Вибрация кольца

Для уменьшения вертикальных вибраций кольца, а также прорыва газов через его торцевые зазоры величина торцевого зазора АЬ должна быть возможно меньшей. [c.153]

Кольцо, испытывающее местное нагружение, следует устанавливать на вал или в корпус с зазором или малым натягом, при этом под действием толчков и вибраций кольцо постепенно поворачивается вокруг своей оси, меняя участки рабочей поверхности дорожки качения в зоне наибольшего нагружения ресурс подшипника при этом возрастает. Наиболее распространенной для большинства типов подшипников при местном нагружении является посадка Н7. Из рекомендуемых посадок менее плотные применяют при посадке на вал в тех случаях, когда узел подвергается частым переборкам в узлах с ударными и вибрационными нагрузками применяют более плотные посадки. [c.298]

Шайба. Деталь, которую подкладывают под гайку в виде кольца или квадрата, называется шайбой. Применяется она для защиты поверхности скрепляемой детали от повреждений (царапин) при навинчивании гайки, а также для увеличения ее опорной поверхности. Пружинные шайбы предупреждают еще и самоотвинчивание гаек от вибрации и толчков. [c.100]

Подшипник мож. ет выполняться со сферическими подкладками-шайбами, которые компенсируют неточности изготовления деталей подшипникового узла (вследствие неизбежных толчков и вибраций неподвижное кольцо занимает положение, перпендикулярное к оси вращения вала). Однако вследствие значительного трения на опорной поверхности подшипник не может полностью самоустанавливаться за каждый оборот и компенсировать изогнутость [c.342]

Работа гидротормоза может быть неустойчивой при малом заполнении, когда слой жидкости мал и может оборваться от вибраций, резких толчков, перегрева и возникновения кавитационных-явлений. Зона неустойчивой работы гидромуфт при частичном наполнении к лопастным гидротормозам отношения не имеет, так как гидротормоз работает за этой зоной, и поток всегда имеет форму кольца. [c.292]

У роторов двухполюсных турбогенераторов поперечное сечение обладает различными значениями главных моментов инерции из-за больших зубцов в пазовой зоне бочки ротора. Это приводит к вибрациям двойной оборотной частоты. Иногда возникают повышенные колебания двойной частоты консольных участков роторов турбогенераторов. Двоякая жесткость консоли может возникнуть из-за несимметрии токоподвода к контактным кольцам или двух пазов для размещения водопроводов к катушкам обмотки. [c.246]

Интенсивность вибраций, связанных с подшипниками качения, возрастает с повышением плотности посадок колец на вал и в корпус. Для уменьшения деформаций колец подшипников их посадку целесообразно производить либо совсем без натяга, либо с минимальным натягом. Наиболее благоприятными посадками является скользящая посадка наружного кольца jn и плотная посадка внутреннего кольца Hjn- Во избежание проскальзывания колец в местах посадки они могут стопориться в торец любым известным способом. [c.248]

В ряде случаев уменьшение виброактивности подшипников достигается с помощью осевого поджатия наружного кольца, что исключает вибрации, обусловленные произвольным движением ненагруженных элементов качения. Осевой натяг создается при этом с помощью цилиндрических пружин или изогнутых пружин- [c.248]

Природа возникновения вибрации в подшипниках качения очень сложна, так как она зависит от множества причин. Вибрация внешнего кольца создается, в основном, двумя видами источников циклическими изменениями податливости элементов подшипника при нагрузке (эти вибрации имеют место даже в случае геометрически идеальных форм элементов) и геометрическими несовершенствами элементов подшипника. Порождаемые этими причинами вибрации имеют широкий спектр, состоящий как из дискретных составляющих (кратных частоте вращения, произведению частоты вращения на число элементов качения и [c.249]

Автоматический манипулятор 19 — сдвоенный, портального типа, с четырьмя передвижными каретками, соединенными попарно, переносит картеры с двух разгрузочных позиций накопителя П на две позиции стенда 18 для балансировки и, одновременно, отбалансированные картеры — на конвейер-накопитель 20. Каждая пара кареток движется по своим направляющим независимо от другой, чем обеспечивается раздельная загрузка разных позиций балансировочного стенда. На стенде 18 оператор вручную навешивает на торец усилительного кольца картера противовесы, предназначенные для устранения неуравновешенности средней части картера, которая может вызвать его вибрацию при Ш" -фовании цапф. [c.54]

Трение между кольцами и валом снижает эффективность АУУ и не позволяет полностью уравновесить систему. Для уменьшения трения кольца пытались устанавливать на резиновых подвесках. Собственная частота колебаний каждого такого кольца была примерно равной критической скорости вращающейся системы. Однако при закритических скоростях возникали вредные вибрации колец с собственной частотой, что снижало эффективность работы АУУ. [c.272]

Выбор характера посадки для шарикоподшипников в опорных узлах приборов и устройств необходимо производить исходя из величины и закона распределения воспринимаемой нагрузки, а также с учетом требования к точности вращения, методов регулирования люфтов в опоре, конструкции, класса точности подшипников и условий эксплуатации или режима работы (скорость вращения, вибрация, температура), материала сопрягаемых деталей и качества сопрягаемых поверхностей. Поэтому при решении вопроса о выборе посадок подшипников следует отыскать закономерность распределения контактных давлений на посадочной поверхности кольца и определить допустимую величину натяга [53]. [c.85]

Кольца приборных шарикоподшипников— тонкостенные и при посадке следует предупредить возможность их деформации. Изменение формы колец приводит к увеличению трения и К вибрациям в опорах. [c.185]

Повышение /о до 15 Гц приводит к вибрациям с частотами прохождения роликов по внутреннему и наружному кольцу, при повышении до 20 Гц увеличиваются вибрации с частотой вращения роликов, при /д свыше 20 Гц превалирует зубцовая [c.94]

Зубчатые колеса, муфты, кривошипы и другие детали на валах при передаче больших усилий и наличии ударов и вибраций установочные кольца на валах, постоянные кондукторные втулки и установочные пальцы в станочных приспособлениях, зубчатые колеса на валах встряхивающих механизмов, камнедробилок, ковочных машин и др. [c.96]

Оправки для крепления инструмента бывают разной конструкции в зависимости от типа зуборезного станка и инструмента. Однако независимо от конструкции оправок их желательно проектировать более короткими для уменьшения вибраций при резании. Эго особенно относится к оправкам, предназначенным для крепления червячных фрез. Кольца для крепления фрез должны быть калеными, шлифованными и параллельными между собой для исключения возможности деформации оправок. Некоторые типы оправок для крепления деталей приведены на фиг. 165. Все оправки изготовляются по размеру диаметра в минимально необходимом количестве, а центрирование деталей, у которых не совпадают размеры посадочных отверстий с диаметрами оправок, производится за счет втулок и шайб, надеваемых на оправку. Зуборезные станки для нарезки зубчатых колес диаметром более 3000 мм имеют суппорты для работы червячной и дисковой фрезой при нарезке цилиндрических и червячных колес, пальцевой фрезой для нарезки наружного и внутреннего зацепления, дисковой фрезой для нарезки внутреннего зацепления и т. д. [c.432]

Рекомендуется применять кольца с твердостью резины HS 80— HS 90. Более твердые кольца в меньшей степени подвержены вибрации, проворачивание происходит ровнее. Там, где вопрос [c.176]

Большое внутреннее сопротивление материала кольца (явление гистерезиса полимеров) гасит вибрацию и смягчает удары, нагружающие соединение. [c.153]

В процессе работы возникает необходимость стопорения шпинделя для исключения возможных вибраций. Стопорение шпинделя в нужном положении производится зажимом, состоящим из винта рукоятки 44, пальца 45, латунного вкладыша 46, расположенного во втулке 47. При повороте винта рукоятки 44 по часовой стрелке палец 45 и вкладыш 46, перемещаясь, зажмут тормозное кольцо 6, которое плотно надето на шпиндель. В результате этого шпиндель застопорится. При вращении винта рукоятки против часовой стрелки тормозное кольцо освобождается и шпиндель может быть свободно повернут. [c.42]

В то время, когда поршень находится в верхней мертвой точке (в. м.т.), происходит перемена направления бокового давления от шатуна и, следовательно, радиальное передвижение поршня. В этот момент давлением газов кольца прижимаются к нижней кромке кольцевых пазов, поэтому поршень, передвигаясь, сгибает кольца, вследствие трения. В результате — опять радиальный прогиб, вибрация кольца и остаточные деформации. Для уменьшения такого явления чугун должен по своей структуре максимально приближаться к стали, поскольку последняя менее способна давать остаточные деформации. Отсюда и вытекает необходимость мелкого сорбитового строения, приближающегося к стали. Крупные отложения графита неприемлемы в кольцах, потому что графит от трения быстрее выбирается и в результате в металле образуется неровная раковина с острыми краями. Острые края затем откалываются и увеличивают истирание цилиндра. Кроме того, крупные включения графита уменьшают прочность чугуна. [c.53]

Учитывая, что для усиления вибрации кольцо и днище были изготовлены толщиной, в 5—6 раз меньшей, чг( м толщина стенок дкстерны, и что при испытании умышленно не учитывалось смягчающее действие рессор, буферов и подкладок, на которых корпус цистерны крепится на раме, — можно считать вполне достаточной устойчивость слоя футеровки против механических воздействи)], испытываемых корпусом цистерны. [c.81]

Подшипники качения различаются также по точности их изготовления. ГОСТ 520—71 устанавливает пять степеней точности О, 6, 5, 4 и 2, расположенные в порядке возрастания точности. Точность подшипников качения определяете точностью посадочных размеров колец и их ширины или (для радиально-упорных) монтажной высоты и точностью вращения koj ец. Показатель точности вращения, характеризуемый радиальным i осевым биением, имеет особенно важное значение для вращающегося кольца, так как его биение передается на связанные с ним детали узла, вызывая нежелательные последствия динамические нагрузки, вибрацию, шум и др. Точность вращения колец подшипн1ков и связанные с ним последствия зависят от точности изготовления деталей подшипника и от правильности конструкции подшипн1 кового узла, посадок колец подшипника и качества монтажа. [c.87]

При значительных нагрузках и нено( гояшюм характере их действия, при наличии вибрации впутренп.1е кольца всех подшипников, особенно роликовых конических, не ависимо от способа осевой фиксации вала, имеют тенденцию к проворачиванию на валах, несмотря на посадку с гарантированным натягом. В силу этого при неблагоприятном режиме нагружения внутренние кольца подшипников независимо от конструкции опоры должны быть надежно закреплены па валах. [c.128]

Посадку с зазором назначают для кольца, которое испытывает местное нагружение — при такой посадке устраняется заклинива-)П1е шариков, кольцо под действием толчков и вибраций постепеппо поворачивается по посадочной поверхности, благодаря чему износ беговой дорожки происходит равномерно по всей окружности кольца. Срок службы подппшников при такой посадке колец с местным нагружением п о в ьп и а е т с я. [c.237]

Вследствие такого устройства подшипник обладает свойством самоустанавливаемости на валу. При перекосе или вибрации валашарики перемеш аются по сферической поверхности наружного кольца и работа подшипника не нарушается. [c.151]

Стремясь более полно использовать фрикционный материал и уменьшить трудоемкость смены изношенных колодок, Б. А. Злобин предложил новую, более совершенную конструкцию крепления колодки к ленте. В этой конструкции (фиг. 126, д) радиус кривизны наружной поверхности колодки 1 примерно в 2 раза меньше радиуса кривизны поверхности трения той же колодки. Это обеспечивает линейный контакт колодки с лентой 2 (или в действительности по весьма малой поверхности контакта). Крепление колодки к ленте производится с помощью пальца < , имеющего коническую потайную головку и прямоугольный паз в цилиндрической части. Палец 3 вставляют в отверстие, имеющееся в колодке, он проходит через ленту, а с наружной стороны ленты в прямоугольный паз пальца забивают клин 4, плотно прижимающий колодку к ленте. Чтобы предупредить выскакивание клина из паза при вибрациях и толчках, на крючок, имеющийся на конце клина 4, накидывается кольцо пружины растяжения 5, постоянно закрепленной на ленте с помощью приваренного к ленте 2 крючка 6. Для уменьшения нагрузки на палец 3 от силы трения, развивающейся между колодкой и шкивом, на ленте укрепляются два болта 7, цилиндрические головки которых воспринимают усилия, сдвигающие колодки по ленте, для чего на внешней поверхности колодки выштамповываются два цилиндрических углубления. Чтобы улучшить самоустановку колодки и быстрейшую ее приработку к поверхности трения шкива, не рекомендуется изготовлять колодки чрезмерно длинными. Чем короче колодка, тем лучше она фиксируется по поверхности шкива, быстрее прирабатывается поверхность трения и фактическая площадь контакта увеличивается. Так, для тормозов с диаметром шкива более 1 м длина колодки принимается в пределах 120—150 мм. [c.206]

Нарушение геометрии посадочных мест вызывает не только радиальную, но и аксиальную вибрацию. Последнее имеет место при перекосе внешнего кольца, обусловленного нецилиндрично-стью одного посадочного места или несоосностью двух посадочных мест. Эксперименты, проведенные на роторах серийных электри- [c.248]

Успешные опыты по применению этого виброгасителя вызвали появление других, более простых конструкций. Одна из них приведена на рис. 7.14 (см. [51]), а ее динамическая модель соответствует модели, показанной на рис. 7.10. Нашли применение конструкции, в которых виброгасящим элементом служит кольцо, надеваемое с зазором на вибрирующую деталь [52], и др. Применение способа ударного виброгашения не органичивается случаями, когда устранению подлежат высокочастотные вибрации, совершающиеся с малыми амплитудами, хотя именно для этих случаев он кажется наиболее целесообразным. Так, например, такой способ был применен также для гашения колебаний целых сооружений башенного типа [50]. [c.235]

На фиг. 39 показан один из вариантов лабиринтового уплотнения вала. Уплотнительные кольца сделаны из латуни или никелевого сплава и посажены в канавки корпуса уплотнения. Кольца несколько наклонены, для того чтобы при вибрациях вала они легче изгибались. За последние годы широкое распространение получили в ряде отраслей машиностроения (холодильное машиностроение и т. п.) уплотнения с мембранами и сильфо-нами. [c.833]

Обработку рабочей поверхности тормозного барабана производят после его сборки вместе со ступицей для того, чтобы достигнуть минимального биения (не более 0,08 мм). Особо качественная отделка рабэчей поверхности тормозного барабана достигается суперфинишем. Барабан вместе со ступицей балансируется с точностью до 300—450 гсм (для грузовых автомобилей и автобусов) и 150— 250 гсм (для легковых автомобилей), что достигается пр 1варкой к ободу балансирных грузиков. Во время торможения барабан иногда начинает вибрировать, следствием чего является писк тормозов. В легковых автомобилях для предотвращения вибрации тормозной барабан часто стягивается пружинным кольцом (/ на фиг. 155, б). Для того чтобы уменьшить возможность попадания грязи на тормо шые колпдки, щель между тормозным барабаном и опорным диском обычно располагают в вертикальной плоскости (фиг. 155, а). Иногда эту щель закрывают кольцевым защитным кожухом (2на фиг. ЬЪ,б). Стык кожуха располагают снизу, чтобы через него могли стекать грязь и вода, попавшие в кожух. [c.128]

Жгут электропроводов, подведённых к подвижному кольцу карданова подвеса, на чертеже не отражен ни одной линией, но именно на этапе формирование костяка чертежа конструктор должен подумать о жесткости жгута при низких температурах. Коллектор токоподво-да также не принадлежит к числу узлов, показанных на костяке чертежа, но все, связанное с величиной момента трения на кольцах коллектора, должно быть уже здесь принято во внимание. Чрезмерная роличина момента трения может поставить под сомнение всю компоновку с точки зрения нормального функционирования устройства. Цилиндрическая пружина может быть представлена на костяке чертежа одной осевой линией, однако именно при нанесении на лист этой линии следует решить вопрос о возможности надежной работы пружины в условиях вибрации. [c.93]

И нерционную массу в виде латунного кольца 5 с цилиН дрической катушкой 4, помещенной в воздушном зазоре. Он записывает практически все без исключения синусоидальные вибрации в диапазоне частот от 1 до 200 гц с погрешностями на концах диапазона, не превышающими 5%. [c.25]

Детали штамповочных молотов. Вследствие вибрации от воздействия усилий, образующихся во время удара, износ деталей штамповочных молотов резко увеличивается, причем наряду с трущимися деталями (гильзами цилиндров, поршнями, поршневыми кольцами и др.) изнашиваются поверхности деталей, которые, казалось бы, находятся в покое (шаботы, штамподер-жатели, станины, анкерные плиты). [c.8]

Пружннныс шайбы по ГОСТ 6402 — 70 (СТ СЭВ 2665—80) представляют собой стальное кольцо с прорезью п разведенным в разные стороны концами (рис. 44). Их используют для предупреждения са-моотвинчивания гаек и винтов при ударах, вибрациях н сотряссн 1ях. Пружинные шайбы бывают легкие (Л), нормальные (Н), тяжелые (Т) и особо тяжелые (ОТ). Изготовляют эти шайбы из стали 65Г (ГОСТ 4543—71) или из легированных сталей. Используют также стопорные шайбы с ланкой для уиора (рис. 45) и др. [c.165]

Полностью предотвратить откручивание гайки под действием вибрации можно при помощи упругого нейлоного кольца, помещаемого в проточку гайки (фиг. VU. 37), [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...