Расчет амортизации

Использование первоначальной стоимости при расчете амортизации неверно. Дело в том, что амортизационный фонд образуется для будущего возмещения изношенной машины, когда по истечении ряда лет наступает срок воспроизводства и которую тогда приходится возмещать целиком. Но в будущем, под влиянием технического прогресса и роста производительности труда работающих, затраты, необходимые для воспроизводства машин такого же качества, как правило, будут меняться в сторону уменьшения. Поэтому размер амортизационных отчислений должен соответствовать не первоначальной, а восстановительной стоимости, определяемой условиями, сложившимися не в момент производства машины, а в момент ее воспроизводства. На это указывал К. Маркс, который писал Благодаря прогрессу промышленности средства труда, обычно, претерпевают постоянные перевороты. Поэтому они возмещаются не в своей первоначальной форме, а в форме, претерпевшей переворот [4 ]. Применительно к машине это означает, что ее стоимость определяется уже не тем рабочим временем, которое фактически овеществлено в ней, а тем, которое необходимо теперь для воспроизводства ее самой. В этой связи для более точного расчета ежегодных амортизационных отчислений, предусмотренных для реновации машин, целесообразно использовать формулы, где вместо первоначальной стоимости машины принимается ее восстановительная стоимость [c.73]

Расчеты амортизации нужно проводить в соответствии с новыми нормами амортизационных отчислений. Только при особых затруднениях и выполнении прямого счета отдельных видов за- [c.23]

Таким образом, предлагаемый порядок проведения проектировочного расчета амортизации шасси самолета следующий [c.327]

Данные расчета амортизации приведены в табл. 34. [c.154]

Для главной опоры Д О берется как стояночная нагрузка, а перегрузка я — из расчета амортизации на этот случай. [c.154]

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ Подбор коэффициентов жесткости амортизации [c.270]

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ЗВЕЗДООБРАЗНОГО ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ С СОВМЕЩЕНИЕМ ЕЕ ЦЕНТРА ЖЕСТКОСТИ С ЦЕНТРОМ ТЯЖЕСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ [c.282]

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ ЗВЕЗДООБРАЗНОГО ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ С ПРЯМОЙ ОРИЕНТАЦИЕЙ УПРУГИХ ОСЕЙ И РАСПОЛОЖЕНИЕМ АМОРТИЗАЦИОННЫХ УЗЛОВ КАК ПО КОЛЬЦУ РАМЫ ДВИГАТЕЛЯ, [c.287]

Расчет амортизации при линейной характеристике амортизаторов [c.753]

Расчет амортизации при нелинейной характеристике амортизаторов (рис. 20.8) [c.754]

Справочник объектов расчета — важный параметр с точки зрения целостности данных. Система не позволяет изменить эту характеристику журнала расчетов в том случае, если журнал расчетов уже содержит записи. Это значит, что нельзя подменить список объектов расчета для заполненного журнала расчета. На практике это приведет к тому, что, например, нельзя данные расчета амортизации ос- [c.311]

Расчет суммы амортизации по результатам всех расчетов / / в текущем периоде // журнал расчета амортизации [c.569]

Подробный расчет амортизации фундаментов с учетом колебаний как надрессорной, так и подрессорной массы изложен в работе [2]. [c.400]

Расчет амортизации проводим, пользуясь графиком в котором дан резуль- [c.376]

К — подъемная сила в момент приземления, величина которой задается в нормах прочности (иапример, К = 0,7о0 прп расчете амортизации главных ног, К = 0 при расчете амортизации передней ноги). [c.418]

Ежегодные отчисления на амортизацию станка определяются согласно существующему положению в процентах от балансовой стоимости станка. В балансовую стоимость станка помимо его отпускной цены включаются расходы на монтаж, упаковку, транспорт и связанные с этим накладные расходы. При укрупненных расчетах эти расходы определяются в процентном отношении к отпускной цене станка и составляют суммарно примерно 10%. [c.152]

Учет срока службы. В предыдущих расчетах предполагался весьма длительный срок службы вала, практически весь срок амортизации. Если срок службы вала ограничен и число циклов N напряжений меньше базового числа циклов Л/о, то расчетный предел выносливости можно повысить. При Nиспользования ресурсов прочности. В этом случае расчетный предел выносливости определится по формуле [c.316]

При расчете годовых расходов на технологическую оснастку коэффициент амортизации К принимается равным 0,4. Остальные данные, необходимые для расчета себестоимости сварки даны в справочниках 3, 28, 34] и в специальной литературе по сварке. [c.209]

В целях упрощения расчетов затраты на амортизацию основного и вспомогательного оборудования котельных даны совместно (табл. 10-3). [c.420]

Требуется найти допустимую начальную скорость коррозии насосно-компрессорных труб для газоконденсатной скважины (действующая норма амортизации = 15 лет) из стали с пределом текучести = 500 МН/м (50 кгс/мм ). Диаметр труб d = = 75 мм, толщина стенки h (0) = 5,5 мм. Избыточное давление газа Р = 20 МН/м (200 ат). Коэффициент запаса прочности, принимаемый при расчете насосно-компрессорных труб на осевую нагрузку относительно предела текучести, по справочным данным, равен 1,5. Окружное напряжение в стенке трубы а = = Pd/2h (0) = 136 МН/м" (13,6 кгс/мм ).. [c.41]

Н и к о л е н к о Г. И. Теория амортизации вибрационных машин,— Сб. Механика и расчет машин вибрационного типа,— М, Изд, АН СССР, 1957. [c.343]

РАСЧЕТ СВОБОДНЫХ КОЛЕБАНИЙ МНОГОМАШИННОГО АГРЕГАТА, ИМЕЮЩЕГО ОДНОКАСКАДНУЮ АМОРТИЗАЦИЮ [c.352]

В том случае, когда промежуточные конструкции имеют достаточно большую длину, а агрегаты являются тяжелыми, систему агрегаты—рама нельзя рассматривать как абсолютно твердое тело и применять классическую теорию амортизации. Расчеты показывают, что кроме обычных частот амортизации появляются собственные частоты, обусловленные конечной жесткостью рамы, первая из этих частот в два-три раза выше соответствующей частоты амортизации. По правилам теории амортизации частота основной возмущающей силы также в два-три раза должна быть больше собственной частоты колебаний жесткого амортизированного объекта. Отсюда следует, что подбор амортизации по обычной классической теории приводит к тому, что система будет работать в зоне резонансной частоты, поэтому расчет виброзащитной системы необходимо выполнять с учетом динамических свойств самих агрегатов [37]. [c.352]

Кроме того, излучаемой механизмом колебательной мощности, сил воздействия на опорные связи и уровней вибрации недостаточно и для расчета виброизолирующего эффекта амортизации. Эти вопросы могут быть решены при наличии дополнительных данных о машинах, а именно о вибрационных силах, вызывающих вибрацию машин, и собственных механических сопротивлениях конструкций [118, 121]. [c.402]

Отсутствие инженерной методики расчета на собственные частоты единой системы рама, нагруженная агрегатами, — амортизация—фундамент. [c.453]

Троиие пневматика о землю, инерционные силы раскрутки колеса при посадке с пробегом, упругие деформации стойки под нагрузкой вызывают появление на колесе знакоперемеиной горизонтальной силы. При расчете амортизации обычно рассматривают лишь вертикальный удар вертолета о землю без учета горизонтальных сил массу подвижных частей амортизационной стойки не учитывают. [c.277]

Приведены расчеты амортизации для различных типов двигателей, в частности для двигательных установок с трехсвязными колебаниями. Способы устранения ударными демпферами колебаний, приводящих к усталостным разрушениям, рассмотрены на примере трансмиссии управления рулевым винтом вертолета. [c.4]

С Предприятие является универсальной системой автоматизации деятельности предприятия. За счет своей универсальности система 1 С Предприятие может быть использована для автоматизации самых разных участков экономической деятельности предприятия учета товарных и материальных средств, взаиморасчетов с контрагентами, расчета заработной платы, расчета амортизации основных средств, бухгалтерского учета по любым разделам и т.д. [c.17]

Журнал расчетов предназначен для храпения данных сложных периодических расчетов, поддерживаемых компонентой Расчет , и их предыстории. Основным свойством журнала расчетов является его принадлежность тому или иному справочнику системы. Такой справочник называется справочником объектов расчета. Фактически, справочник определяет вид объектов, по которым ведется расчет. Например, это может быть журнал расчетов зарплаты, причем списком объектов расчета будет выступать справочник сотрудников журнал расчетов дивидендов, тогда списком объектов расчета будет выступать справочник акционеров журнал расчетов амортизации — списком объектов расчета будет выступать справочник основных средств. В процессе конфигурирования настраивается иеограпичеп-пое число журналов расчета, каждый из которых будет решать ту или иную задачу предметной области. [c.27]

Приведем расчет предельного хода амортизатора 5тах и соответствующей ему наибольшей перегрузки Пщах- На случай посадки более грубой, чем нормируемая, предусматривается расчет амортизации на поглощение работы [c.415]

Учитывают эксплуатационные расходы и текущие затраты. При расчете текущих затрат на выполнение контрольных операций по каждому варианту прямым счетом определяют годовые затраты на основные и вспомогательные материалы, основную и дополнительную зарплату, отчисления на амортизацию и расходы на ремонт аппаратуры и помещений, электроэнергию, контрольные образцы, запасные части и быстроизнашивающнеся узлы, инструменты и сменные блоки и т. п. При предварительных расчетах ожидаемого экономического эффекта применения новых СНК затраты на основную зарплату, ремонт и обслуживание определяют по проектируемой трудоемкости контроля, [c.39]

Важной статьей расходов на месторождении являются годовые эксплуатационные издержки. Большую часть в них (около 70%) составляют отчисления на амортизацию и капитальный ремонт основных производственных фондов. Наибольшая величина эксплуатационных расходов наблюдается в период постоянной добычи. По мере снижения отборов газа, гь бытия основных фондов и сокращения численности обслу,, итающего персонала уменьшаются и эксплуатационные расходы ео освоению месторождения. С момента ввода ДКС появляется п постепенно возрастает доля затрат на компримирование газа. Это связано с вводом новых цехов компрессорного оборудования, увеличением энергетических затрат на перекачку газа. Как показали расчеты, из-за низкого давления газа на входе в ДКС па завершающем этапе разработки месторождения для компримирования добываемого газа до заданных параметров требуется сжигать на ДКС до 6—8% от добываемого газа, что на порядок превышает соответствующий показатель в период постоянной добычи. Естественно, это сказывается на себестоимости комнри-мирования. При оценке сжигаемого на ДКС газа по оптовым ценам промышленных предприятий района стоимость его составляет порядка 15% в эксплуатационных затратах на ДКС. При оценке газа по замыкающим затратам эксплуатационные расходы на ДКС значительно возрастают и доля стоимости сжигаемого газа увеличивается в них до 45—50%. Вместе с тем на протяжении всего срока разработки доля топливной составляющей в эксплуатационных расходах на ДКС меняется незначительно, так как расход газа на ГПА определяется рабочей мощностью оборудования, оказы- [c.156]

Особенно это важно для резиновых амортизаторов, так как в резине скорость распространения волн упругой деформации (скорость распространения звука) мала и составляет V = 40н-150 м/с. Учет распределенных параметров амортизаторов необходим также для лучшего учета влияния сил демпфирования резиновых массивов амортизации (т. е. распределенного демпфирования) и кроме того позволит применять теорию амортизатора-антивибратора в области более высоких частот. Решения, полученные с учетом распределенных параметров, полезны и для оценки погрешности, которая получается при замене реальной системы системой с сосредоточенными параметрами. Расчеты показывают, что при такой замене ошибка при определении усилий, передающихся на фундамент, и эффективности амортизатора-антивибратора в области частот возмущающих сил свыше 250—300 Гц может перевысить 50% [58]. [c.389]

В связи с этим при определении влияния характеристик опорных и неопорных связей на уровни вибрации (расчет ожидаемой вибрации в рабочих условиях по результатам стендовых испытаний, подбор оптимальной амортизации, оценка виброизолирующих свойств амортизации и т. д.) в случае, когда конструкция машины остается неизменной, целесообразны другие способы оценки машин как источников вибрации. [c.406]

В тех случаях, когда роторы являются тяжелыми и когда они имеют (по своей природе) большой и нестабильный в процессе длительной эксплуатации дисбаланс, и особенно в случае, когда машина работает на закритическом режиме и без применения специальных упругих элементов (например, за счет большой длины ротора), тогда обычная внутренняя амортизация на низких частотах не может быть осуществлена эффективной на частоте вращения из-за большой потребной жесткости упругих элементов, ибо им приходится в данном случае воспринимать большую статическую силу (силу веса ротора). Такое положение имеет место, например, во многих электрических машинах, турбинах. В этом случае остаточная периодическая сила, передающаяся через достаточно жесткую упругую связь, расположенную под опорами ротора, является достаточно большой. Выполненные нами исследования показывают, что эту силу можно существенно ослабить с помощью применения двухкаскадной амортизации с промежуточной массой, часть которой является настроенным антивибратором (на частоту вращения). Этот антивибратор создает (без учета сил трения) на промежуточной массе узел колебаний у вертикальной и горизонтальной компонент движения следовательно, динамические усилия локализуются на промежуточном теле и не передаются далее на корпус и опоры машины. Этот метод борьбы с колебаниями вблизи с источником мы назвали внутренней упругоинерционной виброзащитой. Она почти не изменяет габаритов и веса машины. Ее расчет описан нами ранее. [c.452]

Отсутствие методики подбора амортизации, учитывающей упругость промежуточных конструкций и фундаментов, т. е. отсутствие инженерной методики расчета этих конструкций на вынужденные колебания и ударостойкость. [c.453]

Оценив основные положительные и отрицательные свойства блочных конструкций многомашинных агрегатов, можно сделать следующий основной вывод агрегаты такого типа могут быть рациональными как обладающие лучшими весовыми, габаритными и эксплуатационными характеристиками, если они будут правильно спроектированы с точки зрения их виброакустических свойств на низких частотах. Для этого необходимо, прежде всего, развить инженерные методы расчета низкочастотных колебаний и методику подбора амортизации с учетом упругоинерционных характеристик рам и других промежуточных конструкций, пригодные для применения еще в стадии проектирования многомашин- [c.453]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...