Мощность ЯАЗ-204 - Коленчатые валы

Неисправность двигатель перегревается, имеет пониженную мощность, коленчатый вал не развивает большого числа оборотов как под нагрузкой, так и без нее. [c.138]

К фланцу отбора мощности коленчатого вала прикреплен диск со съемным зубчатым венцом, служащим для проворачивания дизеля валоповоротным механизмом, а также для пуска дизеля электростартером. Диск имеет отверстия для соединения дизеля с гидропередачей тепловоза при помощи муфты. [c.17]

Редуктор (рис. 38) соединен с ротором турбины зубчатой муфтой 6 и через вертикальную передачу передает избыточную мощность коленчатому валу дизеля- Верхний вал-шестерня шлицами связан с торсионом вертикальной передачи и сцепляется с кони- [c.59]

Кулачковый вал газораспределительного механизма приводится в дей ствие от коленчатого вала системой зубчатых колес. Каждой парой впускных а также выпускных клапанов управляют предназначенные для этого кулачок штанга, рычаг и пружины. Эта же система зубчатых колес осуществляет при вод к кулачковому валу топливных насосов и водяному насосу. Со стороны противоположной отбору мощности, коленчатый вал приводит во вращение вал масляного насоса. [c.73]

Наблюдаемое фактическое отклонение по углу опережения зажигания распределителей составляет до 12° поворота коленчатого вала. Отклонение угла в пределах поля допуска несущественно влияет на изменение мощности и расхода топлива, но дает заметный разброс по выбросам С Н и N0 автомобилей одной и той же модели (до 5 раз по углеводородам). [c.38]

Так как угловая скорость вращающейся части двигателя (ротора электродвигателя, коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания и т. п.) при его работе практически не изменяется, то между двигателем и рабочей машиной устанавливается какой-либо механизм (редуктор, коробка скоростей и т. п ), могущий передавать мощность двигателя при различных угловых скоростях [c.317]

У тепловых поршневых машин различают два вида мощности индикаторную — У, и эффективную — N . Индикаторной называется мощность, развиваемая внутри цилиндра. Мощность, замеренная на фланце коленчатого вала, называется эффективной. Для определения NI вначале при помощи прибора — индикатора снимают индикаторную диаграмму, по которой определяют среднее индикаторное давление, а затем по формуле подсчитывают индикаторную мощность. [c.155]

У тепловых поршневых машин различают два вида мощности индикаторную — Ni и эффективную — Nе- Индикаторной называется мощность, развиваемая внутри цилиндра. Мощность, замеренная на фланце коленчатого вала, называется эффективной. Для [c.148]

Эффективная мощность двигателя и среднее эффективное давление. Эффективной мощностью называют мощность, снимаемую с коленчатого вала двигателя для получения полезной работы. [c.161]

Задача 5.1. Определить индикаторную и э( )фективную мощности восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если среднее индикаторное давление о, = 7,5 10 Па, диаметр цилиндра /) = 0,1 м, ход поршня 5 == 0,095 м, частота вращения коленчатого вала и = 3000 об/мин и механический кпд г/ = 0,8. [c.163]

Задача 5.2. Определить эффективную мощность и удельный эффективный расход топлива восьмицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее индикаторное давление j, = 7,5 10 Па, степень сжатия =16,5, объем камеры сгорания F =12 10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала ш = 220 рад/с, механический кпд м = 0,8 и расход топлива Б= 1,02 10- кг/с. [c.163]

Задача 5.4. Определить индикаторную мощность и среднее индикаторное давление четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если эффективная мощность jV =100 кВт, угловая скорость вращения коленчатого вала ш = 157 рад/с, степень сжатия Е= 15, объем камеры сгорания F = 2,5 Ю м и механический кпд tj = 0,84. [c.164]

Задача 5.7. Определить мощность механических потерь восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если среднее индикаторное давление Pi=l,5 10 Па, диаметр цилиндра Z) = 0,1 м, ход поршня 5=0,095 м, частота вращения коленчатого вала = 50 об/с и механический кпд / = 0,8. [c.164]

Задача 5.13. Определить среднее индикаторное давление и индикаторную мощность шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если диаметр цилиндра Z) = 0,15 м, ход поршня 5=0,18 м, частота вращения коленчатого вала п = —1500 об/мин. Индицированием двигателя получена индикаторная диаграмма полезной площадью i =l,95 10" м , длиной /=0,15 м при масштабе давлений 7я = 0,6 10 Па/м. [c.165]

Задача 5.15. Определить индикаторную мощность и мощность механических потерь четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, ес ш степень сжатия е= 17, полный объем цилиндра F<,= 11,9 10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала ш=157 рад/с и механический кпд /ы=0,81. Индицированием двигателя получена индикаторная диаграмма полезной площадью F=l,8-10 м , длиной /=0,2 м при масштабе давлений /и = 0,8 10 Па/м. [c.166]

Задача 5.16. Определить среднее эффективное давление и среднее давление механических потерь двухцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если эффективная мощность iV =18 кВт, диаметр цилиндра Z) = 0,105 м, ход поршня 5=0,12 м, частота вращения коленчатого вала = 30 об/с и механический кпд — [c.166]

Задача 5.18. Определить среднюю скорость поршня и степень сжатия четырехцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если эффективная мощность Д, = 51,5 кВт, среднее эффективное давление 1 =6,45 10 Па, ход поршня 5=0,092 м, частота вращения коленчатого вала и = 4000 об/мин и объем камеры сгорания V =l lO м . [c.167]

Задача 5.21. Определить литраж и удельный эффективный расход топлива шестицилиндрового четырехтактного карбюраторною двигателя, если эффективная мощность = 52 кВт, среднее эффективное давление р =6,4 10 Па, уг ловая скорость вращения коленчатого вала со = 314 рад/с и расход топлива 5=3,8 10 кг/с. [c.167]

Задача 5.25. Определить литровую мощность шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление 10 Па, частота вращения коленчатого вала и = 35 об/с, степень сжатия е= 14,5 и объем камеры сгорания Г, = 22 Ю-" м [c.168]

Задача 5.26. Определить индикаторную мощность и расход топлива восьмицилиндрового карбюраторного двигателя, если среднее эффективное давление p = 6,56 10 Па, диаметр цилиндра D = Q, 1 м, ход поршня 5"=0,1 м, частота вращения коленчатого вала л = 70 об/с, механический кпд >/ = 0,82 и удельный индикаторный расход топлива Z>, = 0,265 кг/(кВт ч). [c.168]

Задача 5.30. Определить индикаторный кпд шестицилиндрового двухтактного дизельного двигателя, ес ш среднее эффективное давление р = 6,3>в 10 Па, низшая теплота сгорания топлива 2 = 42 ООО кДж/кг, степень сжатия е=16, объем камеры сгорания F =7,8 10 м , частота вращения коленчатого вала и = 2100 об/мин, расход топлива 5= 1,03 10 кг/с и мощность механических потерь JV = 29,8 кВт. [c.169]

Индукторы для внешних цилиндрических поверхностей. Наружные индукторы для закалки цилиндрических тел имеют высокий КПД и коэффициент мощности даже без применения магнитопро-вода, так как нагреваемое изделие расположено в зоне сильного магнитного поля. Магнитопроводы иногда применяют для усиления нагрева в какой-либо части индуктора, например в зоне присоединения шин к индуктирующему проводу [35], или для экранирования соседних элементов от поля индуктора. При закалке шеек коленчатых валов и других деталей цилиндрические индукторы приходится делать разъемными (рис. 11-2). Съемная часть 4 присоединяется к неподвижной части 1 индуктора с помощью болтового соединения 2 или рычажного механизма. Индукторы стан ков-автоматов [c.180]

Наряду с преимуществами ДВС следует отметить их недостатки. Это ограниченная, по сравнению, например, с паровыми и газовыми турбинами, агрегатная мощность, относительно высокий уровень шума, большая частота вращения коленчатого вала при пуске, невозможность непосредственного соединения двигателя с ведущими колесами потребителя, а также токсичность выпускных газов, возвратно-поступательное движение поршня, ограничивающее частоту вращения и являющееся причиной появления неуравновешенных сил инерции и моментов от них. [c.221]

Индикаторная мощность Л/, двигателя зависит от среднего индикаторного давления Р(, рабочего объема всех / цилиндров двигателя (1Уи) и частоты вращения и коленчатого вала так, что [c.243]

К преимуществам двухтактных двигателей по сравнению с четырехтактными следует отнести более равномерную работу, увеличение мощности при одинаковых размерах цилиндров, а к недостаткам плохую очистку цилиндров от отработавших газов, ухудшение продувки цилиндров двигателя на малых оборотах коленчатого вала. [c.420]

Для поддержания постоянства скоростного режима работы двигателя необходимо, чтобы развиваемая им эффективная мощность в каждый момент была равна мощности, достаточной для преодоления внешней нагрузки. При несоблюдении этого условия число оборотов коленчатого вала будет увеличиваться при избытке мощности, развиваемой двигателем, и снижаться при ее недостатке. [c.422]

Воздуходувка и топливный насос приводятся от верхнего коленчатого вала основная мощность (70%) снимается с нижнего коленчатого вала, который приводит в движение ротор генератора, масляный и водяной насосы и регулятор числа оборотов. [c.441]

Рабочий ход нижних поршней каждого цилиндра начинается раньше рабочего хода верхних поршней, так как нижний коленчатый вал вращается с опережением. Поэтому рабочие ходы нижних поршней происходят при большем давлении, и мощность, передаваемая на нижний коленчатый вал, будет составлять 70% мощности двигателя. [c.441]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и одной и той же частоте вращения коленчатого вала мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов, следовало бы ожидать увеличения мощности в два раза. В действительности мощность двухтактного двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также некоторой затраты мощности на привод продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала вместо двух в четырехтактных двигателях. Однако в двухтактном процессе по сравнению с четырехтактным мало время, [c.163]

Наиболее эффективным способом повышения мощности двигателей (при сохранении размеров цилиндра и частоты вращения коленчатого вала) является наддув. Наддув — это подача в цилиндр воздуха или горючей смеси с давлением выше атмосферного. У некоторых двигателей давление наддува достигает 2,5—3,5 бар. При этом их мощность возрастает в 1,5—2,5 раза по сравнению с мощностью двигателей без наддува. Это объясняется тем, что в цилиндр поступает больше воздуха (смеси)и,следовательно, можно сжечь больше топлива и увеличить этим мощность двигателя. [c.165]

Вращение коленчатого вала при пуске осуществляется следующими способами вручную — для маломощных двигателей, электростартером — для двигателей средней мощности, сжатым воздухом или специальным пусковым двигателем — для мощных дизелей. Некоторые тракторные дизели запускаются путем перевода их на бензин с электрическим зажиганием. [c.177]

В. Так как сопротивление трения при вращении коленчатого вала велико, мощность электродвигателя должна быть сравнительно большой, причем для дизелей она должна быть выше, чем для карбюраторных двигателей. Например, мощность электростартера для карбюраторных двигателей автомашин равна 1,25— 2 кВт, для дизелей — 8—12 кВт. [c.177]

Коленчатые валы дизелей ( рис. 79) воспринимают усилия от поршней через шатуны, суммируют работу всех цилиндров и передают всю мощность. Коленчатые валы отливают из высокопрочного чугуна, у некоторых дизелей они стальные кованые. Валы имеют коренные и шатунные шейки, которые соединены щеками. В шейках для облегче- [c.105]

Ведомый вал коробки отбора мощности Коленчатый вал двигателя 214-4501100 54x80x14 1 [c.70]

Коленчатый вал на переднем конце имеет фланец, к которому на призонных болтах прикреплен комбинированный антивибратор 2. От переднего конца вала через шлицевое соединение получает вращение торсионный вал 1, от которого приводятся масляные и водяные насосы двигателя, а также отбирается мощность на привод вспомогательных агрегатов тепловоза. Шестерня 8 служит для привода распределительного вала двигателя, вспомогательных электрических машин и других механизмов. Фланец отбора мощности коленчатого вала соединен через полужесткую муфту 10 с валом генератора И. [c.71]

П.П. Определить термический к. п. д. т),, теоретическую мощность NI и рабочий объем цилиндра Vчетырехцилиндрового четырехтактного две, работающего по циклу со сгоранием при р onst (см. рис. 11.2), если принять рабочее тело — сухой воздух / , 0,1 МПа 7j = 290 К е = и,/и, = 17 Т , = 1600 К подведенное количество теплоты Q = 640 ООО кДж/ч частота вращения коленчатого вала п — 1600 об/мин. Подсчитать также мощность, приходящуюся на 1 л рабочего объема цилиндра (литровую мощность). [c.127]

Задача 5.17. Определить эффективную мощность и механический кпд шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление j5 =7,2 10 Па, полный объем цилиндра = 7,9 10 м , объем камеры сгорания F =6,9 10 м , частота вращения коленчатого вала л = 37 об/с и моцщость механических потерь N = 14,4 кВт. [c.166]

Задача 5.19. Определить угловую скорость вращения коленчатого вала и степень сжатия шестищшиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если эффективная мощность -Ve=66 кВт, среднее эффективное давление е = 6,5 10 Па, частота вращения коленчатого вала п = 60 об/с и полный объем Вд1лин-дра К, = 6,63 10- м [c.167]

Задача 5.27. Определить частоту вращения коленчатого вала и удельный эффективный расход топлива четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если эффективная мощность Л"е=109кВт, среднее эффективное давление р,. = 5,6 10 Па, степень сжатия е=14, объем камеры сгорания Гс = 2,5 10 м и расход топлива 5 = 6,5 10 кг/с. [c.168]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

На средней частоте используются трансформаторы с замкнутой магнитной цепью броневого типа. Особенностью трансформаторов является высокая концентрация электромагнитной энергии и малые габариты, что позволяет встраивать их в закалочные станки и технологические линии. В некоторых многопозиционных станках, например в станках для закалки коленчатых валов, требование малых размеров трансформаторов является одним из основных. Трансформаторы универсальных закалочных установок и регулировочные автотрансформаторы кузнечных нагревателей должны иметь переменный коэффициент трансформации. Закалочные трансформаторы работают на нагрузку с коэффициентом мощности 0,2—0,4, часто в повторнократковременном режиме. Все трансформаторы имеют водяное охлаждение обмоток и магнитной цепи. Имеются три основные конструкции трансформаторов. Трансформаторы с цилиндрическими обмотками (ВТО-500, ВТО-1000) имеют одновитковую вторичную обмотку и помещенную внутрь нее много-витковую первичную. Магнитная система охлаждается радиаторными листами с припаяины.мп к ним трубками охлаждения. Трансформаторы просты II экономичны, но для изменения коэффициента трансформации ( гр) требуют смены перпичной обмотки. Серийно такие трансформаторы не выпускаются, но изготавливаются многими заводами для своих потребностей. Мощность трансформаторов 500 и 1000 кВ-А, частота 2,5 и 8 кГц. Трансформатор ТВД-3 имеет дисковые первичные и вторичные обмотки, что обеспечивает хорошее использование меди. Трансформатор имеет 44 ступени трансформации за счет переключения первичных и вторичных витков. Мощность 2000 кВ-Л, частота 2,5—8 кГц [41]. [c.170]

Обов- наче- яне Эффективная мощность не менее), л, е. Удельный расход свободного воздуха (не более), м 1мин А. С. Скорость вращения коленчатого вала или ротора. об мин Обозна- чение Эффективная мощность (не менее), л. с. Удельный расход свободного воздуха (не более), Л1 /мин л. с. Скорость вращения коленчатого вала или ротора, об/мин [c.291]

Постройка агрегатов большой мощности ограничивается числом оборотов коленчатого вала двигателя, так как рост числа оборотов вала поршневого двигателя увеличивает силы инерции движущихся деталей (поршни, шатуны и пр.). Это приводит к утяжелению конструкции в связи с необходимостью увеличения прочности и массы частей двигателя. Поэтому скорость вращения вала крупных стационарных двигателей находится в пределах 300—600 об мин, для быстроходных (карбюраторных) двигателей она составляет 3500—6000 об1мин, а для транспортных дизелей 1500—3000 об мин. [c.445]

Индикаторная мощность двигателя Ni, получаемая внутри цилиндра, может быть определена с помощью индикаторной диаграммы. Индикаторная диаграмма с действующего д. в. с. снимается с помощью специального прибора, называемого индикатором (рис. 79). Индикатор состоит из цилиндра с поршнем 4, который соединяется с полостью рабочего цилиндра, и барабана 2, приводимого во вращение с помощью шнура от эксцентрика 1, установленного на носке или хвостовике коленчатого вала. Таким образом, вращение барабана индикатора пропорционально перемещению поршня двигателя 5, а перемещение поршня индикатора, на стержне которого закреплен карандаш 3, пропорционально давлению газов в рабочем цилиндре машины. На барабане закрепляется бумага, и карандаш вычерчи- [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...