Балансировка роторов агрегатов

Балансировка роторов агрегатов [c.181]

При вибрационных обследованиях проводили измерение вибрации подшипниковых опор электродвигателей, редукторов, нагнетателей, элементов фундаментов и трубной обвязки нагнетателя выявление амплитудно-частотных характеристик при пусках и остановках агрегатов снятие спектральных характеристик редукторов, нагнетателей и подшипниковых опор динамическую балансировку роторов электродвигателей в собственных подшипниках выявление расцентровок электродвигатель—редуктор-нагнетатель и др. В результате выявлены как механические, так и электрические причины повышенной вибрации остаточная неуравновешенность ротора электродвигателя, о чем свидетельствуют многочисленные пуски двигателя без редуктора остаточная неуравновешенность колеса редуктора неуравновешенность, вызванная смещением текстолитовых клиньев и смещением пазовых латунных клиньев от чрезмерного нагрева нарушения жесткости подшипниковых опор из-за разрушения текстолитовых изоляционных шайб большие зазоры в подшипниках (0,45—0,6 мм), что приводило к срыву масляного клина (масляное биение) осевое давление ротора на вкладыш вследствие несовпадения магнитных осей ротора и статора в переходных процессах при работе агрегата под нагрузкой межвитковое замыкание в обмотке возбуждения. [c.28]

Ротор является одним из важнейших звеньев современных машин и механизмов, управляемых и управляющих устройств. В этой связи обширная литература посвящена общим вопросам динамики и специальным методам балансировки роторов, исследованию устойчивости их движения, изучению вибраций гибких валов и колебаний машин, сведению до известного минимума вредных последствий неточности изготовления роторов или установки их в машинные агрегаты и механизмы, созданию условий, при которых динамические давления и нагрузки, возникающие в кинема- [c.204]

Самойлов В. А., Вибрация агрегатов электростанций и балансировка роторов, Госэнергоиздат, 1949. [c.132]

Динамическая балансировка ротора на балансировочных станках проводится на частотах, значительно отличающихся от рабочих, поэтому далеко не всегда решаются задачи по уравновешиванию ротора при его работе на номинальном режиме. Из-за изгиба ротора и нарушения центровки валов агрегата первоначально достигнутая уравновешенность вращающихся масс с изменением скорости может нарушаться. [c.77]

Решение этих проблем позволит ускорить создание нового автоматического и полуавтоматического балансировочного оборудования не только для балансировки роторов, но и для уравновешивания в собранном виде машин, приборов и целых агрегатов. [c.14]

И эрозии, попадания посторонних предметов в проточную часть турбины и др. Причинами поломок компрессорных лопаток чаще всего являются пом-паж, их коррозия или вибрация. Весьма характерны для проточной части компрессоров засорение их материалом блоков шумоглушения, пылью, попадающей с всасываемым воздухом, и оседание масла, засасываемого из подшипников. После таких аварий обычно приходится вскрывать весь агрегат и разбирать большое количество вертикальных и горизонтальных разье-мов. Стоимость замены лопаток составляет весьма большую долю стоимости ремонта (стоимость всего лопаточного аппарата — это 40—45 % стоимости турбины). При этом приходится выполнять побочные работы дефектоскопию металла всей проточной части, слесарно-сборочные работы (в большом объеме), балансировку ротора после замены лопаток в заводских условиях или на месте. К этому следует добавить, что время вынужденного простоя зачастую может достигать полугода и более. [c.157]

При изготовлении турбин, генераторов и возбудителей на заводах выполняется специальная динамическая балансировка роторов, что должно обеспечивать работу агрегатов на электростанции при номинальной частоте вращения и при полной нагрузке с вибрацией в пределах допустимой. Однако при монтаже турбины могут быть допущены отклонения в сборке и центровке, и это предопределяет необходимость проведения тщательного вибрационного обследования агрегата после монтажа и принятия в случае необходимости мер для доведения вибрации до норм, указанных в ПТЭ. Нормирование вибрации ведется по размерам двойной амплитуды колебаний подшипника, измеряемой в трех направлениях вертикальном и горизонтальных (поперечном и продольном). Допустимый уровень вибрации установлен на основании длительного опыта эксплуатации турбин и хорошо согласуется с нормами, рекомендованными Международной энергетической комиссией. [c.128]

Приведенные сведения показывают, что повышенные вибрации в электрических машинах могут вызываться многими и разными причинами. Поэтому до начала работ по снижению вибрации необходимо провести вибрационное исследование машины или агрегата, которое позволяет разработать обоснованную программу и целесообразный план указанных работ. К последним относятся проверка и исправление центровки роторов проверка установки подшипников, а также устранение других механических дефектов проверка обмотки ротора и в случае необходимости устранение витковых замыканий балансировка роторов и т. д. [c.141]

Тем самым балансировка двухмашинного агрегата с совмещенным подшипником сводится к той же методике раздельного уравновешивания статической и динамической составляющих небаланса, что и для одиночных роторов. [c.192]

Балансировка роторов такого агрегата осуществляется более эффективно, если соединенные роторы рассматривать как один с дополнительной опорой посредине. [c.181]

Изложенный метод балансировки роторов симметричных агрегатов неприменим для несимметричных агрегатов. В этом случае, как и для одиночного несимметричного ротора, эффективней оказывается балансировка с применением решения системы уравнений. [c.184]

Решение (в комплексной форме) системы уравнений (4-23) путем определения ее корней с помощью определителей или нулевых систем подробно освещено в литературе [26]. Эта операция весьма трудоемка и для безошибочного выполнения требует большого внимания. Поэтому при балансировке редко обращаются к этому методу, предпочитая, например, поэтапную балансировку каждого из роторов агрегата. [c.185]

Удобной и необходимой функцией сборщика данных является наличие средств проведения балансировки роторов в собственных подшипниках и центровки агрегата. [c.612]

Необходимость обеспечения эксплуатационной надежности изделий обуславливает актуальность стандартизации в области вибростойкости, нормирования к вибрации насосов, паротурбинных агрегатов, балансировки роторов (ТК-183 "Вибрация и удар"). [c.134]

Автоматический станок для дискретной балансировки обычно состоит из двух агрегатов — измеряющего И и устраняющего У неуравновешенность (рис. 6.18), связанных между собой электронным устройством ЭУ. Сведения о неуравновешенности ротора Ра подаются в устройство ЭУ от датчиков а и (i неподвижных чувствительных опор /4 и В. В решающем блоке РБ эти сведения преобразуются в сигналы, эквивалентные дисбалансам >i и Da в плоскостях коррекции 1-1 и 2-2. Сигналы направляются в блоки УБ/ и УБ2, которые управляют инструментами, устраняющими дисбалансы в плоскостях коррекции. Но поступившие сигналы пока сохраняются там в памяти, так как в это время происходит устранение дисбалансов предыдущего ротора Pi путем удаления материала. При этом [c.222]

В теории колебаний возмущающей называется сила, приложенная к материальной точке и заданная как функция времени. Эта сила большей частью является непрерывной функцией времени. (В некоторых технических задачах возмущающая сила бывает прерывистой и импульсивной.) В машинных агрегатах и механизмах возмущающая сила возникает в результате неточной балансировки вращающихся частей машин (турбинных дисков, роторов электромоторов, маховиков) либо при наличии периодически изменяющейся силы давления воды, газа или пара в цилиндрах двигателей и т. д. [c.96]

В ряде случаев требуется дополнительная балансировка уравновешенного на балансировочной машине ротора после его установки в машинный агрегат. Это объясняется тем, что при нагревании роторов паровых турбин, например благодаря температурным деформациям, нарушается распределение масс ротора. [c.343]

В двух из четырех изготовленных в первую очередь автоматических линий применены бесцентрово-шлифовальные станки с набором кругов, а в двух остальных — круглошлифовальные станки с наклонным расположением шлифовальной бабки и с отводом кругов по команде, подаваемой измерительным устройством при достижении заданного размера. Существенный интерес представляют операции запрессовки ротора на вал и последующей балансировки. Они также полностью автоматизированы и осуществляются с помощью специальных агрегатов. Ротор в горизонтальном положении подается на рабочую позицию и удерживается на ней фиксатором. [c.180]

Конечно, балансировочная машина, на которой гибкий ротор будет проходить критическую скорость, должна отличаться устойчивостью и жесткостью конструкции и иметь ряд специальных устройств. Однако соединение в одном агрегате балансировочного и разгонного устройств является все же целесообразным, тем более, что балансировка гибкого ротора должна на практике производиться дважды до и после разгона. [c.12]

Балансировка в собственных подшипниках при рабочей частоте вращения более эффективна и выполняется при использовании специальных балансировочных приборов. Она позволяет учесть все возможные изменения, которые могут произойти с ротором, при номинальной частоте вращения (если он 1500 и выше). Однако она более трудоемка, так как для установки пробного (а потом и постоянного) балансировочного груза необходима разборка и сборка агрегата. При этом требуется 2—3 пуска. В первый пуск замеряют величину вибрации и выполняют необходимые работы для последующего определения места установки балансировочного груза. Второй пуск осуществляют с установленным на роторе в произвольной точке пробным грузом и опять отмечают величину вибрации и замеряют необходимые параметры для определения точного места установки груза. По этим двум пускам подсчетом определяют балансировочный груз и место его установки и третий пуск является поэтому практически проверочным. [c.186]

Процесс динамической балансировки в собственных подшипниках как производственная операция очень специфичен. При его осуществлении нужно производить тщательные измерения вибраций на работающем агрегате, рассчитывать без ошибок уравновешивающие грузы, устанавливать их на ротор, делать пуски и остановы машин, которые при больших маховых массах длятся иногда по часу и более. Задержка на любом из указанных этапов затягивает всю балансировку. [c.161]

При соединении двух машин в четырехопорный агрегат (рис. 4-29, а) применяется обычно гибкая муфта 5, не передающая радиальных усилий. При этом вибрации опор 1 к 2 будут определяться небалансом ротора I, а опор 3 я 4 — небалансом ротора II, и балансировка может быть проведена по способу, описанному в 4-6 каждый из роторов уравновешивается по вибрациям своих опор. [c.191]

Тем самым балансировка симметричного двухмашинного агрегата с совмещенным подшипником сводится к методике раздельной компенсации статической и моментной составляющих неуравновешенности роторов, аналогичной рассмотренной для одиночных роторов. [c.182]

Вибрация э юктродви- Плохая центровка валов насосного агрегата, биение вала, втулок подшипников, завышенный зазор в направляющих подшипниках, неудовлетворительная балансировка ротора, ослабление крепежа крепления маховика, электродвигателя корпусных деталей насоса, попадание масла, воды на маховик, оре-шлшенное биение зеркала пята Износ сегментов направляющих подшипников, деформация сердечника ротора, изгиб вала, неудовлетворительная балансировка ротора, витковое замыкание в статоре [c.113]

Причиной, вызывающей неравномерный прогрев фундамента, может быть близкое расположение паропроводов, клапанов, и подогревателей, имеющих недостаточную или поврежденную изоляцию. Характерным признаком возникновения расцентровки агрегата по этой причине является постепенное нарастание вибраций в течение нескольких дней с момента пуска, (поскольку, как показали наблюдения, нагрев фундамента длится несколько суток (у турбин К-300-240 до 7 суток). Для устранения вибраций, вызываемых этим Я1влением, необходимо тщательно изолировать находящиеся в непосредственной близости от фундамента высокотемпературные узлы и детали с установкой наиболее обогреваемых местах водяных экранов, а также проверить и, если потребуется, провести дополнительную балансировку роторов. [c.98]

Динамическая добалансировка ротора на рабочих оборотах ориентируетсл на минимальное число пусков агрегата, что является важным фактором при балансировке насосов большоЁ мощности. [c.78]

Эксперимент выполнялся в двух направлениях — одна группа испытаний состояла в определении изменения величины начального дисбаланса, а другая — в определении изменения дисбаланса роторов во время работы. Причем в последнем случае при появлении дисбалансов, выходящих за пределы установленной нормы, роторы подвергались повторной динамической балансировке. Таким образом, по результатам испытаний можно следить за последовательным изменением величины начального дисбаланса ротора во время работы агрегата. Начальные дисбалансы как со стороны турбины, так и со стороны вентилятора для роторов с шарикоподшипниками типа СА46202Е1 не превышали 0,02 гсл1, а для роторов с шарикоподшипниками типа ЗС100Е1 — 0,015 гсм. [c.92]

Для высокоскоростных роторов обязательна повторная балансировка после обкаткн агрегатов. [c.99]

В связи с этим одной из особенностей уравновешивания крупных турбоагрегатов на электростанциях является предварительное исследование, которое должно выявить основные факторы, влияющие на вибрационное состояние агрегата. Полученные данные позволят наметить правильный путь устранения вибрации машины, причем уравновешивание роторов должно быть завершающей операцией. Если устранение той или иной ненормальности перед балансировкой невозможно, то при уравновешивании агрегата ее влияние должно быть учтено. Наиример, неудовлетворительная центровка агрегата в рабочем состоянии в связи с вызываемой ею неравномерностью реакций по опорам потребует особо тщательного уравновешивания агрегата, в то время как хорошо сцентрованный агрегат для достижения того же уровня вибраций потребует менее качественной балансировки. [c.162]

Серийные отечественные турбоагрегаты достигли в настоящее время мощности 300 мет. Пущены турбоагрегаты мощностью 500—800 и проектируются на 1200 мет. Принципиальная динамическая схема этих агрегатов может быть рассмотрена на примере турбоагрегата в 300 мет (рис. 1), который содержит пять гибких роторов, сочлененных с жесткими фланцевыми муфтами, с одним гибким элементом между роторами среднего и низкого давления. Такой валопровод, вращающийся со скоростью 3000 об1мин, имеет пять-шесть критических состояний в рабочей зоне скорости вращения и множество их при более высоких скоростях. Становится понятной роль балансировки для подобных агрегатов как основного мероприятия — снижения уровня вибраций. В настоящее время на электростанциях внедряются методы и вычислительные программы многоплоскостной балансировки валопроводов турбоагрегатов с использованием электронных вычислительных машин (ЭВМ). [c.15]

В ряде случаев, особенно в условия.х точного приборостроения, центровка машин в статике по результатам замеров не соответствует предъявляемым требованиям и возникает необходимость проводить операцию центровки в условиях, наиболее отвечающих условиям работы агрегата. Нами предложен способ определения параметров песоосности валов, отвечающий этим требованиям. Суть способа состоит в том, что центрируемый агрегат (с предварительно сбалансированными в сборе роторами каждого агрегата в отдельности) помещают на уиру-го-подвешенную платформу, обладающую несколькими степенями свободы, и, используя амплитуды и фазы колебаний платформы при работающем агрегате, определяют параметры иесоосности. В этом отношении предлагаемый способ центровки валов машин агрегата и способы динамической балансировки машин внешне сходны, так как используются аналогичные критерии и средства (амплитуды, фазы, подвижная платформа и т. п.). Но в сущности имеется принципиальная разница, заключающаяся в постановке задачи и в природе сил возбуждения. [c.122]

Поясним сущность способа на примере наиболее распространенного в приборостроении случая, когда оба агрегата закреплены неподвижно на общей стойке (рис. 1). Такой схеме соответствует, например, развертывающее устройство сканирующей системы, содержащее переменный конденсатор, закрепленный на роторе приводимого устройства 2. Динамическая балансировка и статическая центровка не позволяют обеспечить высокое динамическое качество работы системы (линейность развертки), так как возникающие колебания ротора от несооспости электродвигателя 2 и приводимого устройства 2 вносят искажения в работу системы. [c.122]

Если ири прохождении критических оборотов величина пика вибрации более чем в 3,0—3,5 раза превышает норму для данной турбины, или ширина ника больше 1(5— 20% рабочих оборотов (гл. 7 и 9), то переход критических оборотов и дальнейшая работа не разрешаются. Необходимо остановить турбину, довести до минимума допуски при балансировке, проверить опи-рание ротора в агрегате на трех опорах или четырехопорном роторе с жесткой муфтой, устранить закли-иение зубчатой или кулачковой муфты, ослабить запрессовку пакетов в пружинной муфте. [c.117]

Для устранения компенсации режимного изменения дисбаланса проводят дополнительную балансировку, которая связана с остановкой машины. В ряде случаев, когда остановка агрегата нежелательна или недопустима по условиям эксплуатации, применяют автобаАансирующие устройства, автоматически компенсирующие изменение дисбалансов ротора в процессе работы без его остановки. [c.72]

В табл. 8.5.1 приведены классы точности балансировки, предусмотренные ГОСТ 22061-76. Как показано на рис. 8.5.1, роторы с горизонтальной осью вращения, попадающие в область выше линии НН, создают на опорах динамические нахрузки, прев1 ающие статические нагрузки от веса ротора. Опыт проектирования, изготовления, эксплуатации роторных систем и материалы международного стандарта позволяют предложить предварительные рекомендации, связывающие различные типы агрегатов, машин и механизмов с классами точности их балансировки. [c.538]

Перед сборкой ротора колесо квмпрессора и ВНА нужно балансировать статически. Собранный ротор необходимо балансировать динамически, так как от степени отбалансированности ротора зависят надежность работы подшипников и спокойная работа агрегата. Для обеспечения балансировки на стороне диска компрессора, противоположной лопаткам, следует предусматривать кольцевой выступ, с которого в процессе балансировки удаляют часть металла. Аналогичные пояски целесообразно предусматривать и на дисках турбин. [c.94]

Для снижения воздействия вибрации на локомотивные бригады на всех локомотивах при технических осмотрах или ремонте проверяется состояние кресел машиниста и его по мощника. При выявлении неисправностей пружин или мягкого покрытия сидения заменяются отремонтированными. Особое внимание уделяется центровке вспомогательного оборудования и дизель-генераторной установки. При поступлении агрегатов тепловозов в ремонт проверяется динамическая балансировка узлов-якорей, электрических машин, роторов, турбокомпрессоров, промежуточных валов и др. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...