Смазка цилиндрических зубчатых передач

Смазка цилиндрических зубчатых передач. [c.296]

СМАЗКА ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ [c.136]

Для открытых цилиндрических зубчатых передач применяют консистентные смазки с температурой каплепадения не менее 45° С и не очень вязкие минеральные масла. Способы смазки открытых передач следуюш ие а) при окружной скорости не более 1,5 м/сек — корытная б) при скорости не более 4 м сек — периодическая мазями или весьма вязкими жидкими маслами в) при невозможности применения кожуха для масляных ванн из-за ограниченности места — капельная г) централизованная смазка д) при скорости не более 0,5 м сек — покрытие твердыми смазками. В открытых и полуоткрытых передачах повышенный износ зубьев колес, поэтому их следует избегать. Для закрытых цилиндрических зубчатых передач применяют смазку [c.383]

Заметим, что для точно изготовленных и тщательно собранных цилиндрических зубчатых передач при целесообразной их смазке из опытов получено т) = 0,996. Для обычных же хорошо изготовленных передач можно принимать т] = 0,96 - -0,98. [c.399]

Зубчатые колёса цилиндрической формы, служащие для передачи вращения между параллельными валами Цилиндрическая зубчатая передача в виде отдельного агрегата, в котором зубчатые колёса помещены в закрытом корпусе и смазываются погружением одного из колёс (обычно каждой пары) в масляную ванну или струйной смазкой (под давлением), причём вне корпуса остаются лишь концы ведущего и ведомого валов (предназначенные под соединительные муфты) [c.221]

Открытые цилиндрические зубчатые передачи смазываются пластичными смазками с температурой каплепадения не менее 45 °С. Способы смазок открытых передач [c.548]

Наименьшая толщина слоя смазки на одной боковой поверхности принята в зависимости от класса точности такой же, как и в цилиндрических зубчатых передачах. [c.422]

Часть бокового зазора, необходимая для обеспечения нормальных условий смазки поверхностей зубьев, определяется так же, как и для цилиндрических зубчатых передач, т. е. = (Ю- -ЗО)мкм, где т — в мм. [c.230]

Д я цилиндрических зубчатых передач при высоких контактных нагрузках на зубья и малых [окружных скоростях Для червячных передач при тяжелых нагрузках и скоростях скольжения до 3 м/сек Д.[1я смазки механизмов прокатных станов при циркуляционной системе смазки с малой протяженностью трубопроводов ( 1Ю м) [c.29]

Нормальной температурой масла в цилиндрических и конических редукторах считается 45—60° при температуре окружающего воздуха 20°. Вязкость масел зависит от рабочей температуры на зубьях, поэтому при более высоких температурах следует применять масла с большей вязкостью, а при более низких — с меньшей. Ориентировочно выбор масла для смазки закрытых зубчатых передач можно производить по табл. 19. Очень важно выбрать такой сорт масла, который при рабочей температуре масляной ванны обеспечивал бы получение масляной пленки, эффективно разделяющей контактные поверхности зубьев. Эта пленка представляет собой как бы деталь, передающую окружное усилие от зуба ведущей шестерни зубу ведомого колеса, и ее безупречная работа необходима для эксплуатации всего механизма. [c.169]

Открытые цилиндрические зубчатые передачи смазываются пластичными смазками с [c.654]

В открытых и полуоткрытых передачах повышенный износ зубьев колес, поэтому эти передачи следует применять в обоснованных случаях. Для закрытых цилиндрических зубчатых передач применяют смазку [c.655]

Значения гарантированного бокового зазора, обеспечивающие нормальные условия смазки,— см. допуски цилиндрических зубчатых передач (стр. 805). [c.836]

Зазоры, как известно, необходимы для обеспечения нормальных условий работы передач (температурной компенсации, смазки и пр.). При этом наименьший боковой зазор в цилиндрической зубчатой передаче определяется по формуле [6] [c.344]

Для редуцирования скорости в приводных механизмах с большим передаточным числом используются разнообразные виды передач широкое применение имеют цилиндрические зубчатые передачи. При высоком коэфициенте полезного действия этих передач их использование, однако, не рекомендуется при высоких скоростях ввиду возникновения сильного шума. Применение этих передач ограничивается окружными скоростями до 4—5 м/мин. Зубчатые передачи требуют точной установки и хорошей смазки. Допустимые передаточные числа 7—8. [c.24]

Уход за ходовым механизмом состоит в следующем а) периодически проверяется работа тормоза и состояние тормозных обкладок тормоз должен удерживать экскаватор на уклоне до 12°, износ тормозных обкладок более 50% их толщины не допускается б) проверяется работа муфт переключения гусениц, а также работа плунжерного масляного насоса редуктора хода, который должен подавать масло в количестве около Зл/мин в) поддерживается необходимый уровень масла в редукторе хода и ванне цилиндрической зубчатой пары нижней рамы производится смазка конической зубчатой передачи, подшипников качения, вкладышей согласно карте смазки. [c.74]

Нормальной температурой масла в цилиндрических и конических редукторах считается 45—60° при температуре окружающего воздуха 20°. Вязкость масел зависит от рабочей температуры на зубьях, поэтому при более высоких температурах следует применять масла с большей вязкостью, а при более низких — с меньшей. Ориентировочно выбор масла для смазки закрытых зубчатых передач можно производить по табл. 15. Очень важно выбрать такой сорт масла, который при рабочей температуре [c.104]

Вязкость масла при картерной и струйной смазках цилиндрических зубчатых и конических передач следует выбирать тем выше, чем больше нагрузка и меньше их скорость. При больших нагрузках и скоростях до 5 м/с целесообразно применять тяжелые индустриальные масла — цилиндровое 11 и 24 (см. ГОСТ 1841—51), а в остальных случаях [c.221]

Исходя из многообразия требований, предъявляемых к зубчатым передачам в зависимости от места и условий их применения, Госу-дарственные стандарты на передачи зубчатые цилиндрические (ГОСТ 1643-56) и передачи зубчатые конические (ГОСТ 1758-56) нормируют 12 степеней точности, для которых установлены три группы норм [25]. Эти группы норм характеризуют кинематическую точность колеса, плавность его работы и полноту контакта зубьев. Первая группа норм служит для оценки полной угловой погрешности колеса за оборот, вторая — для оценки составляющих полной погрешности, которые многократно повторяются за оборот и третья— для оценки необходимого контакта сопрягаемых зубьев. Независимо от степени точности передач для создания условий работы в отношении теплового режима и смазки установлены нормы нормального гарантированного зазора X, которые стандартами допускается [c.179]

При выборе смазки для закрытых зубчатых передач основным параметром, характеризующим качество масла, является его вязкость, которая изменяется в зависимости от температуры (уменьшается с повышением ее, и наоборот). Рабочая температура минеральных масел в цилиндрических и конических передачах не должна превышать 60° С, а в червячных — 70° С при температуре окружающего воздуха 20° С. [c.363]

Картерный непроточный способ смазки применяется для цилиндрических и кониче" ских зубчатых передач при окружной скорости на делительной окружности 12 м/сек, а для червячных передач с цилиндрическим червяком при скорости скольжения на делительной окружности червяка- 10 м/сек 4] независимо окунается ли в масло червяк или червячное колесо. [c.173]

Сверлилка имеет комбинированный грудной и винтовой упор. Он состоит из винта, на котором укреплены литая "алюминиевая крестовина для вращения винта и съемный грудной упор. Шпиндель с внутренним конусом Морзе Л з 2 получает вращение от вала ротора двигателя посредством зубчатой цилиндрической передачи. Смазка зубчатой передачи обеспечивается запасом, находящимся в коробке редуктора. Для охлаждения двигателя зо время его работы служит вентилятор, насаженный на вал ротора. Он делает 1000 об/мин. Снижение числа оборотов шпинделя до 300 об/мин. достигается при помощи редуктора. [c.87]

Зубчатая передача цилиндрическая с фрезерованным зубом, открытая, с густой смазкой. .................. [c.28]

Зубчатые передачи могут быть открытые со смазкой подшипников консистентными маслами, не защищенные от пыли, осадков, газа и т. п. закрытые (редукторы, коробки передач), имеющие корпус с крышкой, полностью защищенные от засорения смазки, которая создается разбрызгиванием масла. На рис. 24 показан одноступенчатый цилиндрический редуктор с ведущей шестерней 3 и ведомым колесом 4 валы этих колес поддерживаются подшипниками 5 передача заключена в корпус 1 с крышкой [c.30]

Сорт смазки для закрытых зубчатых передач и червячных передач с цилиндрическим червяком рекомендуется выбирать по табл. 9.5, [c.304]

Лучше всего удовлетворяют требованиям жидкостной смазки подшипники скольжения, которые не случайно являются классическими деталями гидродинамической теории смазки. Наихудшие условия для жидкостной смазки имеют место в так называемых зубчато-винтовых передачах (со скрещивающимися осями) — червячных (с цилиндрическим червяком), цилиндрических винтовых и гипоидных, которым присуще более или менее значительное скольжение вдоль контактных линий при сравнительно малых значениях приведенного радиуса кривизны р. Промежуточное положение занимают зубчатые передачи с параллельными и пересекающимися осями (т. е. цилиндрические и конические) а также подшипники качения скольжение вдоль контактных линий в них отсутствует, но значения р малы. [c.230]

Открытые циливдрические зубчатые передачи смазываются пластичгплма смазками с температурой каплепадения пе мепее 45° С. Способы смазок oTKpiir-тых передач а) при окружной скорости передачи не более 1,5 м/с — корытная смазка б) прп скорости не болео 4 м/с — периодическая мазями или весьма вязкими жидкими маслами в) при невозможности, применения кожуха для масляны х ванн из-за ограниченности места — капельная смазка г) центра-лизоваппая смазка д) при скорости не более 0,5 м/с — покрытие твердыми смазками. В открытых и полуоткрытых передачах повышенный износ зубьев колес, поэтому эти передачи следует применять в обоснованных случаях. Для закрытых цилиндрических зубчатых передач применяют смазку [c.378]

Изменение бокового профиля зуба основной рейки с целью обеспечения плавного входа сопряженных зубьев в зацепление и уменьшения контактных давлений на участках контакта с наиболее высокими скоростями скольжения, примыкающих к ленточке зуба Расстояние между двумя смежными точками пересечения винтовой линии зуба на начальном, делительном или основном цилиндре с образующей цилиндра Зубчатая передача, состоящая из цилиндрических зубчатых колес Зубчатые колеса цилиндрической формы, служащие для передачи вращеюш между параллельными валами Цилиндрическая зубчатая передача в виде Отдельного агрегата, в котором зубчатые колеса помещены в закрытом корпусе и смазываются погружением одного из ко.лег (обычно каждой пары) в масляную ванну или струйной смазкой (под давлением), причем вне корпуса остаются лишь концы ведущего и ведомого валов (предназначенные под соединительные муфты) [c.25]

В целях предотвращения несчастных случаев при работе на зигмашине необходимо строго выполнять требования по технике безопасности. Нельзя работать при снятых ограждениях клиноременной передачи и открытой цилиндрической зубчатой передачи при незаземлен-ном электрооборудовании и корпусе зигмашины, производить смазку зубчатых колес во время их вращения и т. п. При работе на зигмашине длинные волосы работающего должны быть убраны под головной убор. [c.109]

Тяговые тележки подвижного состава подвесных однорельсовых дорог имеют одну или несколько приводных колесных пар, способных реализовать усилие тяги и торможения, значение которых в данном случае, как и в наземных рельсовых и безрельсовых дорогах, зависит от нагрузки на обмоторенные оси — от так называемого сцепного веса. На рис. 6.10 изображены схемы подвижного состава подвесных дорог, часть или все тележки которого являются тяговыми. На схеме а изображена двухосная тележка с электроталью, одна ось которой тяговая. На схемах б и в показаны четырех- и шестиосные тележки с электроталями, у которых также по одной тяговой оси. Если силу тяги необходимо увеличить, тележку делают с большим числом тяговых осей (схема г, где показана четырехосная тележка с двумя тяговыми осями на наклонном участке пути). На схеме д показана электроталь, управляемая из кабины с четырьмя осями, из которых тяговой является только одна. На схемах е и ж изображены двух-и четырехосные вагоны. Примером тяговой оси тележки с колесами, имеющими металлический обод и тягу, зависимую от сцепного веса, может служить колесная пара, разработанная ВНИИПТмаш, с закрытой двусторонней цилиндрической зубчатой передачей,отличающаяся компактным решением. Все валы и оси колесной пары выполнены на опорах трения качения, а зубчатые колеса работают в ванне с жидкой смазкой. [c.119]

Способ смазки установлен при компоновке редуктора. Смазка зубчатого зацеплениА конических колес, а также подшипников ведущего вала производится поливанием масла, подаваемого насосом. Цилиндрическая зубчатая передача смазывается путем окунания колеса в масло подшипники промежуточного и ведомого валов смазываются благодаря разбрызгиванию масла зубчатыми колесами. [c.525]

Область применения норм расчёта зубчатых колёс. Изложенные выше методы расчёта Зубчатых колёс могут применяться для расчёта работающих со смазкой металлических зубчатых колёс—цилиндрических с эволь-веитными зубьями прямыми, косыми и шевронными, во всех тех случаях, когда известны величины передаваемых зубчатой передачей крутящих моментов и длительность действия каждого из них. [c.285]

Масла для смазки зубчатых передач (табл. 15—16). С точки зрения смазки зубчатые передачи подразделяют на две группы собственно зубчатые (цилиндрические и конические) и зубчато-винтовые (червячные и гипоидные). В первой группе начальные окружности сопряженных зубчатых колес при вращении обкатываются без скольжения так, что в полюсе зацепления происходит трепие качения. Во BTOpoii группе передач начальные окружности скользят одна относительно другой, и в них вследствие этого преобладает граничная смазка с присущим ей noBuiiieHne.vi коэффициента трения и температуры. Поэтому [c.76]

Редуктор обеспечивает постоянное взаиморасположение элементов передач относительно друг друга, сохранение смазки, а также предохранение передач от механических воздействий. В зависимости от типа передачи различают зубчатые цилиндрические, зубчатые конические, червячные, планетарные и комбинированные (например, коническо-цилиндрические, червячно-цилиндрические и т. п.) редукторы. [c.24]

Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до г = = 12... 15 м/с осуществляется окунанием колес в масляную ванну. Такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием или картерной смазкой. Вместимость масляной ванны принимается из расчета 0,35...0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности (меньшее значение — при меньшей вязкости масла, и наоборот). Масло должно покрывать рабочие поверхности зубьев, а потери передаваемой мощности на сопротивление масла вращению зубчатых колес и соответственно на нагрев масла должны быть минимальньпли. Так как во время работы редуктора происходят колебания уровня масла, то рекомендуется зубчатые колеса погружать в масляную ванну для цилиндрических передач на глубину не менее 0,75 высоты зубьев, а для конических передач вся длина нижнего зуба должна находиться в масле. Тихоходные зубчатые колеса второй и третьей ступеней редуктора при необходимости допускается погружать в масло на глубину до 7з радиуса делительной окружности. Чтобы избежать глубокого окунания колес в ванну, колеса первой ступени смазывают с помощью смазочной текстолитовой шестерни (рис. 12.33, а) или другого подобного устройства. Иногда для колес разных ступеней предусматривают раздельные ванны. В редукторах с быстроходными передачами применяют струйную или циркуляционную смазку под давлением. Масло, прокачиваемое насосом через фильтр, а при необходимости и охладитель, поступает к зубьям через трубопровод и сопла. При окружной скорости до V = 20 м/с для прямозубых передач и до и = 50 м для косозубых масло подается непофедственно в зону зацепления (рис. 12.33, б), а при более высоких скоростях во избежание гидравлических ударов масло подается на зубья шестерни и колеса отдельно на некотором расстоянии от зоны зацепления. Смазку подшипников редукторов при окружной скорости зубчатых передач V > [c.214]

При картерной смазке достаточно, чтобы в смазку погружалось большее из двух зубчатых колес пары. Глубину погружения для цилиндрических зубчатых колес рекомендуется выбирать в пределах от 0,75 до 2 высот зубьев, но не менее 10 мм. Для крупномодульных колес (гп 20 мм) при очень высокой вязкости масла достаточно погружения на половину высоты зуба. В указанных выше рекомендациях учтено, что в процессе работы глубина погружения уменьшается из-за разбрызгавания масла и прилипания его к стенкам корпуса и другим деталям. В многоступенчатых передачах рекомендации относятся к колесам быстроходных ступеней. Более глубокое погружение ( < 6 т) допустимо для колес тихоходных ступеней. При весьма ограниченных скоростях (С 1,5 м/сек) и отсутствии ребер возмол но еще более глубокое погружение, однако в целях ограничения потерь на размешивание смазки не рекомендуется погружать колесо на глубину более 100 мм. Колеса коническнх передач необходимо погружать в смазку на всю длину зуба. [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...