Сгорание в неразделенных камерах сгорания

Сгорание в неразделенных камерах сгорания [c.123]

Для улучшения смесеобразования в дизелях применяют неразделенные камеры сгорания и разделенные (на два объема) камеры сгорания (вихревые и предкамеры). В неразделенные камеры сгорания (они расположены в днище поршня) топливо подают под большим давлением 50—100 МПа. Это позволяет получить тонкое распыливание топлива, хорошее перемешивание его с воздухом, достаточную полноту сгорания, и двигатель будет развивать наибольшую мощность. В разделенных камерах сгорания создается интенсивное завихрение воздуха, что способствует лучшему смесеобразованию и позволяет подавать топливо через форсунки с меньшим давлением 12,5—18,5 МПа. [c.143]

В неразделенных камерах сгорания с тангенциальными впускными каналами и вытеснителями (двигатели ЯМЗ, ВТЗ и Др.) [c.150]

Бескомпрессорные дизели бывают с неразделенной и разделенной камерами сгорания. Тонкость распыливания и дальнобойность факелов в неразделенных камерах обеспечиваются благодаря высокому давлению впрыска топлива (60—100 МПа). В разделенных камерах сгорания происходит более качественное смесеобразование, что позволило существенно снизить давление впрыска [c.180]

Двигатели с послойным распределением топлива в заряде можно разделить по конструктивному исполнению камер сгорания на разделенные (форкамерные) и неразделенные. У форкамерных двигателей в дополнительной камере сгорания смесь обогащенного состава надежно воспламеняется электрической искрой. Факел пламени в основной камере сгорания полностью сжигает обедненную смесь (рис. 22). [c.46]

Решение этой задачи является наиболее сложным для быстроходных турбопоршневых двигателей и в особенности дизелей с неразделенными камерами сгорания. Рабочий процесс дизелей этого типа характеризуется повышенными значениями скорости нарастания давления и максимального давления сгорания, при увеличении которых значительно возрастают тепловые и механические нагрузки на основные детали цилин-дро-поршневой и кривошипно-шатунной групп, и по этой причине существенно понижаются надежность работы дизелей и их сроки службы. [c.240]

Основным параметром, характеризующим тип двигателя, является степень сжатия ь. В газовых двигателях, работающих на генераторном газе, с = 7 ч-9. В двигателях с воспламенением от сжатия с неразделенной камерой сгорания ,= 12-г 15, в предкамер-ных и вихрекамерных е = 15-=-17, в быстроходных транспортных e=14-f-16. [c.699]

Отсутствие приспособления для изменения угла опережения впрыска топлива вызывает некоторое ухудшение экономичности работы двигателя (в особенности в двигателях с неразделенными камерами сгорания) и повышает жесткость его работы при понижении числа оборотов. Однако, если пренебречь этими нежелательными явлениями и отказаться от конструктивного усложнения соединительной муфты топливного насоса, то судовые и транспортные двигатели могут работать с постоянным усредненным углом опережения впрыска, близким к оптимальному при номинальном числе оборотов. [c.37]

В зависимости от устройства камеры сгорания, определяющего способ смесеобразования, различают два основных типа дизелей дизели с неразделенными камерами сгорания, называемые также дизелями с непосредственным впрыском топлива, и дизели с разделенными камерами сгорания. [c.56]

Дизели с непосредственным впрыском имеют наименьшую по сравнению с дизелями других типов поверхность стенок камеры сгорания. Поэтому потери тепла через ее стенки у них меньше, а коэффициент полезного действия выше. По этой же причине они легче пускаются. Процесс образования смеси и сгорания топлива в неразделенной камере происходит сравнительно быстро, и поэтому дизели с непосредственным впрыском могут развивать более высокие числа оборотов в минуту и мощность, чем предкамерные и вихрекамерные дизели такого же литража. Благодаря этим преимуществам дизели с непосредственным впрыском получили на автомобилях наибольшее распространение. [c.57]

В дизелях с неразделенными камерами сгорания топливо, подаваемое в камеры при помощи [c.111]

Автомобильные и тракторные двухтактные дизели выпускают обычно с неразделенными камерами сгорания, причем в дизелях с петлевой продувкой эти камеры очень часто размещают не в поршнях, а в головках цилиндров. В дизелях с прямоточной продувкой камеру сгорания размещают в поршне. [c.122]

Поршни с фасонными днищами, типичными для дизелей с неразделенными камерами сгорания, имеют, в частности, дизели Д-6 (см. [c.138]

Конструкции поршней с расположенными в них камерами сгорания, относящимися также к неразделенным камерам, приведены на рис. 72, а, б. Камеры подобного типа отличаются меньшими тепловыми [c.140]

Следует отметить, что свечи накаливания с открытой нагревательной спиралью из-за значительных габаритов могут применяться для пуска только дизелей с разделенными камерами сгорания. Для пуска дизелей с неразделенными камерами сгорания в настоящее время применяют в некоторых случаях закрытые (пальчиковые) свечи накаливания, отличающиеся небольшими габаритами. Можно предполагать, что по мере совершенствования конструкции и технологии изготовления эти свечи будут находить все большее применение. [c.395]

В зависимости от устройства камеры сгорания дизели бывают с неразделенными камерами сгорания, или, как их называют, дизели с непосредственным впрыском топлива, и с разделенными. [c.39]

В современных дизелях с неразделенными камерами сгорания обычно 12 < 8 < 18. Большие значения относятся к быстроходным дизелям и к дизелям без наддува меньшие — к тихоходным дизелям, а также к дизелям с наддувом. В быстроходных дизелях с разделенными камерами в среднем 15 < е < 20. [c.11]

У неразделенных камер сгорания все пространство сжатия представляет собой единый объем, который может быть размещен в головке поршня, в крышке рабочего цилиндра, либо между днищами поршня и крышки. В связи с тем, что топливо впрыскивается непосредственно в указанный единый объем, неразделенные камеры часто именуются камерами непосредственного впрыска. [c.79]

Отклонение вязкости дизельного топлива от установленной для данного двигателя вызывает изменение цикловой подачи топлива и фаз впрыска (начала, конца и продолжительности подачи топлива). При увеличении вязкости (при том же положении органа"регулирования) повышается количество впрыскиваемого топлива вследствие уменьшения утечек его через зазоры плунжерной пары в ходе нагнетания. Одновременно возрастает угол опережения впрыска топлива. Кроме того, с повышением вязкости ухудшается качество распыливания топлива, увеличивается неоднородность размеров и средний диаметр капель, а также глубина проникновения факела распыленного топлива в воздушный заряд цилиндра угол конуса топливного факела уменьшается. Особенно чувствительны к изменению вязкости топлива двигатели с неразделенными камерами сгорания, форма и размеры которых согласованы с формой и направлением факелов топлива. [c.51]

Коэффициент использования теплоты для современных дизелей с неразделенными камерами сгорания и хорошо организованным струйным смесеобразованием можно принять для двигателя без наддува Е, = 0,82, а при наддуве в связи с повышением теплонапряженности двигателя и созданием более благоприятных условий для протекания процесса сгорания — Ф z = 0,86. [c.99]

В дизелях с неразделенными камерами сгорания конфигурация днища поршня, определяя форму камеры сгорания, должна обеспечить качественное смесеобразование. С этой целью в ряде дизелей днищу поршня придают такую конфигурацию, при которой форма камеры сгорания соответствует форме и расположению струй топлива, впрыскиваемого в камеру через распылитель форсунки (фиг. 43, а). Как видно из фигуры, днище поршня имеет конусообразную форму с вершиной на оси цилиндра и с кольцевым бортом по периферии. Струи топлива (обычно 6—8), выходящие из распылителя форсунки, установленной по центру камеры, располагаются над поверхностью конусообразного днища поршня и охватывают максимально возможный объем пространства камеры. На фиг. 43, б и 43, в показаны поршни, в днище которых выполнена специальной формы выемка, которая и образует камеру сгорания. В такте сжатия при приближении поршня к верхней мертвой точке, благодаря вытеснению воздуха из зазора между торцовой плоскостью поршня и поверхностью головки, в углублении поршня создается вихревое движение воздуха. Вихревое движение воздуха и соответствующее направление струй топлива способствуют равномерному распределению по объему камеры сгорания впрыскиваемого форсункой топлива. [c.85]

Сгорание в неразделенных камерах сгорания с пленочным смесеобразованием. В дизелях с неразделенными камерами сгорания высокую топливную экономичность можно сочетать с мягкой работой и небольщими максимальными давлениями цикла при использовании пленочного смесеобразования, для осуществления которого сочетают форму камеры сгорания (рис. 80) со своеобразной подачей топлива. [c.123]

MhIm ). Чтобы улучшить смесеобразование в неразделенных камерах сгорания, создают вихревые движения смеси. Эти движения могут быть получены при помощи продувочных окон 1, направленных под определенным углом к радиусу цилиндра (автомобильный двухтактный дизель ЯАЗ-204 — рис. 47, б) впускных каналов специальной формы (рис. 48, а), а также впускных клапанов с отражателями 1 (ширмами). Вследствие уменьшения проходного сечения в седле клапана и ухудшения в связи с этим наполнения двигателя впускные [c.112]

Процесс смесеобразования в неразделенных камерах сгорания ожно улучшить, создавая вихревое движение воздуха. Такое хвижение воздуха создается или в процессе наполнения цилиндра вежим зарядом или при сжатии. [c.227]

Сгорание в неразделенных камерах с объемным смесеобразованием. В неразделенных камерах сгорания улучшения проиесса распыливания топлива и перемешивания его с воздухом достигают за счет впрыскивания дизельного топлива под большим давлением, достигающим иногда 1 ООО кгс/сл , через несколько отверстий небольшого диаметра (0,10 -0,25 мм) в форсунке. Большое давление в сочетании с малыми распыливающими отверстиями обеспечивает достаточно мелкое распыли-вание топлива и более полное его сгорание. [c.123]

В неразделенных камерах сгорания при диаметрах цилиндра до 150—180 мм применяют как объемное, так и пленочное смесеобразование, но объемное смесеобразование имеет большее распространение, в особенности при больших диаметрах. Для его осуществления камере сгорания придают форму, соответствующую форме и размерам факела впрыскиваемого топлива. Мелкость и равномерность распыливания, а также фор.ма п дальность проникновения факела топлива достигается выбором соответствующего давления впрыска, а также числа, диаметра п направления сопловых отверстий форсунки. В камерах сгорания больших размеров при диаметре цилиндра более 500 мм, а также в камерах сгорания двигателей с иротивополоншо движущи.мися поршня-.ми устанавливают две и более форсунок. [c.208]

Последние же но методу смесеобразования делятся па дизели с непосредственным распылом топлива насосом в неразделенной камере сгорания (т. е. однокамерные) и многокамерные (нредкамериые, вихрекамерные и воздушнокамерные) дизели. [c.475]

В такой камере сгорания сжимаемое рабочее тело перетекает из одной ее части в другую, в результате чего давления в отдельных частях камеры сгорания в один и тот же момент различны. Различие в температурах и давлениях в отдельных частях камеры сгорания определяется также неодинаковыми условиями охлаждения рабочего тела в них и каналах. Изменение количества рабочего тела и теплообмена приводит к тому, что показатели политропи-ческих кривых, описывающих изменение давления при сжатии в различных камерах, также отличаются один от другого и всегда имеют меньшие значения, чем при сжатии в неразделенных камерах сгорания, вследствие более интенсивной отдачи теплоты. Ввиду [c.130]

Недостаток двигателей с форка-мерно-факельным зажиганием, сдерживающий его щирокое распространение — сложность систем приготовления смеси и газораспределения, повышенные газодинамические и тепловые потери из-за сложной конфигурации и болы) ой площади камеры сгорания. С точки зрения улучшения энергетических показателей рабочего процесса целесообразнее применение неразделенных камер сгорания. Расслоение заряда достигается направленной подачей обогащенной смеси к электродам свечи зажигания, а бедной смеси или даже воздуха — в периферийную зону (рис. 23). [c.46]

Автомобильные дизели отличаются большим разнообразием форм камер сгорания. Их можно классифицировать на неразделенные, разделенные и полуразделенные (рис. 24). У неразделенных камер сгорания наибольший КПД дизельного цикла, но с точки зрения уменьшения образования вредных веществ, дымности и шумности целесообразнее применять разделенные камеры. В них сгорание топлива проходит в две стадии. На первой стадии в дополнительную камеру впрыскивается все топливо и его сгорание происходит при < 1. Это ограничивает образование окислов азота, несмотря на высокие температуры. Во второй стадии в основном объеме камеры сгорания смеси происходит при избытке кислорода, но при пониженных по сравнению с неразделенной камерой температурах. [c.47]

В предкамере на стадии быстрого сгорания достигается максимальная гомогенность факела в минимальном объеме, а в основной камере — высокая турбули-зация смеси при догорании. Поэтому выбросы всех групп токсичных веществ в 1,5—Зраза ниже выбросов дизелей с неразделенной камерой (рис. 25). Недостаток разделенных камер — их худщие экономические показатели. Полуразделенные камеры сгорания являются компромиссным рещением, обладают положительными свойствами как разделенных, так и неразделенных камер сгорания. [c.47]

Бескомпрессорные дизели бывают с неразделенной и разделенной камерами сгорания. Неразделенная камера сгорания представляет собой единый объем, заключенный между головкой цилиндра и поршнем. Форма камеры сгорания (а это в основном углубление в поршне) согласуется с формой топливного факела и количеством сопловых отверстий пример неразделенной камеры С одной форсункой показан на рис. 22.4,а. Такие камеры сгорания благодаря конфигурации, облегчающей продувку, находят применение в двухтактных и четырехтакт- [c.204]

У дизелей с неразделенными камерами сгорания (рис. 34-8, а) процесс распыливания происходит в основном за счет кинетической энергии струи подаваемого топлива оно впрыскивается в камеру сгорания под большим давлением (25,0—40,0 Мн1м а в некоторых случаях это давление может достигать 140,0 Мн)м ). Для равномерного распределения топлива в воздухе иногда применяют мнОгодырчатые форсунки, согласовывая форму камеры сгорания с формой факела топлива. [c.426]

По способу смесеобразования бескомпрессорные дизели делятся на двигатели со струйным смесеобразованием (рис. 74, а), двигатели с предкамерой (рис. 74,6) и Гс вихревой камерой (рис. 74, б). В двигателях со струйным смесеобразованием топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих двигателях скорость движения воздуха в камере сжатия мала, поэтому для хорошего перемешивания топлива с воздухом впрыск его производится под большим давлением (300—400 бар, а в отдельных случаях до 1400 бар). Для улучшения смесеобразования днища поршней этих двигателей изготовляют фигурными, приспособленными к форме струи топлива, выбрасываемой форсункой. Для улучшения распыливания топлива форсунка имеет несколько отверстий (3—9). Чем больше отверстий, тем лучше распространяется топливо по камере сгорания. При данном способе смесеобразования стремятся к тому, чтобы впрыснутое топливо не попадало на стенки камеры сгорания, так как попадание топлива на стенки, температура которых ниже 200 или 400° С, затрудняет смесеобразование, ведет к повышенному нагарообра-зованию и ухудшает показатели работы дизеля. Компактность неразделенных камер сгорания и малые удельные поверхности теплоотдачи обусловливают минимальные тепловые потери, поэтому преимуш,еством дизелей с неразделенной камерой сгорания являются высокие экономические показатели и более легкий пуск, чем у дизеля с разделенными камерами. [c.171]

На рис. 50, а, в представлены расположенные в поршне неразделенные камеры сгорания дизелей с пленочным смесеобразованием. В этих двигателях начальное воспламенение топлива осуществляется за счет впрыска и распыла в объеме воздуха камеры сгорания небольшой части топлива (около 5%). Остальная часть впрыскиваемого топлива (около 95%) подается при помощи форсунки (давление начала подачи 175—200 кПсм (17,2—19,6 Мн1м ) на горячие стенки камеры сгорания, вследствие чего оно распределяется на них в виде тонкой (толщиной около 14 мкм) пленки. В дальнейшем топливная пленка по мере испарения перемешивается при наличии вихревых движений с воздухом и постепенно сгорает (М-процесс), обеспечивая мягкую, бездымную, относительно бесшумную работу и хорошую экономичность. Лучшие дизели, работающие по М-процессу, имеют [c.113]

Вставные камеры сгорания (пред- и вихрекамеры), как и в дизелях с жидкостным охлаждением, изготовляют из жароупорных сталей. Для крепления в алюминиевых головках свечей зажигания (в карбюраторных двигателях) или форсунок (в дизелях с неразделенными камерами сгорания) применяют переходные резьбовые втулки. [c.119]

В дизелях с неразделенной камерой сгорания (рис. 14, а) топливо впрыскивается непосредственно в расположенную над порщием камеру сгорания под давлением 200— 300 кГ/см , что обеспечивает хорошее его распыление и перемешивание с воздухом. Такие дизели более экономичны, легче за- [c.39]

Дизели с разделенной камерой сгорания по сравнению с дизелями с неразделенной камерой сгорания работают более мягко и не так чувствительны к качеству топлива и топливной аппаратуры. Их широко используют в отечественном двигателестрое-нии. Так, дизель Д-54А, устанавливаемый на трактор ДТ-55А, и дизели Д-40К и Д-50, устанавливаемые на шасси многоковшовых погрузчиков, имеют вихрекамерное смесеобразование дизели Д-108, Д-130 и Д-180, устанавливаемые на тракторах Т-ЮОМГП, Т-130 и Д-804, — камеру в поршне. [c.42]

Малые отношения SIB невыгодны для неразделенных камер сгорания, особенно при высоких е. При заданной степени быстроходности (сщ = onst, а также при Ре = onst) размер В = onst и п снижается в обратной пропорции от S/B. При этом силы инерции, пропорциональные Sn , оказываются также обратно пропорциональными SIB. [c.10]

Рассмотрим неразделенные камеры сгорания. В камерах этого типа собъемным смесеобразованием организация равномерного распределения топлива по заряду и камере представляет большие трудности. Требуемое качество смесеобразования достигается в основном за счет а) согласования конфигурации камеры сгорания с формой, размерами камеры во время впрыска и распределением факелов топлива [c.80]

В неразделенных камерах спленочным смесеобразованием (так называемый М-процесс) и шарообразной камерой сгорания в поршне примерно 95% топлива под давлением около 150 кПсм наносится в виде тонкой пленки при помощи форсунки, направленной под небольшим углом ( 5°) на внутреннюю сферическую поверхность камеры (фиг. 66). Днище поршня охлаждается маслом, которое поддерживает относительно низкую температуру стенки ( 200—400° С), достаточную для осуществления процесса испарения пленки топлива, однако недостаточную для термического расщепления молекул топлива. Поджигание испарившегося топлива происходит за счет самовоспламенения примерно 5% топлива, направленного в распыленном виде в центральную часть воздушного заряда. В случае надобности создается дополнительно организованное завихрение заряда. Дизели с пленочным смесеобразованием являются многотопливными (дизельное топливо, газойль, бензин и др.) удельный расход топлива составляет от 165 до 175 г/э. л. с. ч. (независимо от рода топлива). [c.80]

При объемном смесеобразовании, характерном для двигателей с неразделенными камерами сгорания, испарение топлива происходит из факелов мелкораспыленного топлива в объеме камеры сгорания. В случае пленочного смесеобразования, применяемого в дизелях с полу-разделенными камерами сгорания, топливо испаряется с поверхности пленки, образующейся на поверхностях камеры сгорания прн впрыске топлива. При сме1ианном смесеобразовании, которое применяется в дизелях с разделенными камерами сгорания, сочетается пленочное и объемное смесеобразование. От способа смесеобразования зависят требования к организации впрыска топлива. Они касаются компоновки и конструкции камер сгорания и топливоподающси аппаратуры, используемой при различных способах смесеобразования, а также органов газораспределения. [c.141]

У неразделенных камер сгорания все пространство сжатия представляет собой единый объем, в который непосредственно впрыскивается топливо. Поэтому эти камеры часто называют камерами непосредственною впрыска. По способу смесеобразования неразделенные каперы делят на три группы с объемным, пле(ючным и смешанным (объ-смно-пленочным) смесеобразованием. [c.78]

Неразделенная камера сгорания геометрически представляет собой единый объем, куда форсункой вводится топливо и где происходят процессы смесеобразования и сгорания. Одна из неразделенных камер сгорания показана на фиг. 176. Форсунка, расположенная по оси цилиндра, подает топливо несколькими С1руями, расходящимися широкоугольным конусом. Вследствие отсутствия в разбираемой схеме интенсивного вихревого движе- [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...