Очистка и наполнение цилиндра

На рис. 22 показаны диаграммы фаз газораспределения, из которых видно, что есть период, когда оба клапана открыты одновременно. Такое положение называют перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов улучшает очистку и наполнение цилиндров. В табл. 2 приведены данные по системе газораспределения двигателей. [c.28]

Об очистке и наполнении цилиндров судят по величине время-сечение Ф, представляющей произведение площади сечения клапанной щели на время открытия клапана. [c.176]

ОЧИСТКА И НАПОЛНЕНИЕ ЦИЛИНДРА [c.38]

Для улучшения очистки и наполнения цилиндра выпускной клапан закрывается не в конце такта выпуска (в в. м.т.), а несколько позднее (при повороте коленчатого вала на 5—30° после в. м.т.), т, е. в начале первого такта. По этой же причине и впускной клапан открывается с некоторым опережением (за 10—40° до в. м.т., т. е. в конце четвертого такта). Таким образом, в конце четвертого такта в течение некоторого периода могут быть открыты оба клапана. Такое положение клапанов называется перекрытием клапанов. Оно способствует улучшению наполнения в результате эжектирующего действия потока газов в выпускном трубопроводе. [c.23]

В двигателях внутреннего сгорания применяется газораспределение следующих типов клапанное, золотниковое и комбинированное. Газораспределительные органы должны обеспечивать хорошую очистку и наполнение цилиндра при достаточной надежности в работе. Совершенство очистки и наполнения цилиндра зависит главным образом от величины проходного сечения газораспределительных органов и продолжительности их открытия. Увеличение проходных сечений обычно ограничено размерами цилиндра, а время открытия газораспределительных органов зависит от частоты вращения вала. Надежность работы клапанов и золотников, работающих с большими скоростями и находящихся под воздействием горячих газов, в основном зависит от величины сил инерции, условий смазки и охлаждения, а также применяемых материалов. [c.99]

Переход от четырехтактного цикла к двухтактному, т. е. уменьшение х, дает возможность повысить литровую мошность на 50—70%. Однако область применения двухтактных двигателей ограничена, так как процессы очистки и наполнения цилиндра осложняются вследствие большой скорости их протекания. Кроме того, в двухтактных двигателях сильно снижается надежность поршневой группы из-за высокой температурной нагрузки. [c.66]

Ограниченную быстроходность. С повышением числа оборотов работа двухтактного двигателя ухудшается. Это объясняется тем, что очистка цилиндра от продуктов горения и заполнение его свежей смесью происходят Б течение лишь 1/3 оборота вала. В четырехтактных же двигателях эти процессы (всасывание и выталкивание) осуществляются за один оборот вала. Поэтому в двухтактных двигателях при большом числе оборотов не успевает произойти хорошая очистка и наполнение цилиндра. Вследствие этого мощность двигателя падает. [c.196]

Из диаграммы фаз газораспределения видно, что есть период, когда оба клапана открыты одновременно. Та-> кое положение называют перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов улучшает очистку и наполнение цилиндров. [c.40]

Коллектор впускной подводит воздух в цилиндры дизеля и со стоит из трубы с патрубками и кронштейном для крепления топливных фильтров. Коллектор с холодильником наддувочного воздуха соединяется рукавом и уплотняется хомутами. Второй торец коллектора наглухо закрыт. Коллектор выпускной отводит выпускные газы из цилиндров дизеля через выпускные каналы и подает их к турбокомпрессору. Выпускной коллектор состоит из двух жестко соединенных частей коллектора для отвода газов из I, li, III цилиндров и коллектора для отвода газов из IV, V и VI цилиндров. Для уменьшения потерь энергии выпускных газов, улучшения очистки и наполнения цилиндров газовый поток в выпускном коллекторе направляется по отдельным каналам для I—III цилиндров и для IV—VI цилиндров. В алюминиевые коллекторы вставляются жаропрочные трубы, фиксируемые стопорными болтами. Для надежности работы коллектора и безопасности обслуживающего персонала выпускной коллектор имеет охлаждение жидкость на охлаждение поступает из крышек цилиндров по патрубкам. В отверстия коллектора помещают термопары для замера температуры выпускных газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором. [c.51]

Для улучшения качества очистки и наполнения цилиндра стремятся увеличить площадь проходного сечения клапанов. С этой [c.287]

Процесс очистки и наполнения цилиндров. Впускные и выпускные отверстия цилиндра м. б. открыты лишь в продолжение части рабочего процесса. В начале выпуска давление в цилиндре колеблется в зависимости от степени сжатия и момента открытия клапана в пределах р. = 3—5 а1. Давление в выпускной трубе > 1,15 абс. а1. Поэтому в первый момент до достижения отношения [c.140]

Многочисленные экспериментальные исследования показывают, что в общем случае любая составляющая нагрузки в цельном поршне (силы инерции, давления газов, силы реакции, тепловая нагрузка) имеет явно выраженный трехмерный закон распределения [9]. Причем, если для сил инерции и сил давления газов совместно с реактивными усилиями этот закон довольно прост по форме и определяется в основном геометрией поршня, то для тепловой нагрузки закон распределения более сложен и определяется различными факторами. К числу важнейших следует отнести форму поршня, способ его охлаждения, характер протекания рабочего процесса и процессов очистки и наполнения цилиндра. И все же для дизелей с неразделенной камерой сгорания, даже при таком сложном законе нагружения, имеется возможность выделить в поршне симметрично нагруженные области. В зависимости от конструкции крышки цилиндра эти области будут образованы либо одной, либо двумя плоскостями симметрии, проходящими через ось поршня. Выявление таких симметричных областей в поршне, естественно, облегчает выбор расчетной схемы, но не в ущерб достоверности получаемых результатов, поскольку в данном случае можно всю мощность программы сосредоточить на детальном анализе симметрично нагруженной части. [c.176]

Для осуществления действительного цикла двигателя внутреннего сгорания необходимо удалить из цилиндра продукты сгорания после завершения процесса расширения и заполнить цилиндр к началу сжатия свежим зарядом. Очистка и наполнение цилиндра являются процессами газообмена, продолжительность [c.51]

Основное различие вытекает из способа осуществления рабочего цикла — за четыре или за два такта. В двухтактных двигателях большая часть процесса газообмена протекает при одновременно открытых впускных и выпускных органах, когда происходит и очистка и наполнение цилиндра. В четырехтактных двигателях перекрытие клапанов составляет 15—30% времени газообмена, так что процессы очистки и наполнения в основном разделены. Эта особенность газообмена двух- и четырехтактных двигателей в значительной степени определяет физическую сущность явлений во время газообмена и качество очистки и наполнения цилиндра. [c.56]

Основными критериями совершенства, газообмена следует считать показатели качества очистки и наполнения цилиндра. Мощность двигателя при прочих равных условиях тем больше, чем больше количество свежего заряда, находящегося в цилиндре после окончания наполнения. Очевидно также, что количество свежего заряда зависит от совершенства очистки цилиндра от продуктов сгорания. [c.58]

Во-вторых, увеличение количества свежего заряда в цилиндре при неизменном давлении рк и температуре на впуске может быть получено за счет улучшения очистки и наполнения цилиндра. В идеальном случае, когда цилиндр после осуществления газообмена был бы заполнен только свежим зарядом при давлении Рк и температуре количество заряда было бы наибольшим. В действительном цикле количество свежего заряда всегда меньше теоретически возможного. [c.58]

Если количество свежего заряда известно, то по расходу топлива можно найти действительный коэффициент избытка воздуха а. При наличии продувки действительное количество свежего заряда находят с помош,ью сложных экспериментальных методов. Ввиду большой трудоемкости от определения коэффициентов наполнения т)у, продувки ф и избытка воздуха а нередко при испытаниях двигателей отказываются. Для качественной оценки очистки и наполнения цилиндра и условий сгорания в этом случае используют коэффициент избытка продувочного воздуха и суммарный коэффициент избытка воздуха. [c.61]

Оценка качества газообмена только показателями качества очистки и наполнения цилиндра оказывается недостаточной. При одинаковом качестве очистки и наполнения мощность и экономичность двигателя могут быть разными Это объясняется тем, что протекание газообмена неразрывно связано с другими процессами, составляющими действительный цикл комбинированного двигателя. [c.62]

Изучение процессов газообмена показывает, что влияние фаз газораспределения распространяется не только на показатели качества очистки и наполнения цилиндра. От фаз газораспределения зависит также величина работы, затрачиваемой на осуществление газообмена, температура деталей двигателя, условия работы турбины и компрессора и т. п. [c.83]

Едва ли не наибольшее влияние на процесс очистки и наполнения цилиндра оказывают колебания, связанные с влиянием ускоренных масс газов. В этом случае величина разрежения [c.100]

Процесс очистки и наполнения цилиндра протекает при переменных давлениях по" времени и пространству в цилиндре, патрубках и трубопроводах, а также при переменных сечениях органов газораспределения. Ввиду исключительной сложности вопроса применим приближенный метод исследования. Для этого используем уравнение движения в одномерном потоке [c.118]

Площадь индикаторной диаграммы.реального четырехтактного двигателя состоит из площади а/й6а (рис. 55), характеризующей величину среднего индикаторного давления, и площади хНах между линиями впуска и выпуска, соответствующей работе газообмена. Эта площадь на диаграмме двигателя без наддува, выражающая работу, расходуемую на очистку и наполнение цилиндра, на [c.176]

В двухтактных двигателях с выпуском и продувкой через окна уменьшение площади индикаторной диаграммы из-за, скругления ее верхней части приблизительно компенсируется положительной площадью, соответствующей периоду очистки и наполнения цилиндра, так как этот цикл рассчитывают в пределах только полезного хода поршня. Для этих двигателей обычно считают ф — 1. [c.176]

Показатели качества очистки и наполнения цилиндра. 1. Коэффициент наполнения [c.395]

Важное значение в конструкций цилиндровых втулок двухтактных дизелей имеют органы распределения, продувочные и выпускные окна, форма которых должна обеспечивать заданное направление потока воздуха в цилиндре для получения хорошего качества очистки и необходимой степени завихрения для улучшение смесеобразования. Кромки окон закругляют для получения минимальных потерь давления воздуха при продувке. Размеры и фазы открытия окон должны быть выбраны таким образом, чтобы время — сечение их обеспечило эффективную очистку и наполнение цилиндра, а также ограничивало заброс продуктов сгорания в ресивер. [c.187]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и одной и той же частоте вращения коленчатого вала мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов, следовало бы ожидать увеличения мощности в два раза. В действительности мощность двухтактного двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также некоторой затраты мощности на привод продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала вместо двух в четырехтактных двигателях. Однако в двухтактном процессе по сравнению с четырехтактным мало время, [c.163]

Опытом установлено, что хорошие результаты очистки и наполнения двигателя получаются в том случае, если к моменту начала продувки к выхлопным окнам подойдет впадина отраженной волны, создавая необходимый подсос продувочного воздуха из ресивера и облегчая условия очистки цилиндра от продуктов сгорания. К моменту окончания продувки отраженная волна, наоборот, должна иметь положительную амплитуду (горб), чтобы избежать потери заряда в конце процесса и обеспечить своеобразный подпор в цилиндре и соответственно повышенное давление в начале сжатия. Типичная форма колебаний давления в выхлопном трубопроводе для этого случая показана на рис. 89. [c.193]

Основными затруднен 1ЯМИ в осуществлении двухтактного 6H TpjxoflHoro дизеля являются невозможность достигнуть хорошей очистки и наполнения цилиндра при больших скоростях. [c.91]

Количественной оценкой процессов очистки и наполнения цилиндра служат коэффициент остаточных газов уг и коэффициент нанолпения т] . [c.38]

Газораспределительные органы должны обеспечить хорошую очистку и наполнение цилиндра при достаточной надежности. Качество очистки и наполнения цилиндра зависит главным образом от величины проходного сечения газораспределительных органов и продолжительности их открытия. Увеличение проходных сечений обычно огранР1чено размерами цилиндра, а время открытия газораспределите.чьных органов зависит от числа оборотов. Надежность клапанов и золотников, работающих с большими скоростями и находящихся под воздействием горячих газов, в основном зависит от величины сил инерции, условий смазки и охлаждения. [c.101]

Наряду с этим двухтактный цикл дает меньше возможностей увеличения числа оборотов, так как время, предоста вляемое для процесса выпуска и продувки, составляющее примерно лишь 7з оборота коленчатого вала, становится недостаточным для со вершенной очистки и заряда цилиндра. Между тем, повышение числа оборотов как раз и является основным способом увеличения мощности при заданных основных размерах или уменьшения габаритов двигателя при заданной мощности. В четырехтактных же двигателях процессы очистки и наполнения цилиндра пр онсходят в течение целого оборота коленчатого вала и, таким 0 бразом, достаточное совершенство этих процессов может быть получено и при значительно больших числах оборотов (до 4 ООО и более оборотов в минуту). [c.441]

Конструктивно клапанно-щелевая продувка отличается тем достоинством, что она может быть применена как для рядного, так и для звездообразного мотора, в то время как бесклапанные прямоточные продувки с окнами, управляемыми поршнями (Юнкере, Михель), связаны только с определенной конструктивной схемой мотора. Очистка и наполнение цилиндра при клапанно-щелевой продувке получаются вполне удовлетворительными. Этот тип продувки применен в звездообразном авиадизеле воздушного охлаждения 200-240А и Д-образном, перевернутом мощном авиадизеле водяного охлаждения Дешан-Ламбер. [c.115]

При рассмотрении теплового и напряженно-деформированного состояния серийного поршня дизеля ЧН 21/21 есть все основания ограничиться четвертью конструкции, вырезанной двумя взаимно перпендикулярными и проходящими через ось поршня плоскостями симметрии. Анализируя теплонапряженность поршня при его положении в верхней мертвой точке, указанные условия симметрии для некоторых составляющих нагрузки необходимо выполнять достаточно строго. Этими составляющими являются силы инерции, силы давления газов и силы реакции, действующие по опорной поверхности бобышки. Вместе с тем экспериментальные данные показывают, что четырехклапанная конструкция крышки цилиндра, а также организация очистки и наполнения цилиндра в известной мере обусловливают закон распределения температуры в поршне, при котором с незначительными допущениями тоже выполняются условия так называемой четвертной симметрии. Таким образом, не умаляя общности задачи расчета теплона-176 [c.176]

В двyxтa ктнoм дизеле в отличие от четырехтактного отсутствуют два вспомогательных такта — наполнение и выпуск. Очистка цилиндра от продуктов сгорания и наполнение его воздухом осуществляются на части основных тактов— сжатия и рабочего хо1да. Поэтому часть рабочего объема цилиндра ( 20—25 %) затрачивается на очиСтку и наполнение цилиндров. Рассмотренная схема продувки цилиндров называется прямоточной щелевой. [c.21]

Основной недостаток двухтакт ых д. в. с. по сравнению с четырехтактными — большая сложность очистки и наполнения цилиндра на высоких частотах. вращения коленчатого вала, особенно при переменных скоростном и нагрузочном режимах работы. Если в четырехтактных д.в. с. очистка и наполнение цилиндра (I и IV такты) с учетом фаз газораспределения клапанов осуществляются за 400—430° угла поворота коленчатого вала (больше одного оборота), то в двухтактном двигателе на эти процессы отводится примерно 1/3 оборота коленчатого вала (ПО—120°). Поэтому,-естественно, с увеличением частоты вращения у.меньшение времени, отводимого на очистку и наполнение цилиндра в двухтактном д. в. с., более резко отражается на качестве этих процессов, чем в четырехтактном д. в. с., количество остаточных газов возрастает до 60—70% объема цилиндра и более и смены рабочего тела не происходит. Этим, в частности, и объясняется то положение, что все автомобильные двигатели легковых машин работают по четырёхтактному циклу, так как частота вращения их коленчатого вала составляет 4000—5000 об/мин и выше, что обеспечивает их высокую мош,ность при малых габаритах и удовлетворительном качестве процессов смены рабочего телЬ. [c.157]

Для улучшения условий смесеобразования и сгорания в некоторых четырехтактных и двухтактных двигателях с прямоточными схемами газообмена используется организованное вихревое двит жение заряда, обусловленное соответствующим направлением потока воздуха во впускных органах во время продувки и наполнения цилиндра. Движение заряда в цилиндре влияет не только на условия смесеобразования и сгорания, но и на качество очистки и наполнения цилиндра, а также на интенсивность теплопередачи в стенки. Для обеспечения хорошей очистки цилиндра и уменьшения потерь теплоты в стенки требуется меньшая интенсивность вихря, чем для улучшения условий смесеобразования и сгорания. Поэтому во многих случаях выбирают такую интенсивность вихря, при которой несмотря на некоторое ухудшение качества очистки и наполнения цилиндра одновременное улучшение условий смесеобразования и сгорания обеспечивает более высокие эффективные показатели двигателя. [c.63]

Влияние фаз газораспределения на показатели процессов очистки и наполнения цилиндра четырехтактного двигателя выражается в приведенных выше формулах коэффициентами Сг и Сз. Эти коэффициентгл приближают величины т]у и у, подсчитан- [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...