах труднее, чем пуск карбюраторных двигателей, они требуют применения в1лсококачествеиного смазочного масла и тщательно отфнльтровашюго дизельного топлива. [c.17]

Рассмотрим устройство и работу топливоподающей системы генератора газа 08-34. На фиг. 148 показан топливный насос с аккумулятором для СПГГ 08-34. Изменение подачи топлива при постоянном ходе плунжера 1 достигается поворотом его с помощью реечно-шестеренчатого механизма. Косая кромка плунжера 1 при перемещении осуществляет на первом этапе агнетательного хода отсечку подачи топлива. Отмеренное количество топлива после перекрытия плунжером отверстия 13 подается по каналу 12 через нагнетательный клапан И под плунжер 8 аккумулятора. Под давлением топлива плунжер 8 поднимается вместе с поршнем 7 аккумулятора, находящимся под давлением сжатого воздуха, которым определяется распыл топлива при впрыске в камеру сгорания. Момент соприкосновения плунжера 1 с хвостовиком клапана 3 и определяет начало впрыска топлива. В этот момент клапан 3 открывается, и плунжер 8 под действием поршня 7 аккулмулятора насоса выталкивает топливо через каналы 10 к форсункам. Чтобы избежать удара шляпки плунжера 8 о втулку 6, поршень 7 при опускании садится торцом на пружинные шайбы 5 так, что между поршнем 7 и плунжером 8 остается зазор около 1 мм. После впрыска топлива плунжер 1 под действием пружины 15 опускается, совершая всасывание топлива через канал 19. Как только плунжер 1 начал опускаться, клапан 3 под действием пружины 9 отключает каналы 10, а вместе с ними и трубопровод высокого давления. [c.247]

Конструкция многих деталей кривошипно-шатунного механизма, топливоподающей аппаратуры, системтл смазки и (охлаждения достаточно характерна для дизелей автотракторного типа. Отметихм лишь некоторые особенности конструкции двигателя. [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...