Зажигание компонентов топлива

РД-171 является четырехкамерным ЖРД с одним ТНА. Двигатель выполнен по схеме с дожиганием генераторного газа, при этом камеры двигателя имеют возможность отклоняться на угол до 6°. В двигателе используется химическое зажигание компонентов топлива в камерах и газогенераторах. Масса сухого двигателя 9600 кг. На двигателе смонтированы агрегаты для наддува баков первой ступени - теплообменники для подогрева гелия. Тяга двигателя передается на корпус PH через специальную раму. [c.79]

Работа ЖРД (рис. 5.3). Компоненты топлива (окислитель и горючее) в определенном соотношении непрерывно поступают через форсунки в камеру сгорания. Распыленные форсунками окислитель и горючее перемешиваются, вступают в химическую реакцию, воспламеняются и сгорают. Первоначальное воспламенение при запуске может быть осуществлено от внешнего источника зажигания в дальнейшем свежая смесь воспламеняется при соприкосновении с горячими продуктами сгорания. Возможно использование в ЖРД топлива, компоненты которого самовоспламеняются при контакте. В результате сгорания выделяется большое количество тепла. При этом температура продуктов сгорания в камере достигает 2500—3500° абс, а давление до 100 атмосфер и более. С этими параметрами продукты сгорания поступают в сопло, где ускоряются до больших сверхзвуковых скоростей. [c.220]

Такое же пиротехническое зажигание устроено в сопловом насадке, в котором поджигается отработанный на турбине генераторный газ с кислородом, поступающим в камеру раньше горючего. Образовавшийся генераторный газ раскручивает турбину, поднимая давление подачи обоих компонентов топлива. По достижении определенного его значения происходит открытие главных пусковых клапанов подачи компонентов в камеру. [c.89]

Для зажигания несамовоспламеняющихся компонентов топлива в схему ЖРД вводят систему зажигания. [c.125]

Пиротехническое зажигание осуществляется путем создания камере мощного источника тепла при горении специального пиротехнического состава. Размеры пирозапала подбираются таким образом, чтобы тепловой энергии пороховых газов было достаточно для надежного воспламенения компонентов топлива. [c.183]

Другим источником загрязнения воздуха, особенно в городах, является автомобильный транспорт. На его долю приходится 92% выбросов СО, 63 7о углеводородов и 46% оксидов азота. Для обеспечения полного сгорания бензина в двигателях с искровым зажиганием необходимо стехиометрическое соотношение топлива и воздуха, равное 1 15 (в массовых долях) максимальная же мощность двигателя достигается только при избытке топлива. В этом случае при недостатке воздуха происходит неполное сгорание топлива, что приводит к образованию большого количества оксида углерода. В нормальном режиме работы двигателя наблюдается максимальный выброс оксида азота. Соотношение концентраций различных компонентов в выхлопных газах бензинового двигателя приведено на рис. 1 [1, с. 197]. [c.10]

Если в газовом топливе содержится более 10 % балласта, то для расчета используют экспериментальные данные, учитывающие влияние балласта на границы зажигания (рис. 4.4 и 4.5). Для расчета в этом случае горючие компоненты сложного газа группируют с инертными попарно. Для каждой группы вычисляют отношение объема инертного газа к объему горючего газа, а затем по графикам рис. 4.4 и 4.5 определяют границы зажигания для каждой группы газов. Полученные значения границ зажигания усредняют по формуле (4.11), в которой в этом случае — верхняя или нижняя граница зажигания забалластированного сложного газа, % ф — объемное содержание отдельной группы газов в сложном газе, % ф — верхняя или нижняя граница зажигания для отдельной группы газа, %. [c.301]

В газовых двигателях смесеобразование осуществляется с помощью специального смесителя. Воздух и газовое топливо подводят к трубопроводам / и 2 в смеситель 3 (фиг. 180), откуда через всасывающий клапан 4 смесь поступает в камеру сгорания 6, Электрическая свеча 5 предусмотрена для зажигания рабочей смеси. Регулирование компонентов рабочей смеси достигается дроссельными заслонками 7. [c.314]

Самовоспламеняющиеся компоненты вследствие высоких скоростей жидкофазных реакций выделяют большое количество тепла система не нуждается во внешнем источнике зажигания и выход двигателя на стационарный режим при этом вполне надежный. Таким образом здесь и проявляется химическая природа топлива. [c.130]

МПа. Компоненты топлива окислитель - жидкий кислород, горючее - керосин. Номинальное соотношение компонентов топлива к = 26. Зажигание компонентов топлива - химическое с помощью смеси триэтилбора и триэтилалюминия. [c.11]

Запуск двигателя. После предварительного захолаживания и заливки полостей насосов компонентами топлива включается стартовый твердотопливный газогенератор (ТГГ), который раскручивает ТНА. По достижении определенных давлений подачи открываются соответствующие клапаны, и компоненты поступают в ЖГГ и камеры. Зажигание в камерах осуществляется от ПЗУ, вводимого в них через сопло, а в ЖГГ от пирозапального блока, смонтированного на корпусе газогенератора. [c.86]

Запуск двигателя. После пре эарительного захолаживания и заливки насосов компонентами топлива открываются в определенной последовательности пусковые клапаны. Компоненты под действием гидростатического напора и давления наддува поступают в первую очередь в ЖГГ. Зажигание компонентов в ЖГГ производится пиротехническим способом. [c.88]

Электрическое зажигание. Преимущество электрических систем зажигания — возможность обеспечения большого числа пОйторных запусков и эффективного контроля за работой системы. Недостатки — относительно большая масса, сравнительно Низкий выход энергии, сложность обеспечения заданных надежности и ресурса узлов системы зажигания, подвергающихся воздействию компонентов топлива или их ПС, и др. р зличают контролируемый и неконтролируемый запуски [c.127]

Работа системы контроля количества топлива на протяжении всего полета соответствовала расчетам. Ожидаемые величины и результаты телеметрии приведены на рис. 16.6. Эти данные показывают, что измеряемые в обоих баках количества окислителя расходятся к концу второго запуска. Датчик полной выработки компонентов топлива сработал на 685 сек после зажигания (за 71 сек до подачи команды на вьжлючение двигателя и за 116 сек до расчетного момента полной выработки компонентов). [c.54]

Обеспечение плавного нарастания давления в ГГ и в КС достигается соответствующим выбором характеристик зажигания и дозирования компонентов топлива на пусковых режимах. При использовании не-самовоспламеняющихся компонентов топлива характеристики зажигания оптимизируются по развиваемой мощности поджигающего факела и по уменьшению разброса времени задержки воспламенения. Большое значение имеет строгая регламентащм дозирования расходов компонентов топлива через форсунки на пусковых режимах. Сложность дозирования расходов компонентов топлива на пусковых режимах связана с процессами заполнения свободных объемов смесительных головок (СГ) ГГ и КС за пуско-отсечными клапанами, в которых протекают нестационарные гидродинамические процессы и нестационарные процессы теплообмена. [c.17]

Следует отметить, что одна из задач, стоявшая перед Р. Годдардом в то время, заключалась в необходимости обеспечивать своевременное зажигание топливной смеси. Если зажигание запаздывало, в камере накапливались компоненты топлива, взрывавшиеся тотчас после их воспламенения. Именно такая картина наблюдалась при первом огневом испытании указанного двигателя, состоявшемся 3. XII 1929 г. Однако, как выяснилось в ходе последующих опытов, даже в случае успешного запуска, двигатель неминуемо прогорал через нескрлько секунд работы. Так, например, 6. XII двигатель быстро прогорел в районе критического сечения сопла [c.27]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Ракеты, использующие бинарные жидкие топлива, где каждый компонент находится в отдельном резервуаре, в отношении сохранности на больших глубинах, по-видимому, не более надежны, чем твердотопливные двигатели. Уже па умеренных глубинах давление может разрушить резервуары, что приведет к быстрой утечке горючего и окислителя. При наличии большого количества воды в камере сгорания двигатели с самовоспламенением или с искровым зажиганием не срабатывают. В случае сохранных - резервуаров и исправной системы подачи топлива (насосами или под давлением) двигатели после высушивания мол<но использовать. Все сказанное справедливо также для двигателей, работающих па жидких однокомнонентных (унитарных) и гибридных топливах. [c.506]

Воспламенение компонентов, поступивших в камеру сгорания или ЖГГ, - ответственный момент запуска. Особенно усложняется организация воспламенения топлива в двигателях, работающих на несамовоспла-меняющихся компонентах. В этих случаях воспламенение обеспечивается предварительным включением зажигания — специального устройства или блока зажигания, которые должны быть в составе таких двигателей. [c.74]

Предварительные расчеты показывают, что в процессе быстрого нестационарного течения в цилиндре происходит замораживание концентрации N0 по аналогии с тем, что имеет место в соплах реактивных двигателей (см. рис. 5.3). Этот факт находится в соответствии с имеющимися экспериментальными измерениями концентрации N0 в автомобильных двигателях. Зал1етим еще, что представления об уровне температур и начальном распределении концентраций компонент в цилиндре можно получить из рис. 5.26. Лишь для дизельных двигателей характерны значения а=1,3... 1,4, а для двигателей с искровым зажиганием а=1. Для оценок влияния подачи воды в топливо на энергетические характерстики и концентрации компонент могут быть использованы данные рис. 5.26, 5.28, 5.30, 5.31. [c.232]

Есть топлива, которые воспламепяются самопроизвольно, как только жидкие компоненты вступают в контакт. Они называются самовоспламеняющимися. В своем больщинстве, однако, осно з-ные топлива, применяемые в ракетной технике, к этому классу Не относятся. Поэтому необходимо продумать систему зажигания она достаточно ответстве н1а. Если к моменту воспламен - [c.137]

Воспламенение топлива в двигателе может быть осуществлено следующими способами подачей в камеру в момент запуска самовоспламеняющихся компонентов (химическое зажигание), воспламенением рабочей смеси пороховым патроном (пиротехническое зажигание) и, наконец, воспламенением компонентов с помоищю электрической свечи (электрическое зажигание). [c.23]

Химическое зажигание. При этом способе для зажигания используют самовоспламеияюш ееся топливо (см. гл. VI). Такое зажигание очень просто осуществляется в двигателях, работающих на самовоспламеняющихся компонентах. Обычно это двигатели многоразового действия и многократного пуска. [c.330]

Горениеи называемся хииический процесс окисления топлива, идущий с интенсивным выделением тепла. Организация топочного процесса состоит в том, чтобы предельно использовать теплоту сгорания топлива и получить наибольшее тепловыделение в камере сгорания. На процесс сжигания топлива в факеле пламени,особенно на полноту его сгорания,влияют различные условия,которые определяются исходным составом топлива,процессом перемешивания воздуха с топливом,жидким иди газообразным,начальными температурами обоих компонентов, условиями зажигания, размерами камеры. В процессе горения окисляются основные составляющие топлива - углерод и водород, а также принеси. [c.42]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...