Особенности работы передачи

Особенности работы передачи [c.466]

Сопоставление передач указывает на следующие особенности работы передачи с натяжным роликом по сравнению с обыкновенной. [c.383]

Основная масса вариаторных ремней имеет угол клина 34°. Этот угол наиболее выгоден с точки зрения устранения возможности заклинивания ремня в канавке шкива и обеспечения достаточного диапазона регулирования. В отдельных случаях используют ремни, имеющие меньший угол (28°) и больший угол (до 40°). Выбор угла связан с особенностями работы передачи при меньшем угле расширяется диапазон регулирования, а при большем— увеличивается надежность работы. Применение стандартного угла целесообразно с точки зрения унификации шкивов, а также производства ремней. Для ремней отечественного изготовления принят угол клина 34° [c.23]

При конструировании узлов с коническими зубчатыми колесами часто допускают ошибку, заключающуюся в том, что колеса фиксируют только в одно.м направлении — в направлении действия осевых сил (рис. 28, а), полагая, что фиксация их в обратном направлении осуществляется упором в зубья сопряженного колеса. Для надежной и бесшумной работы передачи, особенно в условиях динамической нагрузки, колеса должны быть зафиксированы в обоих направлениях (вид б). [c.35]

Особенности работы цепных передач (рис. 233) обусловливаются [c.366]

Характерными особенностями работы червячных передач по сравнению с зубчатыми являются большие скорости скольжения и неблагоприятное направление скольжения относительно линии контакта. [c.233]

Большой прогиб нарушает нормальную работу передачи, особенно при несимметричном расположении колес, шкивов, звездочек и. других деталей относительно опор, ведет к неравномерности концентрации нагрузки вдоль рабочих поверхностей зубьев и преждевременному их износу или даже излому. [c.516]

Различие между теплотой и работой состоит не только в том, что они являются различными формами передачи энергии, но и в принципиальной особенности работы как формы энергетического взаимодействия тел в условиях обратимого течения явлений все виды работы допускают возможность полных взаимных превращений. [c.31]

В настоящее время имеются значительные успехи в создании и практике использования гидродинамических передач, однако остается еще много вопросов, которые необходимо решать. Для выявления особенностей гидродинамических передач и улучшения их предстоит большая исследовательская работа, она обусловлена большим разнообразием гидродинамических передач и сложностью процессов, происходящих в них. [c.4]

Главная особенность волновой передачи заключается в том, что одно из зубчатых колес планетарного редуктора (рис. 5.16, а) с внутренним зацеплением является гибким, непрерывно деформирующимся во время работы. [c.192]

Как было сказано, характерными особенностями работы червячных передач являются Виды разрушения, большие скорости и неблагоприятные условия смазки, особенно в полюсной зоне. Поэтому при больших нагрузках в этой зоне появляется заедание, приводящее к постепенному разрушению зубьев червячного колеса. Заедание особо опасно для колес, изготовленных из безоловянных бронз и чугуна. Оловянные бронзы более стойки против заедания, но у них низкая контактная прочность, поэтому заеданию предшествует усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев колеса. Поскольку интенсивность заедания зависит от величины контактных напряжений, расчет на контактную выносливость для червячных передач является основным. [c.310]

Одновременно с испытанием транслятора информации были проверены также различные линии связи, с помощью которых ЭЦВМ Минск-22 соединена не только с залом АВМ, но и со стендовыми залами ряда лабораторий Института. Здесь же следует сказать, что вместо АВМ может быть включено в систему любое аналого-цифровое устройство, что позволяет использовать созданную систему как многоцелевую и в известном смысле универсальную. Разрабатываемая в настоящее время измерительная информационная система на базе ЭЦВМ Минск-32 позволит существенно увеличить не только скорость передачи, но и объем передаваемого за одно обращение массива, что связано как с особенностями работы ЦВМ, так и с объемом ее оперативной памяти. [c.177]

Перед вычислит-елем стоит задача каким-либо способом подобрать совокупность коэффициентов передач и масштабов, удовлетворяющих системе уравнений (49.11). При этом на величины коэффициентов передач и масштабов накладываются ограничения, связанные с особенностями работы и свойствами решающих элементов. К таким особенностям относятся следующие. [c.331]

Рассмотрим односрезное заклепочное соединение (рис. 3. 4, а). Одна из важнейших особенностей работы соединения, неучитываемая в предварительном расчете, состоит в передаче конструкцией (соединением) изгибающего момента [c.51]

Показатели контакта зубьев в передаче указаны в табл. 61. Эти показатели точности характеризуют величину поверхности касания зубьев сопрягаемых колес, а следовательно, определяют прочностные данные и долговечность работы передачи, что особенно важно для передач, передающих большие нагрузки. [c.257]

Несмотря на то что при разработке термоядерных реакторов будет широко использоваться опыт работы материалов в ядерных реакторах, проблема материалов в этом случае стоит еще более остро, чем для быстрых реакторов. Это обусловлено прежде всего особенностями процесса передачи энергии ядерных реакций. Известно, что около 88% всей энергии деления выделяется в топливе в виде кинетической энергии осколков деления и энергии -излучения и только примерно 12% выносится у-излучением ( 9,4%) и нейтронами ( 2,5%) за пределы топлива и поглощается конструкционными материалами. Это дает конструктору ядерного реактора определенные возможности для подбора материалов в соответствии с их назначением. Например, ядерное топливо, подвергающееся наиболее мощному радиационному воздействию, обычно стремятся сделать максимально стойким к этому воздействию, в меньшей степени заботясь о его конструкционных свойствах, так как роль несущего элемента обеспечивает оболочка, в которую оно заключено. [c.10]

В зависимости от рода привода различают лебёдки с ручным и машинным приводом (трансмиссионным, электрическим, паровым, пневматическим или от двигателей внутреннего сгорания). Лебёдки малой грузоподъёмности с ручным приводом иногда выполняются без промежуточных передач между барабаном и приводной рукояткой во всех остальных лебёдках независимо от рода привода, но применительно к особенностям работы, используются фрикционные, зубчатые, червячные, червячно-зубчатые и зубчато-цепные передачи. [c.866]

Характеристика показывает, что гидромуфты относятся к классу передач, у которых кинематические параметры зависят от приложенной нагрузки. Это является особенностью гидродинамических передач, так как их жидкостные звенья устанавливают силовые связи. Если в расчетной точке гидромуфта передает номинальный крутящий момент, равный М = 1, при передаточном отношении / = 0,98, то при нагрузке пятикратным моментом она перейдет на работу с i = 0,5. Для того же, чтобы затормозить [c.140]

Особенностью работы фрикционной передачи является обязательное наличие упругого скольжения. Это связано с тангенциальными деформациями поверхностей рабочих тел в зоне контакта. При работе фрикционной пары в области контакта существует две зоны — зона сцепления (сц), где поверхности как бы прилипают друг к другу и двигаются вместе, и зона проскальзывания (пр), где происходит относительное смещение поверхностей рабочих тел (рис. 10.3, а). Точка О лежит на границе этих зон и ее положение неизменно. При входе в контакт точка ведущего 1 и точка [c.219]

При работе передачи возникают потери на упругий гистерезис на скольжение ремня по шкивам в окружном направлении на преодоление аэродинамических сопротивлений на трение в подшипниках. В клиноременной передаче из-за значительной высоты профиля добавляются потери на радиальное скольжение и на поперечное сжатие ремня в канавке. Наибольшая доля потерь приходится на гистерезис при изгибе, особенно для клиноременных передач. Потери при изгибе и аэродинамические не зависят от нагрузки на передачу, поэтому КПД передачи при малых нагрузках низок. КПД достигает максимума при критическом коэффициенте тяги (рис. 14.8), затем начинает уменьшаться в связи с потерями на буксование. Кривую изменения КПД получают экспериментально. [c.382]

Соединение концов ремня. Большое влияние на работу передачи, особенно при значительных скоростях, оказывает соединение концов ремня. Недоброкачественное соединение концов ремня приводит его к преждевременному разрушению и снижает тяговую способность передачи. Существует много различных способов соединения концов ремня. Все эти способы можно разделить на три основные группы сшивка, склеивание, металлическое скрепление. Выбирая тот или иной способ соединения концов ремня, следует учитывать рекомендации специальной литературы [И]. [c.284]

В отличие от прямозубых, зубья косозубых колес входят в зацепление не сразу по всей длине, а постепенно, что способствует плавной работе передачи ошибки в шаге и профиле меньше отражаются на плавности работы зацепления, чем достигается сведение к минимуму шума в колесах коэффициент перекрытия е больше, чем у прямозубых передач, что теоретически позволяет выбирать меньшее число зубьев колес и тем самым уменьшать габариты передачи. На практике, однако, этого делать не рекомендуют, учитывая неравномерный износ зубьев косозубой передачи, что особенно чувствительно отражается на колесах с малым числом зубьев и может привести их к преждевременной поломке. Передачи с косозубыми колесами допускают большие передаточные числа i (в пределах до 25 на пару). [c.281]

В конических передачах применяют прямые (рис. 9, IV), косые или криволинейные (спиральные) зубья. Косые и особенно спиральные зубья обеспечивают большую плавность работы передачи, но сложнее в изготовлении, поэтому их используют значительно реже, чем прямые. Конические передачи со спиральными зубьями устанавливают в главных передачах базовых автомобилей, а с прямыми зубьями — в остальных механизмах крана. [c.18]

Отметим одну особенность работы в импульсном режиме в твердых телах с использованием спектральных методов выделения гармоник. Для разрешения импульсов необходимо, чтобы удвоенная длина образца 2L была большей, чем длина импульса в образце I = пХ, где п — число колебаний в импульсе тогда длительность импульса т = и//, а ширина радио- и акустических устройств для удовлетворительной передачи импульса Kf fln. Следовательно, L > с/2 А/, т. е. чем более узкополосна система, тем длиннее должны быть образцы исследуемого твердого тела. [c.335]

Требуемая жесткость валов при изгибе в основном определяется условиями правильной работы передач и подшипников. Перемещения валов мало влияют на работу передач гибкой связью. В зубчатых передачах они вызывают взаимный перекос колес и раздвигание осей, которое особенно неблагоприятно для передач Новикова. [c.119]

Расчет на прочность зубьев колес планетарных передач ведут по формулам 19.6 с учетом особенностей работы передачи при определении окружного усилия на зубьях колес. Кпд различных схем планетарных передач указаны в табл. 20.1. Более подробные сведения по проектированию и расчету планетарнькх передач даются в литературе [7, 14]. [c.234]

Сопоставление передач указывает на следующие особенности работы передачи с натяжным роликом по сравнению с обыкновенной [22]. В передаче без ролика поддерживается приблизительно постоянным натяигение ветвей в покое или при холостом ходе Sq onst. [c.466]

Упругое скольжеин ремня. Движение ремня по шкиву сопровождается упругим скольжением, определякхипм основные особенности работы передачи. [c.127]

Ошибки шага и профиля нарушают кинематическую точность и плавность работы передачи. В передаче сохраняется постоянным только среднее значение передаточного отношения i. Мгновенные значения i в процессе вращения периодически изменяются. Колебания передаточного отношения особенно нежелательны в кииедгатмческпх цепях, вы.полняющих следящие, делительные и измерительные функции (станки, приборы и др.). В силовых быстроходных передачах с ошибками шага и профиля связаны дополнительные динамические нагрузки, удары и шум в зацеплении. [c.101]

Работоспособность передач с учетом условий их работы можно обеспечить, зная, какие основные эксплуатационные показатели определяют точность передач в отдельных случаях. Эта задача облегчается тем, что по условиям работы все зубчатые и червячные передачи можно объединить в несколько групп, каждая из которых характеризуется определенным показателем точности. Так, для отсчетных передач основным точностным требованием является кинематическая точность для высокоскоростных передач — плавность работы, для тяжелона-груженных тихоходных передач — полнота контакта зубьев-, для реверсивных (особенно отсчетных) передач — ограничение величины и колебания бокового зазора. [c.194]

Особенностями зубчатых передач явля )т я постоянство мгновенного передаточного числа, большие передаточные числа, возможность передачи мощности, достигающей нескольких десятков тысяч киловатт, большие окружные скорост i (до 150 м/с), высокая надежность и большая долговечность работы, передача энергии между валами, как угодно расположенными в пространстве, малые габариты, высокий КПД (до 0,995), сравнительно малые нагрузки на валы и опоры, необходимость высокой точности изготовления колес, особенно высокоскоростных передач, сравнительно большая стоимость изготовления, шум, вибрации, низкая демпфирующая способность. [c.93]

Выбор числа зубьев. При некорригиро-ванном 20-градусном зацеплении число зубьев шестерни должно быть не меньше 17—20, и лишь в тех случаях, когда плавность хода при работе передачи не играет никакой роли, можно брать = 14. При угловой или высотной коррекции зацепления число зубьев может быть снижено до 10—12. Особенно важно выбирать малые числа зубьев при высоких твёрдостях их рабочих поверхностей, когда долговечность зубьев может лимитироваться их сопротивляемостью изгибу, несмотря на применение усиливающей зуб коррекции. Наоборот, при низких твёрдостях рабочих поверхностей зубьев, т. е. в случае применения нормализованных или улучшенных сталей, следует выбирать большие числа зубьев, так как потери на трение в зацеплении обратно пропорциональны числам зубьев. [c.303]

Основные положения по компоновке автоматических линий механической обработки деталей, изложенные в трудах профессоров А. П. Владзиевского, Г. А. Шаумяна, А.Н. Рабиновича и др., справедливы и для компоновки автоматических сборочных линий, но при этом необходимо учитывать особенности, присущие сборочному производству и автоматизации сборочных работ. Главными из этих особенностей являются неизбежность работ, выполняемых вручную, в автоматизированном технологическом процессе сборки сложных деталей, отсутствие сборочных автоматов и полуавтоматов общего назначения и типовых сборочных агрегатных головок, трудность создания буферных запасов между сборочными позициями линии, большая трудность переориентации собираемого узла в процессе сборки на линии и особенно при передаче его с одной сборочной машины на другую, чем при механической обработке детали. [c.120]

Выкрашивание, вызванное перегрузками (концентрацией удельных давлений). связанными с погрешностями изготовления или не учтенными при расчете деформациями, может прекратиться после перераспределения удельных давлении, обусловленного как выкрашиванием, так и другими видами разрушения поверхностей. Такое выкрашивание называется ограниченным, оно не опасно для работы передач . Особенно часто наблюдается ограниченное выкрашивание в косозубых рередачах из-за неравномерности распределения нагрузки среди контактных линий, вызванной погрешностями шагов. В частности. в этих передачах ограниченное выкрашивание ножек колеса неизбежно при больших значениях разности твердостей материалов шестерни [c.804]

Относительные потери в передачах при работе с полной мощностью (при работе с неполной мощностью относительные потери существенно растут, особенно в передачах трения без самозатягивания) В точных хорошо смазываемых цилиндрических передачах в среднем 1—2%, в конических 2—4% Потери в однозаход-ных точных и хорошо смазываемых передачах с колесом из бронзы при 1 -равной 0,01 1 и 10 м/сек, соответственно около 50 35 и 15% в много-заходных при совершенной смазке до 5% Потери при благоприятных условиях 1—3% при малых мощностях и значительных скоростях доходят до 10% Потери в зоне контакта в сухих передачах сталь по стали до 1%, сталь по текстолиту до 3%. Потери в опорах повышенные Потери при благоприятных условиях 3 —5% при малых диаметрах шкивов н больших скоростях доходят до 1()% [c.330]

Зубчатые колеса, предназначенные для плавной работы на высоких скоростях, требующие наиболее высокого к. п. д. и бесшумности Колеса делительных механизмов особо ответственные шестерни авиа- и автостроения, особенно точные передачи на устройства с отсчегом [c.342]

Пластины этих цепей имеют по концам форму зубьев, которые входят в зацепление с зубьями звездочек. Эта особенность конструкции обеспечивает возможность изготовления зубчатых цеией с меньшим шагом по сравнению с втулочно-роликовыми (примерно на 20% меньше при одинаковом диаметре шарниров). Более благоприятные условия зацепления зубчатых цепей со звездочками обзспечивают меньший шум при работе передачи, ввиду чего их часто называют бесшумными. [c.388]

Монтаж и конструкция ограждений должны обеспечивать удобство обслуживания передач. Отводки ремня должны работать без заеданий и обеспечивать перевод ремня с расположением последнего строго посередине шкивов. При работе передачи боковые стенки отводки (вилки) не должны касаться кромок ремня. Меха-низ.м отводки должен быть отрегулирован так, чтобы исключались случаи самопереключения. В зависимости от конструктивных особенностей их монтаж и установка ппоизводятся в удобном для обслуживания месте, а иногда они монтируются рядом с подвесками для установки шкивов. [c.85]

Одной из особенностей червячной передачи является самоторможение (при одноза-ходном червяке) при изменении направления передачи мощности через редуктор, что очень важно при работе ряда машин, особенно грузоподъемных. [c.11]

Предпочтительно применять конструкцию бандажированного зубчатого колеса с шевронными зубьдми с одним бандажом. В этом случае осевые составляющие силы взаимно уравновешиваются в бандаже. В зубчатом колесе с двумя бандажами, особенно при реверсивной работе передачи, может происходить осевое смещение бандажей с центра зубчатого колеса. [c.15]

Следовательно, в соответствии с характеристикой, к.п.д. будет равен нулю в двух точках при г=0 й = / максИ при /г=0 г = г макс. Максимальное значение к.п.д. т] будет соответствовать некоторььм промежуточным величинам k и i. Такая форма изменения к.п.д. гидротрансформатора невыгодна. Особенно нежелательно понижение к.п.д. с уменьшением нагрузки на ведомом валу, так как эти ре-л имы работы передачи часто встречаются в приводах многих машин. Например, в экскаваторах режимам малых нагрузок соответствуют периоды поворотов из забоя и в забой, а также передвижение по ровной поверхности. В самоходных машинах режимы малых нагрузок соответствуют передвижению по ровной дороге с твердым покрытием и т. п. Малый к.п.д. на таких режимах ведет к перерасходу топлива и ухудшению экономичности. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...