Кривошипные головки шатунов неразъемные

В двигателе Райт (фиг. ПО ) разъемный вкладыш головки выполнен аналогично предыдущему, с отверстиями для пальцев и с развитым кольцевым ребром, наружная поверхность которого прошлифована на конус. Собственно кривошипная головка шатуна неразъемная. Внутренняя ее поверхность также выполнена на конус. Таким образом, надвигая сбоку кривошипную головку, можно благодаря конической поверхности произвести затяжку вкладыша чтобы вкладыши не проворачивались в головке, они связаны шпонкой. Прицепные шатуны — вильчатые. Разъем в шатунах [c.204]

Стержни шатунов различных машин различаются главным образом формой поперечного сечения и размерами, конструкции же головок шатунов весьма различны. Поршневые головки обычно неразъемные в случае наличия ползуна они бывают двойные вилкообразные и часто разъемные (фиг. 9). Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные, с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кГ/см и более, а скорости скольжения 10—15 м сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным. [c.491]

Кривошипная головка шатуна однорядного двигателя может быть как разъемная, так и неразъемная. [c.191]

Фиг. 104. Неразъемная кривошипная головка шатуна двигателя ВМШ-У1.

К положительным особенностям составных коленчатых валов относится возможность применения на коренных и шатунных шейках подшипников качения, что уменьшает потери на трение и облегчает пуск двигателя в холодное время года, возможность применения шатунов с неразъемными кривошипными головками и возможность использования для обработки составных элементов вала оборудования общего назначения. [c.209]

Кривошипные головки главного шатуна выполняются разъемными и неразъемными. . [c.203]

В многоколенных валах разъемная конструкция необходима для возможности применения шариковых или роликовых подшицников. В звездообразных двигателях применение разъемного вала вызывается желанием выполнять кривошипную головку шатуна неразъемной. [c.154]

Конструкция крейцкопфной, или поршневой, и кривошипной, и расчет шатунов Головки бывают простыми или вильчатыми, а последние — закрытыми (неразъемныл и) или разъемными. Длина I шатуна зависит от радиуса кривошипа г обычно / = (3-I-6) т, причем меньшие значения относятся к быстроходным saлым машинам. Чем больше длина I, тем больше габариты двигателя и тем меньше сила давления крейцкопфа (поршня) на направляющую (стенку цилиндра). [c.573]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...