Балансировка гибких роторов

Особенность балансировки гибкого ротора состоит в том, что плоскости коррекции не могут быть выбраны произвольно. По методическим указаниям к ГОСТ 22061—76 можно установить расчетом оптимальные плоскости коррекции. Корректирующие массы, установленные в оптимальных плоскостях коррекции, вызывают в теле ротора минимальные изгибающие моменты и позволяют при балансировке на частоте вращения ниже первой резонансной сохранить достигнутую уравновешенность в широком диапазоне частот вращения. [c.132]

Особенность балансировки гибкого ротора состоит в том, что плоскости коррекции не могут быть выбраны произвольно. По методическим указаниям к ГОСТ 22061-76 можно установить расчетом оптимальные плоскости коррекции. Корректирующие массы, установленные в оптимальных плоскостях кор [c.328]

В этом и состоит методика балансировки гибкого ротора по формам свободных колебаний, так сказать, в идеале практически, конечно, произвести балансировку на всех критических скоростях не представляется возможным и приходится вносить в опи- [c.134]

Балансировка гибкого ротора с тем или иным распределением масс по длине должна базироваться на учете его формы изгиба, вызванной силами инерции и меняющейся в зависимости от скорости. Необходимо при этом учитывать близость рабочей скорости к критическим скоростям, а также формы упругой линии ротора при собственных колебаниях на этих скоростях. [c.194]

Одним из факторов, затрудняющих качественное выполнение балансировки гибких роторов крупных турбогенераторов, являеТ ся дефект их конструкции, при котором плоскости установки балансировочных грузов расположены таким образом, что при данных относительных размерах ротора в рабочем диапазоне скоростей или вблизи от рабочей скорости появляются так называемые нечувствительные скорости. Практически нечувствительная скорость проявляется в том, что на этой скорости гибкий ротор невозможно отбалансировать системой грузов, устанавливаемых в заданных плоскостях. [c.90]

Определение нечувствительных скоростей гибкого ротора является актуальной задачей при уравновешивании. Поэтому в ряде последних работ, посвященных балансировке гибких роторов [1—10], в той или иной степени затрагивались и вопросы, касающиеся нечувствительных скоростей. В большинстве работ при исследовании нечувствительных скоростей рассматривались роторы постоянного сечения. В отдельных случаях [1] указывалось, что нечувствительные скорости ротора переменного сечения можно рассчитать с помощью ЭЦВМ, но дальнейшее рассмотрение опять велось на примере ротора постоянного сечения. Только в работе [10] доказана теорема о существовании нечувствительных скоростей для ротора переменного сечения с парой неуравновешенных грузов. Там же было показано, что величина нечувствительной скорости не зависит от податливости опор. [c.91]

Значение нечувствительных скоростей для балансировки гибких роторов впервые рассмотрено в работе [1], в которой дан анализ влияния этих скоростей на точность уравновешивания во всем диапазоне оборотов машин, работающих на скоростях выше первой критической. [c.97]

Определение величины и расположения дисбаланса является одной из самых сложных задач при балансировке гибких роторов. Анализ амплитудно-фазовых характеристик перемещений и деформаций позволяет определить величину и положение дисбаланса, а также динами- [c.142]

Несколько статей, в том числе и из только что перечисленных, посвящены различным вопросам колебаний и балансировки гибких роторов. [c.3]

НЕКОТОРЫЕ ВОПРОСЫ ТЕОРИИ БАЛАНСИРОВКИ ГИБКИХ РОТОРОВ [c.55]

Рассмотрим вопросы устойчивости балансировки гибких роторов с точки зрения корректности выбранного метода или принятой динамической модели, понимая под этим тот факт, что малые изменения входных параметров, полученных экспериментальным путем, вызывают малые изменения вычисляемых значений дисбалансов или корректирующих грузов. Более строго такое понятие устойчивости можно определить следующим образом. Пусть входные параметры а , аа,. . ., а связываются с определяемыми х-у, х ,. . ., хц скалярным или векторным уравнением вида [c.55]

Рассматривается задача устойчивости динамических моделей при балансировке гибких роторов. Дается математический аппарат для оценки качества модели и ее характеристики с точки зрения точности. Приводятся результаты исследования влияния различных параметров динамических моделей на их устойчивость. Даются рекомендации и подходы к выбору модели балансируемого ротора. [c.121]

Третья глава посвящена уравновешиванию гибких роторов, применение которых в современном приборо- и машиностроении является неизбежным в связи с увеличением скорости вращения роторов. Уравновешивание гибких роторов по сравнению с жесткими роторами представляет несравненно более сложную задачу, решение которой в общем виде до настоящего времени неизвестно. Поэтому в данной главе приведены частные решения этой задачи, относящиеся к созданию стендов для исследования и балансировки на рабочих оборотах полноразмерных двигателей и их роторных систем вопросы учета гибкости вала при балансировке роторов высокооборотных электрических машин особенности уравновешивания роторов мощных турбогенераторов на месте их установки вопросы последовательности устранения статических и динамических дисбалансов гибкого ротора с использованием трех плоскостей коррекции изучение источников неуравновешенностей составных роторов и особенности балансировки их элементов. В этой же главе описываются практические приемы балансировки гибких роторов мощных турбин, принятые на некоторых заводах. [c.4]

Конечно, балансировочная машина, на которой гибкий ротор будет проходить критическую скорость, должна отличаться устойчивостью и жесткостью конструкции и иметь ряд специальных устройств. Однако соединение в одном агрегате балансировочного и разгонного устройств является все же целесообразным, тем более, что балансировка гибкого ротора должна на практике производиться дважды до и после разгона. [c.12]

Определение углов сдвига фаз, ири балансировке гибких роторов. См. настоящий сборник. [c.134]

Ограничить задачу балансировки гибкого ротора устранением динамических реакций для фиксированной скорости нельзя, даже если за эту скорость принять рабочую или максимальную скорость вращения. Динамические реакции могут быть недопустимо большими на более низких, но критических скоростях, не гарантируются и необходимые ограничения прогибов и изгибающих моментов н на рабочей скорости вращения, ни при подходе к ней. [c.141]

Осуществление балансировки гибкого ротора в два этапа позволяет провести для всего заданного диапазона скоростей компенсацию динамических прогибов, изгибающих моментов и динамических реакций в столь полной мере, насколько полной мы принимаем динамическую балансировку жестких роторов с использованием двух плоскостей исправления. Это — естественное обобщение уравновешивания жесткого ротора на случай гибкого ротора в постановке задачи и в последовательности операций. [c.160]

ОПРЕДЕЛЕНИЕ УГЛОВ СДВИГА ФАЗ ПРИ БАЛАНСИРОВКЕ ГИБКИХ РОТОРОВ [c.215]

В табл. 2 даны результаты балансировки гибкого ротора осевого компрессора в трех плоскостях приведения. Вес ротора составляет 1000 н, а скорость 10 ООО об мин. [c.240]

При балансировке гибких роторов после их изготовления и ремонта целесообразно производить раздельное устранение [c.247]

Таким образом, при балансировке гибких роторов турбомашин целесообразно за критерий неуравновешенности выбирать величину максимального остаточного прогиба упругой линии ротора, который необходимо назначать с учетом следующих условий [c.504]

ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ АППАРАТУРА ДЛЯ БАЛАНСИРОВКИ ГИБКИХ РОТОРОВ ТУРБОГЕНЕРАТОРОВ [c.527]

Балансировка гибких роторов по формам свободных колебаний является исходным направлением в практике уравновешивания. Однако ее применение ограничивается сложностью опера-ци//. Так, для того чтобы отбалансировать ротор по п формам, необходимо сделать п + 1 запусков машины с распределением вдоль ротора п систем пробных грузов. [c.17]

Балансировка гибких роторов по формам свободных колебаний является исходным направлением в практике уравновешивания. Однако недостатки методики состоят в том, что ее нельзя использовать для несимметричных роторов, имеющих опоры разной жесткости, работающих в широком диапазоне скоростей, относящихся к категории быстроходных и являющихся многомассовыми. [c.136]

Решение задачи о балансировке гибких роторов включает в себя два основных этапа 1) определение расположения и величины неуравновешенности гибкого ротора, распределенной по его длине 2) уравновешивание ротора системой уравновешивающих грузов, считая при этом уже известной кривую распределения дисбаланса. [c.163]

Таким образом, весь процесс балансировки гибкого ротора, прошедшего до этого интегральную балансировку на низких оборотах, сводится к следующему. [c.179]

При известных параметрах системы коэффициенты (Эе и Qк подсчитываются заранее и определение величины симметрических и кососимметрических уравновешивающих грузов не представляет особых трудностей. Такое решение вопроса не требует применения пробных грузов и пробных пусков. Кроме того, существует возможность балансировки гибкого ротора в корпусе, если имеется подход к плоскостям исправления [3]. [c.179]

БАЛАНСИРОВКА ГИБКИХ РОТОРОВ [c.62]

Другая группа статей посвящена рассмотрению вопросов, связанных с балансировкой роторов. В них показана возможность определения осевого положения дисбаланса по величинам нечувствительных скоростей гибкого ротора или по его амплитудно- фазо-частотпым характеристикам. Исследована возможность балансировки гибкого ротора грузами, место установки которых яе совпадает с дисбалансом. Рассмотрены методы балансировки многовальных и многоконтурных турбомашин с различными скоростями совместно работающих роторов и описаны соответствующие аппаратура и оборудование. Рассмотрены вопросы автоматической балансировки на ходу жестких роторов с помощью устройств со следящими системами. [c.3]

Определение характера, положения и величины неуравновешенности гибкого ротора является одной из наиболее сложных задач, возникающих при балансировке гибких роторов. Одним из путей решения этой проблемы является определение неуравновешенности гибкого ротора по его напрян енному состоянию на основе анализа АФЧХ деформаций. Для исследования этого вопроса была поставлена задача по определению неуравновешенности гибкого многомассового ротора с помощью АФЧХ. [c.54]

Практика балансировки гибких роторов современных крупных трубогенераторов давт много примеров 11—7], когда в определенных диапазонах скоростей ротор очень трудно уравновесить симметричными или кососимметричными грузами, устанавливаемыми в двух заданных плоскостях коррекции. [c.90]

Так, например, фирма К- Шенк и К- Федерн (ФРГ) с 1961 г. выпускает стенды для исследования и балансировки гибких роторов на рабочей скорости. [c.110]

Результаты данного исследования могут оказаться полезными при балансировке гибких роторов на рабочих оборотах. При этом следует составить графики углов сдвига фаз (качественные) для нескольких сечений ротора н, учитывая форму упругой линии, соответствующим образом вносить уравиовешиваюи ие грузы. [c.222]

Установившейся технологии балансировки гибких роторов электрических машин пока не существует. Теоретические разработки отдельных авторов [1], [2], [5] все еще являются достаточно отвлеченными и не могут быть эффективно использованы в практике. Главным практическим затруднением является отсутствие возможности свободного выбора плоскостей уравновешивания вдоль оси ротора. Часть роторов допускает уравновешивание в трех плоскостях — одной средней и двух по краям. Такие роторы удается очень хорошо уравновесить, если их скорость вращения не превышает первой критической. Сначала их приходится уравновешивать на малой скорости вращения по крайним плоскостям, затем на высокой скорости по средней плоскости и, наконец, снова на малой скорости по крайним плоскостям. Многие роторы допускают размещение уравновешивающих грузов только в двух плоскостях. Если они являются роторами односкоростных электромашин, то уравновешивание их по крайним плоскостям на рабочей скорости заметно уменьшает вибрации при работе, что должно благоприятно сказаться на долговечности подшипниковых узлов. Однако нет гарантии того, что при таком способе уравновешивания не могут быть введены значительные внутренние механические напряжения. Косвенно об этом может свидетельствовать очень большая разница в уравновешивающих грузах в крайних плоскостях на малой и высокой скоростях вращения. Такие случаи часто наблюдались нами при балансировке на машине МДУС-6. [c.519]

Исследуются оитическне методы измерения колебаний при уравновешивании роторов, представляющие особый интерес нрн балансировке гибких роторов. [c.8]

В статье дается теоретическое обоснование и приводятся экспериментальные данные о возможности балансировки гибкого ротора с произвольно распределенной по длине неуравно-вещенностью при помощи измерения параметров колебаний опор без использования пробных грузов или пробных пусков. Такое решение вопроса представляет практический интерес, так как имеется возможность максимально приблизить условия [c.175]

Особенности балансировки гибких роторов. 1. При балаиснровке гибких роторов, как и в случае жестких роторов, в первую очередь необходимо уменьшить до допускаемых значений силы реакций в опорах. При балансировке гибких роторов действие неуравновешенных сил с изменением частоты вращения изменяется ие только количествеино, как у жестких роторов, но и качественно. Дисбаланс и корректирующие массы могут вызывать разные прогибы и. реакции, соотиошеиия между которыми меняются в зависимости от частоты вращения, и достигнутая иа одной скорости уравновешенность может нарушиться на другой. [c.62]

Уменьшение реакций в опорах не всегда уменьшает изгибающие усилия в гибком роторе. Поэтому при балансировке гибких роторов решаются две основные задачи по результатам измерений упругой лииии или реакций при вращеиии ротора определяется закон распределения дисбалансов. Для ротора, распределение дисбалансов которого иайдено, определяют, где, в каком порядке и количестве нужно установить корректирующие массы, чтобы устранить реакции опор, снизить изгибающие моменты в гибком роторе и обеспечить его сбалансированность в некотором диапазоне скоростей. [c.62]

Решение уравнений изгиба гибкого ротора. Балансировка гибкого ротора должна осуществляться с учетом формы его изгиба, а также соотношений между балаиси-ровочиой, рабочей и критически.ми скоростями и собственных форм, соответствующих Этим скоростям. Для этого приходится решать дифференциальные уравнения колебаний гибкого ротора с Дисбалансом или корректирующими массами, распределенными по его длине по тому или ииому закону. Решение этой задачи существенно облегчается благодаря свойству ортогональности собственных форм (см. справочник, т. 1). Распределенную неуравновешенность можно разложить в ряд по собственным формам, каждая из составляющих вызывает колебания только по своей форме, Балансировку гибкого ротора можио проводить раздельно по каждой из со- [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...