Ремонт деталей с повреждениями

РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ С ПОВРЕЖДЕНИЯМИ [c.26]

Хорошей иллюстрацией является статор вентилятора второй ступени двигателя марки TF-39, представляющий собой весьма сложный сварной узел из листовых и штампованных деталей. Лопатки статора имеют весьма оригинальную конструкцию. Они изготовлены из листового материала, подкрепленного изнутри гофром с применением вакуумной пайки высокопрочным титановым припоем. Лопатки крепятся к корпусу болтами, что облегчает проведение ремонта или замены поврежденных деталей. Основание вентилятора—не менее сложный узел, чем предыдущий, изготовляется из сплава ВТ5-1, примененного в виде листов, штамповок и фасон- [c.431]

В действительности работоспособность машины нарушается вследствие физического износа деталей ее восстанавливают путем ремонта или замены деталей. С течением времени службы машины возрастает количество повреждений и число деталей, подлежащих ремонту и замене. Соотношение между стоимостью восстановления работоспособности машины и стоимостью новой машины возрастает, ремонт становится нерентабельным, и хотя конструктивно машина морально еш,е не изношена, но долговечность ее исчерпана. [c.7]

В зависимости от степени и характера износа или повреждения ремонт приспособления можно свести либо к простому его регулированию и смене деталей, либо к замене деталей с пригонкой их и доводкой базовых размеров. По объему и сложности работ различают текущий и капитальный ремонты. [c.372]

Ремонт начинают с разборки приспособления, причем узлы, которые не будут переделываться, разбирать не следует. Особенно тщательно надо разбирать детали, соединенные контрольными штифтами, так как их повреждение не позволит получить после сборки правильную установку детали. Сначала удаляют крепежные винты, затем осторожными ударами молотка по медному или латунному стержню выбивают штифты. Иногда штифты располагаются в местах, откуда их нельзя удалить описанным способом тогда в стык соединенных штифтами деталей заводят с двух сторон тонкие стальные клинья и осторожными ударами по ним снимают наружную деталь. [c.373]

Клеевые композиции при ремонте автомобилей применяются для восстановления деталей с трещинами и пробоинами (блоки цилиндров, картеры агрегатов, корпусы узлов, емкости, фильтры и др.) для склеивания поврежденных деталей взамен клепки при ремонте тормозных колодок и ведомых дисков сцепления для выравнивания поверхности кабин и оперения перед покраской как защитные покрытия для восстановления размеров и геометрической формы изношенных деталей, устранения задиров и царапин в трущихся поверхностях для изготовления ремонтных деталей из штампованных заготовок и неметаллических материалов для обеспечения прочности и герметичности неподвижных сопряжений (рис. 75). [c.233]

В случае отсутствия полного комплекта деталей в составных частях, а также замены деталей негодными (подсборка) автомобили и их составные части в ремонт не принимаются, о чем делается пометка в приемо-сдаточных актах. Акты направляются в автотранспортное предприятие и в его вышестоящую организацию. При-наличии письменного ходатайства вышестоящей организации заказчика и разрешения руководителя авторемонтного предприятия допускается приемка в капитальный ремонт автомобилей с аварийными повреждениями или неукомплектованных некоторыми крепежными и мелкими деталями при условии, что эта некомплектность не ухудшает технико-эксплуатационных показателей, влияющих на безопасность движения. Характер и размеры аварийных повреждений и некомплектность указывают в справке о состоянии автомобиля, сдаваемого в ремонт, или в акте технического состояния, в приемо-сдаточном акте и соответствующей калькуляции авторемонтного предприятия, составляемой в связи с увеличением объема и стоимости ремонта за счет аварийных повреждений или некомплектности. [c.37]

В случае отсутствия полного комплекта деталей в составных частях автомобили и их составные части в ремонт не принимаются, о чем делается пометка в приемо-сдаточных актах. Акты направляются на АТП и в их вышестоящую организацию. При наличии письменного ходатайства вышестоящей организации заказчика и разрешении руководителя авторемонтного предприятия допускается приемка в капитальный ремонт автомобилей с аварийными повреждениями или неукомплектованных некоторыми крепежными и [c.31]

По результатам дефектации в процессе ремонта корпусов кабин (кузовов) замене подлежат детали с поврежденными посадочными местами деформированные детали, размеры которых нельзя восстановить правкой детали, имеющие сильное коррозионное разрушение. При частичной коррозии деталь подлежит ремонту. [c.240]

Ремонт корпуса кузова или кабины заключается в устранении всех повреждений, обнаруженных при их дефектации. Негодные панели вырезают и заменяют новыми ремонтными деталями. Типовые технологические карты составляются на ремонт всех деталей, возможность повреждения которых выявляется анализом большого количества однотипных кузовов. При ремонте сварных металлических корпусов использу- ется метод, предусматривающий замену отдельных элементов дефектных панелей новыми, изготовленными по чертежам завода-изготовите-ля или авторемонтного завода. Это позволяет большое количество панелей изготовлять штамповкой в условиях авторемонтного завода с использованием роботизированных технологических комплексов. [c.241]

Состав ремонта целиком зависит от характера повреждений. В отдельных случаях может потребоваться полная замена поврежденных деталей. В последнем случае несложную деталь изготовляют заново или на ее место ставят годную деталь с угломера, списанного ввиду неисправимой поломки. [c.188]

Весьма распространенным дефектом корпусных деталей является износ или повреждение резьбовых отверстий под шпильки и болты. При ремонте резьб под шпильки внутреннюю поверхность резьб зачищают до металлического блеска, счищают следы краски и коррозии, обезжиривают и наносят клеевую композицию № 1 или 2 (см. табл. 4.2) при зазоре до 0,3 мм. Шпильку соединяют с алюминиевым корпусом с помощью композиции № 3. Для ремонта изношенных или поврежденных резьб под болты применяют ввертыши. Диаметр отверстия под ввертыш определяют по специальным таблицам. [c.199]

Восстановление работоспособности двигателя и других агрегатов путем проведения КР в условиях мастерских АТП практикуется в больших масштабах. В настоящее время на АТП выполняется до 40% от общего числа КР. Это объясняется рядом причин и прежде всего длительностью простоя подвижного состава и низким качеством заводского КР. При этом следует иметь в виду, что капитальному ремонту на АТП обычно подвергаются двигатели, не проходившие заводской ремонт, и сводится этот ремонт в основном к переборке двигателя, замене износившихся и поврежденных деталей, а зачастую и деталей с большим запасом ресурса (попутные замены). Такую практику нельзя признать рациональной. Капитальному ремонту в условиях мастерских АТП присущи все признаки индивидуального ремонта, не отвечающие современным требованиям индустриализации ремонтного производства. [c.15]

Восстановление балок начинают с устранения их прогиба правкой в холодном состоянии на прессе. Контроль при правке балок осуществляется проверочными линейками и шаблонами. Перед устранением усталостных трещин на деталях рамы определяют их границы. Трещину перед сваркой прорезают, обеспечивая зазор 1... 3 мм при сварке встык. Прорезь повышает качество сварного шва, а также обеспечивает разделку невидимого конца трещины. Если видимый конец трещины расположен на полке или сгибе профиля, то прорезь делают по всей полке и по стенке не менее 50 мм от полки, а если трещина распространилась на стенку,- на 50 мм дальше видимого конца трешины. При ремонте деталей рамы допускается заварка трещин, отрезка или вырезка поврежденной части и приварка дополнительной ремонтной детали. Все сварные соединения должны выполняться встык. Приварка корытообразных вставок и дополнительных ремонтных деталей внахлест не допускается. При трещинах, проходящих через отверстия для заклепок крепления поперечин, вырезают поврежденный участок и приваривают дополнительную ремонтную деталь, изготовленную из листовой стали Ст 3. Рекомендуемые материалы электродов и режимы сварки при ремонте деталей рамы приведены в табл. 30.3 (для электродов 04 мм). [c.299]

Централизованный ремонт деталей машин в ряде отраслей народного хозяйства стал эффективным путем удовлетворения потребности в запасных частях. Ремонтируемая деталь — идеальная заготовка она не требует новых материальных и трудовых затрат размеры ее в максимальной степени приближены к окончательным, поэтому восстановление связано с минимальным объемом меха ической обработки количество поврежденных поверхностей, [c.306]

Ремонт выполняют по ремонтным чертежам, на которых указывают только те размеры, допуски и другие требования, которые должны быть обеспечены в процессе ремонта. Ремонтным чертежам присваивают тот же номер, что и у серийных, но с индексом Р . Пример ремонтного чертежа дан на рис. 147. Ремонтную документацию разрабатывают на основе тщательного анализа характерных повреждений и износов деталей, с тем чтобы с наибольшей полнотой отразить в ней все требующиеся виды ремонтов. Если дефекты и повреждения данного вида носят систематический характер, следует предусматривать специальные меры по повышению несущей способности и износостойкости. [c.322]

Ремонт замков дверей. С панели двери снимают монтажный люк, а затем, отвернув винты крепления,— ручки, привод замка и сам замок. После разборки замков все детали тщательно промывают в ванне с керосином и вытирают насухо. Корпусные детали с обломами выбраковывают. Трещины в корпусах заваривают, изношенные рабочие поверхности обрабатывают под ремонтный размер или наплавляют и обрабатывают под размер рабочего чертежа. Забитую резьбу прогоняют метчиком. Отверстие с поврежденной резьбой заваривают, зачищают наплывы металла от сварки заподлицо с основным металлом корпуса, просверливают отверстие заново и нарезают резьбу нужного размера. Поломанные и потерявшие упругость пружины заменяют новыми. Разрушенные манжеты, сальники, уплотнительные кольца и прокладки также заменяют новыми. После ремонта или замены деталей механизмы собирают и регулируют. При недостаточном перекрытии зуба ротора зубом фиксатора снимают фиксатор и между ним и стойкой двери устанавливают металлическую прокладку так, чтобы зуб фиксатора перекрывался не менее чем на 5 мм зубом ротора. [c.184]

Ремонт замков дверей. С панели двери снимают монтажный люк, а затем, отвернув винты крепления, — ручки, привод замка и сам замок. После разборки замков все детали тщательно промывают в ванне с керосином и вытирают насухо. Корпусные детали с обломами бракуют. Трешины в корпусах заваривают, изношенные рабочие поверхности обрабатывают под ремонтный размер или наплавляют и обрабатывают под размер рабочего чертежа. Забитую резьбу прогоняют метчиком. Отверстие с поврежденной резьбой заваривают, зачищают наплывы металла заподлицо с основным металлом корпуса, просверливают отверстие заново и нарезают резьбу нужного размера. Поломанные и потерявшие упругость пружины, разрушенные манжеты, сальники, уплотнительные кольца и прокладки заменяют новыми. После ремонта или замены деталей механизмы собирают [c.223]

Контроль состояния и ремонт деталей. Клапан и его направляющая. У этих деталей наблюдаются в основном повреждения, характерные для соединений типов VI, V и II. Как эти повреждения выявить и устранить, подробно рассказано в 18, 21 и 22. Ниже приведены дополнительные рекомендации, специфичные для крышки цилиндра. Во-первых, не следует торопиться разлучать клапаны с их гнездами в крышке. Если заметных на глаз изъянов на притирочных фасках тарелки клапана нет, то большой ошибкой будет устранение мелких повреждений станочной обработкой рабочих конусов деталей, так как снятие верхнего наклепанного слоя заметно сокращает срок службы клапана и крышки. [c.180]

Контроль состояния и ремонт деталей. У приводного вала 15, вертикального валика 9 и корпуса 5 привода проверяют, нет ли трещин (см. 7). Детали 9 я 15 с трещинами бракуют. Трещины в корпусе устраняют сваркой с последующим контролем его привалочной плоскости по плите. Чаще всего повреждения возникают в узлах с подшипниками скольжения приводного вала 15. Как восстановить работоспособность подшипников такого типа, можно прочитать в 19. О том, какие могут возникнуть неисправности в соединениях и узлах, отмеченных на рис. 244 цифрами в кружочках, подробно рассказано в гл. V. [c.299]

Причинами малоэффективного торможения автомобиля могут быть нарушение регулировки тормозов наличие воздуха в тормозной системе с гидроприводом утечка жидкости из гидропривода отсутствие жидкости в наполнительном бачке нарушение работоспособности главного тормозного цилиндра из-за повреждения внутренней манжеты или рисок на зеркале цилиндра утечка воздуха из пневмопривода износ и замасливание фрикционных накладок и тормозных барабанов (дисков). Большинство из перечисленных неисправностей можно устранить только разборкой и ремонтом деталей тормозной системы. [c.231]

Механизмы экскаватора, подлежащие ремонту, разбирают. Разборка должна производиться способами и инструментами, обеспечивающими сохранность деталей. Для разъединения годных деталей используют прессы и специальные съемники. Кувалды могут быть использованы только в случаях, исключающих повреждение деталей, с применением подкладок. В исключительных случаях производят резку и разрушение дефектных деталей. Разобранные детали очищают от грязи и масла, промывают, протирают и проверяют на пригодность. На основании установленных дефектов намечается вид и технология ремонта узлов и деталей. [c.138]

Ремонт. Мелкие вмятины, риски, слабую коррозию с поверхностей качения и с мест посадки деталей подшипников устраняют зачисткой мелкой шкуркой или пастами. Устранение других повреждений, ремонт подшипников с заменой отдельных деталей с целью восстановления нормальных посадок выполняют согласно отдельным технологическим указаниям МПС России. [c.96]

Ремонт. Работоспособность соединения можно восстановить при незначительном повреждении притирочных фасок — взаимной притиркой деталей при более крупных изъянах — предварительной обработкой рабочей части конусов деталей с последующей взаимной их притиркой при значительных повреждениях — наращиванием рабочей части конусов наплавкой с последующей станочной обработкой и взаимной притиркой деталей заменой одной из деталей новой. [c.102]

Для многих машин большое значение имеет так называемая ремонтопригодность. Отношение времени простоя в ремонте к рабочему времени является одним из показателей надежности. Конструкция должна обеспечивать легкую доступность к узлам и деталям для осмотра или замены. Сменные детали должны быть взаимозаменяемыми с запасными частями. В конструкции желательно выделять так называемые ремонтные узлы. Замена поврежденного узла заранее подготовленным значительно сокращает ремонтный простой машины. [c.14]

Вычислительная машина может по специальной программе задать испытываемому изделию определенный режим работы (при тестовых испытаниях), сравнить показания датчиков с эталонными значениями, хранящимися в ее памяти, выбрать результат диагноза в виде специальных карт, в которых, кроме указания поврежденных деталей содержатся инструкции по их ремонту 1136]. [c.562]

Выбор способа, ремонта деталей с повреждениями <обломы фланцев, трещины в детали, обрыв болта) зависит от многих факторов, в первую очередь от материала детали. Обычно стальные детали ремонтировать проще, чем чугунные. Трещины чугунного блока цилиндров. двигателя ЗИЛ-120 можно устранить штифтовкой, сваркой различными электродами, клеем. Например, трещины на водяной рубашке и корпусе блока цилиндров длиною менее 30 мм штифтуют, предварительно устанавливая их концы. [c.26]

Пусковой двигатель с редуктором (6%) Новый пусковой двигатель Детали и узлы, бывшие в работе, но не имевшие дефектов и изноеов, " превышающих допустимые Наличие призна ков ремонта трещин и повреждений корп усны деталей [c.357]

Резьбовыми соединениши называют соединения деталей с помощью резьбы. В качестве резьбовых элементов используют болты (винт с гайкой), винты и шпильки (рис. 2.1). Основным преимуществом болтового соединения (рис. 2.1, а) является то, что оно не требует выполнения резьбы в соединяемых деталях и исключена необходимость замены или ремонта дорогостоящих корпусных деталей из-за повреждения резьбы. Это особенно важно, когда материал корпусной детали не может обеспечить достаточной прочности резьбы. [c.32]

На деталях выбивают порядковый номер. Повреждения каждой детали шифруют, и сведения о них в виде табл. 2.12 вносят в память ПЭВМ. На каждом рабочем месте имеется монитор. По данным запроса о состоянии детали устраняют повреждения на этом рабочем месте. Контролер по записям знакомится с доремонтным состоянием детали и определяет полноту и качество восстановления. Такая организация перспективна при необезличенном методе ремонта агрегатов с учетом идентификации деталей. [c.130]

Дальнейшее совершенствование технологии ремонта для паропроводов отечественных ТЭС направлено на расширение номенклатуры типоразмеров сварных деталей с учетом особенностей их повреждений. В этом плане в АООТ "ВТИ" имеются технологические разработанные решения, которые проходят промышленную проверку. К ним можно отнести варианты ремонтной технологии по следующим типоразмерам сварных соединений трубных элементов из стали 12Х1МФ [c.287]

Перед ремонтом узлов подвесок необходимо тщательно осмотреть детали, расположенные под кузовом автомобиля. При наличии на них следов задевания за дорожные неровности следует проверить, нет ли трещин и повреждений. Детали с такими дефектами необходимо заменить. Резиноармированные детали со следами истирания резины на видимых поверхностях также подлежат замене. При замене или ремонте деталей передней подвески, влияющих на установку передних колес, необходимо производить контроль углов их установки. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному износу протектора шин. [c.256]

Основными частями калориферной системы отопления являются радиатор, вентилятор, воздуховоды и приборы, включающие систему и регулирующие поток подогреваемого воздуха. Технология ремонта радиатора отопителя аналогична технологическому процессу восстановления радиаторов системы охлаждения двигателя. Вентиляторы отопителей, требующие ремонта, отправляются в отделение ремонта электрооборудования автомобиля. Вмятины, трещины и изломы металлических деталей воздуховодов устраняют обычнЬши приемами жестяницких и сварочных работ. При ремонте деталей воздуховодов обращают внимание на восстановление геометрических размеров, с тем чтобы при монтаже было обеспечено плотное прилегание их к соответствующим местам кузова. Поврежденные соединительные резиновые шланги заменяют новыми. [c.342]

При ремонте кузовов (кабин) с деревянными каркасами или платформ грузовых автомобилей наиболее часто встречаются два вида дефектов деревянных деталей механические повреждения и пороки древесимы. [c.45]

При снятии деталей с тепловоза необходимо укладывать их на подстилки из брезента, настилы из досок. Снимая или устанавливая деталь, нельзя применять усилия, превышающие предусмотренные ин-втрукцией. Если деталь не снимается или не ставится на место, необходимо выяснить и устранить причину. При сборке и ремонте нельзя допускать забоин, зарубин и других повреждений, так как они в дальнейшем могут послужить причиной образования трещины и вызвать преждевременную замену детали. [c.43]

Ремонт. О том, как устраняют повреждения деталей и восстанавливают работоспособность соединений типов III VIII и I, рассказано в 17, 19, 24. Детали с трещиной заменяют. Тщательному контролю подвергают сопрягаемые поверхности деталей 1, 8, 9, 12, 18, 19 и 26. Выкрошивание или шелушение металла, раковины и другие повреждения на сопрягаемых поверхностях этих деталей нежелательны. Поврежденную деталь заменяют. [c.186]

Переформирование упругих элементов, например упругого зубчатого колеса тягового редуктора или поводка буксы, заключается в замене негодных резиновых или ремонте металлических деталей с восстановлением их нормальной посадки. Так, у упругих элементов зубчатого колеса тягового редуктора негодными к дальнейшей эксплуатации считаются резиновые втулки, имеющие кольцевой подрез торцов более 3 мм, выкрашивание или поперечные трещины, несоосность металлических втулок у трехвтулочных элементов более 3 мм, повреждение канавок у металлических втулок под стопорные кольца, ослабление деталей в посадке. К переформированию допускаются лишь резиновые втулки, имеющие торцовый подрез до 2 мм, а несоосность металлических втулок до 1 мм. После формирования упругих элементов (независимо новыми или бывшими в работе резиновыми деталями) их выдерживают в темноте в течение 10—20 сут при температуре 20—30° С для снятия релаксационных напряжений в резине, что продлевает срок их службы. [c.187]

Свариваемость чугуна. Чугун является трудносваривае-мым сплавом. Трудности при сварке чугуна обусловлены его химическим составом, структурой и механическими свойствами, при сварке чугуна необходимо учитывать следующие его свойства жидкотекучесть, поэтому сварка выполняется только в нижнем положении малая пластичность, характеризующаяся возникновением в процессе сварки, значительных внутренних напряжений и закалочных структур, которые часто приводят к образованию трещин интенсивное выгорание углерода, что приводит к пористости сварного шва в расплавленном состоянии чугун окисляется с образованием тугоплавких оксидов, температура плавления которых выше, чем чугуна. Сварка чугуна применяется в основном для исправления литейных до )ектов, при ремонте изношенных и поврежденных деталей в процессе эксплуатации и при изготовлении сварно-литых конструкций. [c.235]

Капитальный ремонт КР-1 выполняют для восстановления эксплуатационных характеристик, замены или ремонта изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей. При капитальном ремонте КР-2 проводят полное оздоровление локомотива с заменой или восстановлением агрегатов, узлов и деталей и необходимую модернизацию. Капитальный ремонт локомотивов выполняют на локомотиворемонтных заводах. [c.118]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...