Головки болтов шатунов кривошипно-шатунных

Твердым звеном называется деталь или совокупность деталей машины, соединенных между собой неподвижно. Гибкие звенья (канаты, цепи и др.), так же как жидкие и газообразные, отличаются изменением своей формы вследствие относительной подвижности их частей или частиц. Звено в общем случае может состоять из нескольких деталей. Деталью называется изделие, изготовленное без сборочных операций. На рис. 2.3 изображены двигатель внутреннего сгорания (а) и кинематическая схема его кривошипно-шатунного механизма (б), состоящая из звена 1 (кривошип), звена 2 (шатун) и звена 3 (поршень). Шатун состоит из стержня (тела шатуна) а, запрессованной в него втулки Ь, двух половин вкладышей с и d, разъемной головки е, двух болтов / и гаек g с шайбами и шплинтами. Все детали зтого звена (б) соединены друг с другом неподвижно и движутся как одно целое. [c.13]

Шатуны, работающие на открытый кривошип, имеют замкнутую кривошипную головку (фиг. 276). Крышка разъёмной в диаметральной плоскости головки крепится к стержню шатунными болтами. Головки шатунов крупных размеров делаются отъёмными от стержня соединение их со стержнем осуществляется шатунными болтами. Вкладыши — стальные, с баббитовой заливкой или с заливкой из свинцовистой бронзы. В отъёмных головках баббитовую заливку можно наносить непосредственно на расточенную поверхность в этом случае вкладыши не нужны. [c.492]

МОЩИ двух болтов К телу шатуна. Центральный вкладыш зажимается в кривошипной головке вильчатого шатуна и фиксируется от проворачивания четырьмя шатунными болтами. Центральный шатун работает на наружном поясе шириной 35 Толщина слоя свинцовистой бронзы наружного пояса 0,5—0,6 мм. Внутренняя поверхность шатунного центрального вкладыша залита свинцовистой бронзой. При центральном сочленении шатунов, применённом в этой конструкции, и при блок-кар-тере монтаж и демонтаж шатунов производятся через цилиндр. [c.216]

При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо подтягивать гайки шпилек или болты головки блока [c.138]

В кривошипно-шатунном механизме крейцкопфного типа шатун сочленяется с поршнем через шток и крейцкопф (ползун). С головкой поршня шток соединяется при помощи фланца, откованного вместе с ним. Крейцкопф (рис. 40) представляет собой стальную поковку с двумя цапфами 4 для соединения с верхней вильчатой головкой 6 шатуна. Шток / поршня крепится к крейцкопфу гайкой 3. Кроме того, к крейцкопфу болтами присоединяется один или два башмака 2 с плоской или цилиндрической подошвой, залитой антифрикционным сплавом. Башмаки движутся по направляющим крейцкопфа, Обычно верхние головки вилки шатуна делаются разъемными с крышками 5, которые крепятся болтами 7. В верхние головки вставляются вкладыши, залитые антифрикционным сплавом. [c.92]

Шатуны, штампованные из легированной стали, имеют стержень двутаврового сечения с каналом подвода масла для смазки поршневого пальца и охлаждения порщня. Кривошипная головка крепится к стержню шатуна четырьмя шпильками. Между стержнем и кривошипной головкой установлена прокладка для регулирования степени сжатия. В поршневые головки шатунов запрессованы втулки, состоящие из наружной стальной обоймы и внутренней бронзовой втулки с прямыми канавками. Для удобства монтажа шатунные болты всех щатунов установлены головками вниз. [c.243]

Конструкция шатунов, применяемых в автомобильных и тракторных двигателях, разнообразна и зависит в основном от типа двигателя и расположения цилиндров. Расчетными элементами шатунной группы являются поршневая и кривошипная головки, стержень шатуна и шатунные болты. На рие. 100 приведена расчетная схема шатуна. [c.222]

При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма необходимо периодически подтягивать гайки шпилек головки блока цилиндров в установленной последовательности, а также винты или болты крепления поддона картера. Проверять и при необходимости подтягивать крепления опор двигателя. Протирать поверхность двигателя ветошью, смоченной керосином. [c.148]

Если такой метод сборки не допускается конструкцией кривошипно-шатунного механизма, применяют шатуны с открытыми головками (рис. 4.31, а). Они имеют отъемные крышки, притягиваемые к шатуну болтами. В некоторых прессах для регулирования расстояния между штампами шатуны имеют переменную [c.232]

При техническом обслуживании кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо подтягивать гайки шпилек или болты головки блока цилиндров в установленной последовательности (рис. 129) с моментом окончательной затяжки согласно табл. 19, а также винты или болты крепления поддона картера и корпуса подшипников распределительного вала. На автомобилях БАЗ-2108, -2109 эту операцию не проводят, так как между блоком и головкой установлены безусадочные прокладки и применены специальные болты, не требующие подтяжки в процессе эксплуатации. [c.208]

К нагруженным соединениям относятся соединения, подвергающиеся действию силы, растягивающей стык и дополнительно нагружающей затяжные болты. Сила может быть постоянной (например, давление газов и жидкостей в резервуарах) или переменной (давление рабочих газов в двигателях внутреннего сгорания и поршневых компрессорах, силы инерции движущихся масс в головках шатунов и подшипниках кривошипно-шатунных механизмов). [c.402]

Шатунные болты и винты устанавливают на разъемной головке шатуна. Наличие разъема не должно снижать жесткости головки, несущей один из наиболее ответственных подшипников двигателя, поэтому особое внимание уделяют точности обработки разъемных плоскостей и их взаимной фиксации. Для повышения жесткости кривошипной головки вкладыши подшипника часто ставят с натягом 0,03. .. 0,06 мм. [c.263]

Пример 8.1. Рассмотрим расчет шатунных винтов (рис. 8.4) главного шатуна дизеля. Из динамического расчета двигателя известно, что полная нагрузка на кривошипную головку шатуна равна 420 кН. Нагрузка на один болт составляет 60 кН. Динамическим усилием, связанным с действием быстро изменяющихся газовых сил, пренебрегаем, так как частота собственных колебаний деталей поршневой группы значительно превышает частоту вспышек в камере сгорания. [c.265]

Расчет болтов крепления крышки кривошипной головки шатуна [c.357]

В кривошипных головках с косым разъемом (ЯМЗ-238, Моррис — Минор, Стандарт — Триумф и др.) шатунные болты (винты) разгружаются от напряжений растяжения, но подвергаются действию срезывающей силы Р ц. Для восприятия этой силы предусматриваются [c.178]

Крепление крышки кривошипной головки шатуна обычно осуществляется двумя и в редких случаях (при длинных шатунных шейках) четырьмя болтами. [c.178]

Для увеличения жесткости крышки кривошипных головок шатунов выполняют с одним (рис. 111,6) или двумя (рис. 111, е) ребрами. Фиксацию этих крышек осуществляют большей частью точно обработанными поясками шатунных болтов (рис. 112). Иногда для этой цели предусматривается ступенчатый разъем кривошипной головки шатуна (рис. 111, а). Шатуны некоторых автомобильных двигателей имеют в верхней части кривошипной головки небольшое отверстие А (рис. 112). При совпадении этого отверстия со сверлением а в шатунной шейке вытекающая струя масла будет смазывать стенки цилиндра, распределительный вал и толкатели. [c.178]

Проведенные Р. С. Кинасошвили в ЦИАМ исследования [5] пока- >шают, что сила затяжки может быть больше предполагаемой силы в два-три раза, что может вызвать текучесть материала и затем ослабление затяжки, а также быть причиной аварии. Не менее вредной является и недостаточная затяжка шатунных болтов, приводящая к ударному характеру действия нагрузки и последующему наклепу на стыках кривошипной головки шатуна. [c.182]

Конструкции шатунных болтов представлены на рис. 114. Следует иметь в виду, что при недостаточной жесткости кривошипной головки и возникающих вследствие этого перекосах опорных поверхностей головки и гайки шатунного болта в нем могут возникать не учитываемые расчетом знакопеременные изгибные напряжения. Эти напряжения могут быть значительно снижены повышением жесткости бобышек кривошипной головки, уменьшением опорных площадей головок и гаек [c.182]

При выводе формулы (138) за средний диаметр крышки кривошипной головки шатуна принималось расстояние между осями шатунных болтов и не учитывалось влияние на жесткость головки бобышек под эти болты. [c.195]

Применение в кривошипной головке шатуна косого разъема позволяет частично разгрузить, как это следует из рис. 110, шатунные болты от напряжений растяжения. Для восприятия возникающей в этом случае срезывающей силы косой разъем выполняется ступенчатым. [c.196]

Кривошипная головка бывает отъемной (из двух половин) или имеет отъемную от шатуна лишь крышку, прикрепляемую шпильками, болтами или коническими штифтами. [c.280]

В четырехтактных двигателях болты, стягивающие половинки кривошипной головки шатуна, подвергаются растяжению от действия сил инерции поступательно движущихся масс поршня и шатуна и вращающихся масс, расположенных над плоскостью разъема кривошипной головки. Величину этих сил инерции определяют по формуле (289). Кроме того, болты испытывают растяжение от предварительной затяжки. [c.242]

Расчет шатунного болта карбюраторного двигателя. Из расчета кривошипной головки шатуна имеем максимальную силу инерции, разрывающую кривошипную головку и шатунные болты P p = = 0,0186 МН. Принимаем номинальный диаметр болта d = И мм шаг резьбы t = 1 мм количество болтов ig = 2. Материал — сталь 40Х. [c.243]

Основными дефектами шатунов являются изгиб и скручивание, уменьшение расстояния между осями головок, износ торцов кривошипной головки, износ и деформация отверстий кривошипной и поршневой головок, износ опорных площадок крышки под болты, повреждение резьбы болтов гаек, сдвиг металла на поверхности отверстия кривошипной головки и трещины различного характера. [c.274]

Сборка храпового механизма производится в такой последовательности. Сначала устанавливают валы / и 5 в подшипники (рис. 143,а). Далее соединяют рычаг 7 с собачкой 8, предварительно поставив в гнездо пружину. Затем в отверстие стержня собачки ставят стопорный штифт и на конец стержня навинчивают головку. После этого собранный рычаг свободно надевают на вал 5. Далее на этот же вал насаживают на шпонку храповик 6. Другой конец рычага 7 при помощи болта шарнирно соединяют с левой половиной шатуна 4, на конец которой навинчивают соединительную муфту. Затем на вал 1 неподвижно насаживают кривошипный диск 3. Конец шатуна шарнирно соединяют с пальцем 2, головку которого вводят в Т-образный паз диска и закрепляют гайкой. Пружину регулируют так, чтобы собачка не проскакивала по зубьям храповика при подаче стола. Собранный и отрегулированный храповой механизм станка должен обеспечить возможность подачи в обоих направлениях и регулирование подачи в пределах от одного зуба храповика до числа зубьев, соответствующего максимальному углу качания собачки. [c.367]

Крепление крышки кривошипной головки шатуна обычно осуществляется двумя болтами и в очень редких случаях (прн длинных шатунных шейках) четырьмя. [c.158]

Шатун (см.) Д. а. выполняется из высококачественной ста.пи (иногда у кногооборотных автомобильных двигателей встречаются дюралевые и электронные шатуны). В подавляющем числе конструкций стержень имеет двутавровое сечение и лишь при мелкосерийном производстве встречается кольцевое сечение. Поршневая головка шатуна выполняется цельной и имеет бронзовую втулку. В случае крепления поршневого пальца в головке шатуна головка имеет стянутый болтом распил. Кривошипная головка шатуна делается разъемной (за исключением случаев установки шатуна на роликовых подшипниках). Отъемная крышка головки крепится на болтах. В современных конструкциях вкладыши не применяются и поверхность головки заливается баббитом или свинцовистой бронзой непосредственно. У У-образных Д. а. большей частью парные шатуны устанавливаются рядом на [c.126]

Вследствие трудностей учета влияния на прочность кривошипной головки ряда факторов (непостоянства поперечных сечений вкладышей, бобышек под шатунные болты и т. д.) точный ее расчет практически невозможен. Ниже приводятся предложенные Р. С. Кинасошвили [5] условные расчетные формулы, учитывающие основные факторы, влияющие на прочность и жесткость кривошипной головки. Эти формулы дают возможность судить о сравнительной прочности кривошипных головок шатунов с большим основанием, чем формула (133) и другие ранее применявшиеся формулы. Формулы вБшедены в предположении, что крышка составляет одно целое с верхней частью головки, т. е. что вследствие сильной затяжки болтов раскрытие стыка не может иметь места. Распределение давлений на крышку принято косинусоидальным (рис. 124). [c.194]

Для обеспечения надежной работы шатунного подшипника и шейки коленчатого вала последнюю делают возможно большего диаметра. В судовых двигателях должна быть обеспечена возможность выема поршня вместе с шатуном через цилиндр. При большом диаметре вала стык в разъеме кривошипной головки становится недостаточно жестким и остается мало места для размещения шатунных болтов. В этих случаях применяют косой разъем кривошипной головки. Предохранение болтов от изгиба достигается снабжением стыка замками выступами, зубцами или прнзон-ными трубками (фиг. 60) либо делают полностью отъемной кривошипную головку шатуна. [c.284]

В кривошипных головках с косым разъемо.м шатунные болты разгружаются от напряженки растяжения, но подвергаются действию срезывающей силы Р.,". Для восприятия этой силы преду-с.матриваются замки. Угол разъема а = 30- -60°, что позволяет увеличить диаметр шатунной шейки до (0,80—0,85) Л. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...