Ограничитель числа оборотов двигателя

Испытание карбюратора. Все карбюраторы после сборки проверяют на двигателе для определения их основных качеств, обеспечивающих легкость пуска двигателя, устойчивую работу двигателя на холостом ходу, приемистость, работу ограничителя числа оборотов двигателя. Испытание проводят при нормальном тепловом режиме двигателя температура выходящей воды 65— 85°, а масла — не более 85°. [c.234]

Рис. 36. Ограничитель числа оборотов двигателя

Автомобиль ЗИЛ-157 (фиг. И) — грузовой трехосный, с приводом на всэ три оси. Грузоподъемность 4,5 т для шоссейных дорог и 2,5 т для плохих дорог и бездорожья. Двигатель карбюраторный, шестицилиндровый, мощностью 109 л. с. с ограничителем числа оборотов двигатель по конструкции унифицирован с двигателем автомобиля ЗИЛ-164. Автомобиль оборудован [c.21]

Между НИЖНИМ патрубком карбюратора и впускным трубопроводом установлен ограничитель числа оборотов двигателя с двумя заслонками, закреп- [c.212]

Настройку ограничителя числа оборотов двигателя в случае, если ограничитель работает неправильно, производят изменением натяжения пружины и числа ее рабочих витков. Для проведения этой настройки требуется квалифицированный персонал и применение специального оборудования. Колпак или крышку правильно отрегулированного ограничителя пломбируют. [c.238]

Вентиляция картера принудительная. Подвеска двигателя эластичная в четырёх точках на круглых резиновых подушках. Бензиновый насос диафрагменного типа с верхним отстойником и с дополнительным ручным приводом. Карбюратор вертикальный, балансированный, с обратным потоком и с переменным сечением диффузора. В карбюратор встроен ограничитель числа оборотов. Карбюратор оборудован ускорительным насосом и экономайзером. Воздушный фильтр сетчатый, с масляным резервуаром. Водяной насос центробежного типа. Термостат установлен в патрубке головки блока. Подогрев воды для облегчения запуска в холодное время осуществляется специальной бензиновой лампой. [c.99]

Чтобы предотвратить возможность работы двигателя с чрезмерно большим числом оборотов коленчатого вала, в систему питания грузовых автомобилей включен ограничитель числа оборотов коленчатого вала. На двигателях грузовых автомобилей ограничитель числа оборотов прикреплен к карбюратору, а его датчик — на крышке распределительных шестерен. Датчик приводится в действие от газораспределительного вала двигателя. [c.79]

Ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя [c.106]

Два раза в год снять карбюратор с двигателя, разобрать и очистить. Промыть и проверить действие ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.120]

В двигателе автомобиля ЗИЛ-130 в. м. т. конца такта сжатия определяется по совпадению отверстия на шкиве с меткой в. м. т. на указателе датчика ограничителя числа оборотов (рис. 99, б). Затем нужно повернуть коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы отверстие в шкиве совпало с цифрой 9, показанной на указателе. [c.162]

Ограничитель работает следующим образом. В роторе 2 центробежного датчика (рис. 48, с) имеется пружина 8, отжимающая клапан от отверстия Г седла. При числе оборотов двигателя под нагрузкой, не превышающем допустимого (для двигателя ЗИЛ-130 — 3000 об/мин.-, для ЗМЗ-66 и ЗИЛ-375 —3200 об/мин.), полость 6 над диафрагмой через канал 23 (рис. 48, б), отверстия Г и 22 (рис. 48, а) сообщается с полостью А карбюратора. Полость 3, расположенная под диафрагмой 14, через канал 21 и отверстие 22 соединена с полостью А. Давление с обеих сторон диафрагмы одинаковое. [c.68]

Нормальное горение рабочей смеси и детонация. В систему питания и выпуска газов двигателя входят топливный бак, фильтр-отстойник, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос, карбюратор, ограничитель числа оборотов, впускные и выпускные трубопроводы, глушитель, воздушный фильтр. [c.30]

Ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. В отдельных случаях движения автомобиля без груза или на одной из низших передач число оборотов коленчатого вала двигателя может чрезмерно возрасти, а следовательно, увеличится износ деталей двигателя и повысится расход топлива и масла. Во избежание указанных нежелательных явлений двигатели ЗИЛ-375 и ЗИЛ-130 имеют ограничитель максимального числа оборотов центробежно-вакуумного типа. Корпус центробежного датчика (рис. 26) крепится на крышке распределительных шестерен двигателя. Внутри корпуса помещен пустотелый ротор вращающийся на валиках / и 6. Вадик 6 находится в постоянном зацеплении с хвостовиком распределительного вала. Внутри ротора расположен центробежный клапан 7 с пружиной 5 и регулировочным винтом. 2, [c.35]

Карбюратор К-84М не имеет ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.45]

Устанавливают и закрепляют на крышке распределительных шестерен центробежный датчик ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя, предварительно установив под два [c.260]

Ограничитель нагрузки выполнен в виде устройства, ограничивающего при данном числе оборотов увеличение подачи топлива. При увеличении нагрузки число оборотов двигателя снижается, грузы 1 регулятора сходятся и золотник 31 опускается вниз, соединяя полость высокого давления 30 с нижней полостью 22 силового сервомотора, отчего поршень последнего поднимается вверх в сторону увеличения подачи топлива. С поршнем 21 сервомотора связана зубчатая рейка 13 и сектор 11. При подъеме поршня 21 сектор 11 поворачивает валик 10 и кулачок 9, который в определенный момент нажимает на середину рычага 8. Левый конец рычага 8 связан с муфтой вспомогательного чувствительного элемента 15 и поэтому высота его муфты определяется числом оборотов (чем меньше число оборотов, тем выше муфта, тем, следовательно, раньше кулачок 9 войдет в соприкосновение с рычагом 8). При дальнейшем повороте кулачка 9 рычаг 8 опускает толкатель 16 и связанный с ним золотник 23, после чего масло высокого давления из полостей 30 и 20 воздействует на правый торец золотника 24 и перемещает его влево. В канал 25, отсоединенный от полости 19, поступает масло высокого давления, поршень 26 поднимается вверх, сжимает пружину 27 и, возвращая золотник 31 в исходное положение, прекращает доступ масла высокого давления в полость 22 силового сервомотора. [c.159]

При очень резком изменении числа оборотов двигателя, особенно в момент запуска двигателя, упругая муфта не может в достаточной степени уменьшить инерционные нагрузки, возни-кающие в деталях редуктора. В этом случае выступы ограничителей пружин упругой муфты соприкасаются один с другим и [c.453]

Входной патрубок с воздушной заслонкой, поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер с механическим приводом, экономайзер с пневматическим приводом и ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя являются общими для обеих смесительных камер. [c.72]

Ограничитель максимального числа оборотов двигателя ЗИЛ-130 состоит из центробежного датчика, установленного на крышке распределительных шестерен двигателя, и диафрагменного механизма ограничения числа оборотов, прикрепленного к нижней части корпуса карбюратора. [c.73]

Карбюратор К-22Г вертикальный, с падающим потоком смеси, балансированный, состоит из поплавковой камеры, устройства главного жиклера, устройства дополнительного (компенсационного) жиклера, пускового устройства и жиклера холостого хода, ускорительного насоса, жиклера мощности (экономайзера), смесительной камеры и ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя. [c.164]

Система питания двигателя состоит из топливного бака, топливопровода, фильтра-отстойника, топливного насоса, карбюратора с ограничителем числа оборотов, воздушного фильтра и впускной трубы. [c.43]

Ограничитель работает следующим образом. В роторе 1 центробежного датчика (рис. 40) имеется пружина 2, отжимающая клапан 3 от отверстия седла 4. При числе оборотов двигателя под нагрузкой, не превышающем допустимого [для двигателя ЗИЛ-130— [c.74]

Проверяется герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора, топливного насоса и манометра, работа топливного насоса, легкость пуска и работа двигателя, расход топлива при движении автомобиля на мерном участке. Два раза в год карбюратор снимается с двигателя, разбирается, очищается и промывается, проверяется ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя. Проверяются на специальных приборах рабочие детали карбюратора, включая жиклеры. Два раза в год в соответствии с наступающим сезоном регулируется насос-ускоритель карбюратора и подогрев горючей смеси во впускном трубопроводе. Один раз в год при осеннем осмотре снимается топливный насос, проверяется состояние деталей и работа на специальном приборе. [c.132]

Ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя (автомобилей ЗИЛ-131 и ГАЗ-66) состоит из датчика и исполнительного механизма (рис. 22). Центробежный датчик крепится к крышке распределительных шестерен и приводится от распределительного вала двигателя. В передней части распределительного вала закреплен валик 11 привода, хвостовик которого входит в паз валика 10 ротора. [c.41]

Регулировка карбюратора включает прцверку герметичности поплавка, герметичности собранного игольчатого клапана, герметичности собранного игольчатого клапана топлива, правильности установки узла, игольчатого клапана подачи топлива, уровня топлива, пропускной способности дозирующих элементов карбюратора, производительности ускорительного насоса, ограничителя числа оборотов двигателя. [c.79]

Ограничитель числа оборотов двигателя с натяжной пружиной 20 соединен с дроссельной заслонкой прн помощи серьги 19. Поплавковая камера карбюратора сообщается с воздушным патрубком через трубку 1. К верхнему фланцу карбюратора присоединяют воздухоочиститель нижним фланцем карбюратор соединен с внускным трубопроводом. Под корпусом карбюратора установлена теплоизолирующая прокладка. [c.198]

Пневматический ограничитель числа оборотов двигателя совмещен с дроссельной заслопкой 18, Действие ограничителя было рассмотрено ранее (см. фиг. 119). [c.200]

Карбюратор К-82 снабжен пневматическим ограничителем числа оборотов двигателя. Ограничитель установлен в отдельном алюминиевом корпусе 1 (фиг. 131), который кренится между фланцем патрубка дроссельной заслонки карбюратора и фланцем впускного трубопровода двигателя. На оси, установленной в корпусе на игольчатых подшипниках, закреплена неравносторонняя заслонка 2, имеюгцая наклон к направлению потока смеси. Заслонка 2 при номош,и кулачка 3 специального профиля, закрепленного на оси, и ленточной тяги 4 соединена с пружиной 5. Число витков и натяжение пружины можно регулировать вращением винта 7 и втулки 6. Этим осуществляется настройка ограничителя на допускаемое число оборотов двигателя. К заслонке ограничителя шарнирно, с помощью ролика, присоединен шток 11 с поршнем 9, расположенным в цилиндре 10. Наружная полость цилиндра через отверстие, снабженное фильтром 8, соединена с атмосферой, а внутренняя полость — с впускным патрубком. [c.211]

Ограничитель числа оборотов двигателя применен пневмоцептробежного тина и состоит из двух частей центробе кпого механизма — датчика 2 (фиг. 506), обеспечивающего включение и выключение ограничителя, и диафрагменного механизма 1, поворачивающего дроссельные заслонки. [c.729]

Фиг. 5Сб. Схема пневмонснтробежного ограничителя числа оборотов двигателя ЗИЛ-130.

Установка норшня первого цилиндра в. м. т. такта сжатия при установке зажигания производится совмещением отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой В. м. т. указателя, закрепленного на корпусе центробежного механизма ограничителя числа оборотов двигателя. Иа этом же указателе нанесена шкала в градусах. [c.732]

От переднего торца распределительных валов двигателей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 приводится в действие датчик пнев-моцентробежного ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя. Трущиеся поверхности распределительных валов для уменьшения износа подвергнуты закалке токами высокой частоты. [c.32]

Карбюраторы К-88 и К-126Б имеют ограничитель числа оборотов коленчатого вала центробежно-вакуумного типа Ограничитель (рис. 65) состоит из центробежного датчика укрепленного на крышке распределительных шестерен и диафрагменного механизма с вакуумной камерой, при крепленного к нижнему патрубку карбюратора. Ограничи тель приводится в действие от распределительного вала двигателя. Центробежный датчик соединен одним трубопроводом с воздушным патрубком карбюратора, а другим трубопроводом — с вакуумной камерой диафрагменного механизма. [c.106]

Входной патрубок с воздушной заслонкой, поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и ограничитель числа оборотов коленчатбго вала двигателя являются общими для обеих смесительных камер. [c.41]

Ограничитель числа оборотов. Работа двигателя с числом оборотов в минуту коленчатого вала выше допустимого увеличивает износ деталей кривошипно-шатунного механизма, а также повышает расход топлива и масла. Во избежание этого двигатели автобусов ПАЗ-672, ЛАЗ-695М, ЛАЗ-697М и ЛиАЗ-677 снабжают центробежно-вакуумным ограничителем числа оборотов. Такой ограничитель (рис. 13) состоит из центробежного датчика, установленного на крышке распределительных шестерен двигателя, и диафрагменного механизма ограничения числа оборотов, прикрепленного к нижней части корпуса карбюратора. [c.46]

Управление двигателем базового автомобиля включает в себя ряд дополнительных устройств и аппаратов, которые позволяют управлять системой питания двигателя и сцеплением из кабины мащиниста. Управление системой питания двигателя базового автомобиля из кабины мащиниста на автомобильных кранах механическое и конструктивно представляет собой совокупность шарниров, рычагов, тяг и канатов. Такая система управления состоит (рис.45) из педали 2 с вшюм, тяги 3, трубы 5, троса 13, предохранительного болта-упора 1, ограничителя числа оборотов в виде серьги 17, зажимного болта 18 регулировочного болта 16. Предохранительный болт-упор предохраняет привод от перегрузок при нажатии на педаль. Поводок 9, связанный осью с рычагом 7, закреплен на трубе между двумя гайками 8 так, что он может вращаться вокруг трубы 5 при повороте рамы, не имея при этом осевого перемещения относительно трубы 5. Пропущенная через от- [c.96]

В соответствии с характером работ, выполняемых в цехе, для ремонта топливной аппаратуры используется специальное оборудование по системе питания карбюраторных двигателей — безмоторная установка для регулировки карбюраторов (НИИАТ, модель 489А), приборы для тарировки жиклеров, проверки карбюраторов и топливных насосов, проверки и регулировки ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя и проверки пружин диафрагмы топливного насоса по системе питания дизельных двигателей — стенд для испытания форсунок и топливных насосов (СДТА-2), стенд для проверки форсунок и плунжерных пар (НИИАТ, модель 625). Кроме того, в цехе предусматривается оборудование общего назначения слесарные верстаки, сверлильный станок, реечный пресс и др. [c.235]

Сделать пробег 5—10 км. Во время движения автомобиля проверить давление масла (по манометру), температуру воды в системе охлаждения, работу тормозов, коробки передач, сцепления и рулевого управления, устойчивость движения автомобиля при движении на различных скоростях, работу двигателя на холостом ходу и под нагрузкой, работу стеклоочистителя проследить за показаниями амперметра проатушать работу клапанов проверить работу ограни-чите.яя числа оборотов двигателя, для чего следует включить вторую передачу коробки и плавно нажать до отказа на педаль управления дроссельной заС)Тонкой. При этом надо заметить на спидометре полученное устойчивое показание скорости, которое при нормально работающем ограничителе должно равняться 23—27 км/час. [c.490]

Ограничитель числа оборотов (рис. Ограничитель числа 36) устанавливается между карбюра-оборотов двигателя тором и всасывающей трубой. Он обеспечивает автоматическое ограничение числа оборотов двигателя под нагрузкой 2800 в минуту и не более 4500 в минуту при работе на холостом ходу. Работа [c.59]

Величина Пкр должна быть больше пгтах, где Пгтах — максимальное число оборотов карданного вала, Пкр = (1,2-4-1,35) Пггаах. Максимальное число оборотов карданного вала определяется по скорости t imax (рис. VIII. 11, б) ДЛЯ автомобиля с ограничителем оборотов двигателя и Уатах для автомобиля, не имеющего ограничителя числа оборотов. [c.229]

Ограничитель максимального числа оборотов двигателя. Различают ограничители пневматического и пневмоцентробежного типа. На двигателях ЗИЛ-130 установлены пневмоцентробеж-ные ограничители. Они состоят из центробежного датчика и исполнительного механизма с диафрагменным приводом. Центробежный датчик приводится во вращение от распределительного вала двигателя. Исполнительный тлеханизм смонтирован в корпусе и состоит из диафрагмы, рычага и пружины. Одно плечо рычага соединено с валиком дросселей. Полость наД диафрагм мой сообщается каналами, в которых расположены жиклеры со смесительной камерой. При увеличении оборотов двигателя разрежение в смесительной камере увеличивается, диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, выгибается вверх, и соединенный с ней рычаг поворачивает валик дросселей, уменьшая подачу горючей смеси в цилиндры. Число оборотов двигателя снижается. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...