Кривошипные головки шатунов сплавом

Для уменьшения трения и износа шатунных шеек внутренняя поверхность подшипников скольжения покрывается слоем антифрикционного сплава. Этим сплавом заливают тонко- или толстостенные вкладыши, которые, как и кривошипная головка шатуна, выполняют разрезными. В редких случаях заливка производится непосредственно по телу шатуна. [c.179]

В качестве антифрикционного сплава для шатунных подшипников применяют баббиты высокооловянистые на свинцовой основе, а также другие виды их. Толщина слоя заливки равна 0,25—0,70 м.п. Малая толщина заливки устраняет отставание антифрикционного слоя и обеспечивает надежную работу вкладышей, так как тонкий слой антифрикционного сплава почти не дает усадки. Последнее избавляет от необходимости ставить между половина.ми кривошипной головки шатуна тонкие листовые (регулировочные) прокладки. Эти прокладки применяют в настоящее время в очень редких случаях при заливке антифрикционного сплава непосредственно по телу шатуна или при толстостенных вкладышах. По мере износа подшипника часть прокладок для устранения повышенного зазора между его стенками и шейкой вала вынимают, а подшипник подтягивают. В шатунных подшипниках с тонкостенными вкладышами регулировочные прокладки применяют очень редко. [c.161]

В кривошипно-шатунном механизме крейцкопфного типа шатун сочленяется с поршнем через шток и крейцкопф (ползун). С головкой поршня шток соединяется при помощи фланца, откованного вместе с ним. Крейцкопф (рис. 40) представляет собой стальную поковку с двумя цапфами 4 для соединения с верхней вильчатой головкой 6 шатуна. Шток / поршня крепится к крейцкопфу гайкой 3. Кроме того, к крейцкопфу болтами присоединяется один или два башмака 2 с плоской или цилиндрической подошвой, залитой антифрикционным сплавом. Башмаки движутся по направляющим крейцкопфа, Обычно верхние головки вилки шатуна делаются разъемными с крышками 5, которые крепятся болтами 7. В верхние головки вставляются вкладыши, залитые антифрикционным сплавом. [c.92]

МК-1 имеет днище, выпуклое в сторону головки 3 цилиндра 7 (см. рис. 3.11). Внутренняя полость поршня, изготовленного из алюминиевого сплава, снабжена ребрами, располагающимися от внутренней поверхности днища к бобышкам поршня, что придает всей конструкции дополнительную жесткость и способствует лучшему охлаждению поршня. На боковой поверхности юбки поршня сделаны специальные проточки 8, через которые смесь проходит в цилиндр двигателя при продувке. В верхней части поршня 33 в двух кольцевых канавкйх располагаются компрессионные кольца 5. Поршень и поршневая головка шатуна соединены между собой полым поршневым пальцем 32, фикЙ1руемым от осевых перемещений кольцевыми пружинами 6. Сопряжение поршневого пальца и поршневой головки шатуна выполняется на втулке, как и у двигателя УД-15, а кривошипной головки шатуна и шатунной шейки 11 коленчатого вала — на роликах 10. [c.82]

В карбюраторных автомобильных и тракторных двигателях, в которых удельные давления значительно меньше, в качестве антифрикционного сплава применяют различные баббиты (сплавы олова с медью и сурьмой). Антифрикционный сплав наносят на разъемные стальные тонкостенные вкладыши. Обычно толщина слоя сплава находится в пределах 0,3—1,0 мм. Лишь у некоторых ранее выпущенных двигателей сплав (баббит) заливали на бронзовые толстостенные вкладыши или непосредственно на тело головки шатуна. Применение в качестве шатунных подшипников залитых вкладышей имеет то преимущество, что при износе подшипника вкладыши можно легко заменить новыми при износе же шейки вала устанавливают вкладыши соответствующего ремонтного размера с уменьшенными внутренними диаметрами. От провертывания и от осевого смещения тонкостенные вкладыши удерживаются выштампованными на них фиксирующими выступами (фиг. 64, д) или цилиндрическими стопорными штифтами, закрепленными в крышке кривошипной головки и в теле шатуна (фиг. 64, е). Рабочая поверхность вкладышей может быть гладкой или на ней могут быть выполнены маслораспределительные канавки и отверстия для отвода масла ко втулке поршневой головки (при принудительной подаче масла) и для разбрызгивания масла на детали механизма газораспределения и т. д. [c.102]

На фиг. 66 представлена схема центральных шатунов. Кривошипная головка вильчатого шатуна 1 имеет прорезь, конфигурация которой обеспечивает свободное поворачивание кривошипной головки внутреннего шатуна 2. Две крышки 3 кривошипной головки вильчатого шатуна охватывают разрезной стальной вкладыш 4, непосредственно работающий на шатунной шейке. Внутренняя поверхность этого вкладыша заливается антифрикционным сплавом. Наружный средний пояс вкладыша также заливается антифрикционным сплавом, на поверхности его работает кривошипная головка В нутреннего шатуна. Наружные бортики стального вкладыша предохраняют вилку вильчатого шатуна от деформации. Стальной вкладыш фиксируется в крышке кривошипной головки штифтами 5. [c.105]

Шатуны штампуют из стали. Шатун 5 (см. рис. 43) тронкового поршня состоит из верхней головки, в которую запрессована бронзовая втулка, образующая подшипник поршневого пальца стержня двутаврового сечения и нижней головки с крышкой 12, прикрепляемой к шатуну болтами 13. Нижняя головка шатуна представляет собой шатунный подшипник, охватывающий мотылевую (кривошипную) шейку коленчатого вала. Трущаяся поверхность этого подшипника образована слоем антифрикционного материала — баббита, представляющего собой сплав из свинца, олова и присадок. Этот слой наносят путем заливки либо непосредственно на поверхности шатуна и крышки (например, в компрессоре ЗИФ-55), либо на вкладыши шатуна (например, в компрессоре ДК-9М). Обычно в стык между крышкой и шатуном закладывают регулировочные прокладки 3, которые удаляют по мере износа подшипника во время текущего ремонта компрессора. [c.90]

Кривошипно-шатунный механизм дизеля рассмотрим на примере двигателя 1Д90ТА, который устанавливается на микротрактор Т2-4К-14. Поршень с плоским днищем изготавливается из алюминиевого сплава. В головке поршня 3 (рис. 3.15, а) располагаются поршневые кольца, причем два верхних кольца 1 имеют трапецеидальную форму сечения, что связано с увеличенной тепловой нагрузкой у нижних колец 2 сечение прямоугольной формы. Все поршневые кольца закреплены от поворота в канавках штифтами 5. В юбке поршня с противоположных сторон выполнены две выемки 6, через которые при продувке двигателя воздух поступает в цилиндр. Пустотелый поршневой палец установлен в бобышках поршня плавающим и закреплен от осевого перемещения кольцевыми пружинами 4. Поршневой палец, шатун и коленчатый вал двигателя представлены на рис. 3.15, б. Соединение поршневого пальца 15 и поршневой головки шатуна осуществляется на игольчатом подшипнике 14, с двух сторон уплотняемом специальными кольцами 13, а кривошипной головки 19 шатуна и шатунной шейки 11 коленчатого вала — на двустороннем роликовом подшипнике, в обсй-ме 20 которого размещаются в шахматном порядке два ряда роликов 12. Внешние кольца подшипников образуют [c.82]

Общая компоновка двигателя и конструкция кривошипно-шатунного механизма соответствуют конструкции деталей, апробирова1П1ЫХ в течение долгого времени, а именно семиопорный распределительный вал, привод к клапанам при помощи толкателей, штанг толкателей и коромысел, мокрые гильзы, поршни из легкого сплава и шатуны с косым разъемом для крышки нижней головки. Привод к распределительному валу шестеренный, расположен в передней части двигателя и хорошо доступен. Привод вентилятора и водяного нассса производится клиновидными ремнями. Смазка двигателя циркуляционная, под давлением. [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...