Кривошипные головки шатунов разъемные

Шатуны - стальные, кованые со стержнем двутаврового сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кривошипная головка шатуна разъемная. [c.16]

Шатуны - стальные кованые со стержнем двутаврового сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кривошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к щатуну двумя болтами со шлифованной посадочной частью. [c.101]

Шатун шарнирно соединяет крейцкопф (а следовательно, и шток поршня) с кривошипом или с коленчатым валом. Шейка коленчатого вала и палец крейцкопфа являются осями шарнирных соединений в правом и левом концах шатуна. При работе кривошипно-шатунного механизма шатун совершает сложное движение в вертикальной плоскости. Сложное движение шатуна слагается из качательного движения вокруг оси пальца крейцкопфа и возвратнопоступательного движения вдоль горизонтальной оси, совпадающей с осью штока поршня. Правый конец шатуна вращает коленчатый вал. Левую часть шатуна (см. фиг. 62), которую соединяют с крейцкопфом, называют крейцкопфной головкой. Правую разъемную часть шатуна, которую соединяют с кривошипным или коленчатым валом, называют кривошипной. Отверстия в крейцкопфной и кривошипной головках шатуна, в которые впрессованы втулка и вкладыши из антифрикционного материала, именуют шатунными подшипниками. [c.159]

В большинстве автомобильных и тракторных двигателей кривошипная головка шатуна выполняется разъемной — с плоскостью разъема, перпендикулярной оси шатуна. При шатунных шейках большого диаметра увеличенные габариты кривошипной головки шатуна могут препятствовать прохождению шатуна через цилиндр, вследствие чего монтаж двигателя сильно усложняется. Удобство монтажа в этих случаях может быть обеспечено применением кривошипной головки шатуна с косым разъемом (рис. 110) [c.177]

Кривошипные головки шатунов выпускают в большинстве случаев с подшипниками скольжения. Подшипники качения (шариковые, роликовые, игольчатые) применяют в основном для двигателей гоночных и некоторых малолитражных автомобилей. При установке подшипников качения нижняя головка шатуна выполняется цельной, а коленчатый вал — разъемным. [c.179]

Кривошипная головка шатуна. В большинстве автомобильных и тракторных двигателей кривошипную головку шатуна выполняют разъемной с плоскостью разъема, перпендикулярной оси шатуна. При шатунных шейках большого диаметра увеличенные габариты [c.157]

Нижняя (кривошипная) головка шатуна (рис. 33) по условиям ее монтажа, как правило, делается разъемной и имеет размеры, позволяющие вынуть поршень с шатуном через цилиндр. Разъем [c.77]

Кривошипная головка шатунов выполнена разъемной (рис. 28). Шатунная группа скомплектована из главного шатуна с коротким и жестким стержнем и прицепного шатуна, устанавливаемых на верхнюю половину нижней шатунной головки. Отъемный стержень главного шатуна 5 легко вынимается нз втулки цилиндра. К нижней головке стержень крепится шпильками 3. [c.47]

Кривошипную головку шатуна делают разъемной для соединения с коленчатым валом. Съемную часть этой головки называют крышкой, которую изготовляют из того же материала, что и шатун. Верхнюю часть кривошипной головки шатуна и крышку обрабатывают сов- [c.30]

Кривошипная головка шатуна однорядного двигателя может быть как разъемная, так и неразъемная. [c.191]

В двигателе Райт (фиг. ПО ) разъемный вкладыш головки выполнен аналогично предыдущему, с отверстиями для пальцев и с развитым кольцевым ребром, наружная поверхность которого прошлифована на конус. Собственно кривошипная головка шатуна неразъемная. Внутренняя ее поверхность также выполнена на конус. Таким образом, надвигая сбоку кривошипную головку, можно благодаря конической поверхности произвести затяжку вкладыша чтобы вкладыши не проворачивались в головке, они связаны шпонкой. Прицепные шатуны — вильчатые. Разъем в шатунах [c.204]

Шатунные болты и винты устанавливают на разъемной головке шатуна. Наличие разъема не должно снижать жесткости головки, несущей один из наиболее ответственных подшипников двигателя, поэтому особое внимание уделяют точности обработки разъемных плоскостей и их взаимной фиксации. Для повышения жесткости кривошипной головки вкладыши подшипника часто ставят с натягом 0,03. .. 0,06 мм. [c.263]

Рис. 8.19. Головка главного шатуна имеет разъемную конструкцию. Для уменьшения габаритов и веса кривошипной головки соединение выполнено гребенчатым крышку шатуна 4 крепят к головке главного шатуна 1 с помощью штифтов 2 и 3. На каждой стороне головки отфрезеровано по пять шипов (рис. 8.20, а), в промежутки между которыми входят шипы крышки. В шипах с каждой стороны просверлено, а затем совместно развернуто по два отверстия под конические штифты с конусностью 1 75. Прилегание по поверхности штифтов должно составлять не менее 7№/о (контролируется по краске).

Кривошипная головка (фиг. 64), как правило, разъемная. Головка делается цельной лишь при разъемных кривошипах коленчатого вала и в случае применения роликовых шатунных подшипников. [c.101]

В звездообразных двигателях применение разъемного вала вызывается необходимостью выполнения главного шатуна с цельной кривошипной головкой. Разъемный кривошип звездообразного двигателя показан на фиг. 72, б. [c.110]

Стержни шатунов различных машин различаются главным образом формой поперечного сечения и размерами, конструкции же головок шатунов весьма различны. Поршневые головки обычно неразъемные в случае наличия ползуна они бывают двойные вилкообразные и часто разъемные (фиг. 9). Кривошипные головки делаются неразъемными в случае разъемного коленчатого вала и в тех случаях, когда шатун соединяется с открытым кривошипом. В головки шатуна, связанные с поршнем или ползуном, ставятся втулки или вкладыши, бронзовые или стальные, с заливкой баббитом. В кривошипные головки ставятся вкладыши, залитые баббитом или свинцовистой бронзой. Особенно сильно нагруженные кривошипные втулки делают многослойными так, в шатунах авиационных двигателей, где максимальные удельные нагрузки достигают 250 кГ/см и более, а скорости скольжения 10—15 м сек, на стальную основу вкладыша наносится свинцовистая бронза, а затем тонкий слой свинца. Вкладыши вставляются в головку с натягом, однако применяются и так называемые плавающие втулки, которые ставятся с зазором при этом вследствие вращения втулки относительно вала и головки шатуна износ получается более равномерным. [c.491]

Шатун стальной, кованый, связан с коленчатым валом при помощи разъемной кривошипной головки, снабженной вкладышем с баббитовой заливкой масло для смазки этого вкладыша подается через сверления в щеке и колене главного вала. [c.254]

Например, в шатуне поршневой машины (компрессора или двигателя внутреннего сгорания) определяемые формальным расчетом напряжения от действия газовых и инерционных сил имеют величину, близкую к действительным напряжениям тол ько в средних сечениях по длине стержня, находящихся на достаточном удалении от поршневой и кривошипной головок шатуна. Напряжения же в головках и на участках сопряжения головок со стержнем имеют весьма сложный вид, особенно в кривошипной разъемной головке шатуна и при наличии прицепных шатунов (V- и У-образные машины). Тип напряженного состояния, величина и распределение напряжений в теле головки зависят от многих факторов, в частности [c.142]

Близкую к УД-15 конструкцию кривошипно-шатунного механизма имеет и двигатель ДМ-1. Шатун его также имеет разъемную кривошипную головку, а сопряжение с шатунной шейкой коленчатого вала осуществляется посредством специальных, состоящих из двух половин, вкладышей. Однако в сопряжении поршневого пальца с поршневой головкой шатуна специальная втулка отсутствует. На удлиненном конце коленчатого вала устанавливаются вентилятор-маховик и устройство шнурового запуска, а на другом — шкив клиноременной передачи на трансмиссию. Поршень 33 двигателя мотокультиватора [c.81]

Кривошипные головки главного шатуна выполняются разъемными и неразъемными. . [c.203]

При сверлении отверстий проушин по кондуктору точность расстояния между осями кривошипной головки и проушин достигается в 0,01 -н- 0,03 мм. Отверстия в головках двигателей Райт под втулки, а также и гнезда под пальцы прицепных шатунов хромируются. Цель хромирования — избежать царапин при запрессовке втулок и пальцев. В случае разъемной кривошипной головки плоскости разъема обязательно шлифуются до окончательной расточки головки. Последней операцией механической обработки шатуна является полировка всей его поверхности для выявления мельчайших трещин и повышения прочности детали (см. фиг. 81, стр. 185). [c.221]

На рис. 50 показана шатунно-поршневая группа двигателя Стирлинга вытеснительного типа с обычным кривошипно-шатунным механизмом, состоящая из рабочего 1 и вытеснительного 2 поршней, шатунов 3 и 4 соответственно рабочего и вытеснительного поршней. Шатун 3 рабочего поршня вильчатого типа обладает достаточной прочностью при сравнительно небольшой массе. Его нижние головки разъемные с тонкостенными баббитовыми вкладышами. Верхняя головка разрезная. В ней помещается бронзовая втулка, которая фиксируется одним винтом и стягивается двумя винтами. Во втулке установлен поршневой палец, к концам которого крепится опора поршня. Нижняя головка шатуна 4 вытеснительного поршня также сделана разъемной с тонкостенными баббитовыми вкладышами. В верхней шатунной головке вильчатой формы запрессованы бронзовые втулки,. в которые вставляется палец, соединяющий шатун с крейцкопфом и со штоком. [c.92]

Твердым звеном называется деталь или совокупность деталей машины, соединенных между собой неподвижно. Гибкие звенья (канаты, цепи и др.), так же как жидкие и газообразные, отличаются изменением своей формы вследствие относительной подвижности их частей или частиц. Звено в общем случае может состоять из нескольких деталей. Деталью называется изделие, изготовленное без сборочных операций. На рис. 2.3 изображены двигатель внутреннего сгорания (а) и кинематическая схема его кривошипно-шатунного механизма (б), состоящая из звена 1 (кривошип), звена 2 (шатун) и звена 3 (поршень). Шатун состоит из стержня (тела шатуна) а, запрессованной в него втулки Ь, двух половин вкладышей с и d, разъемной головки е, двух болтов / и гаек g с шайбами и шплинтами. Все детали зтого звена (б) соединены друг с другом неподвижно и движутся как одно целое. [c.13]

Более точный расчет крышки подшипника при условии косинусоидального распределения давления цапфы аналогичен расчету крышки разъемной шатунной головки (см. гл. V, Кривошипно-шатунные механизмы ). [c.194]

В кривошипно-шатунном механизме крейцкопфного типа шатун сочленяется с поршнем через шток и крейцкопф (ползун). С головкой поршня шток соединяется при помощи фланца, откованного вместе с ним. Крейцкопф (рис. 40) представляет собой стальную поковку с двумя цапфами 4 для соединения с верхней вильчатой головкой 6 шатуна. Шток / поршня крепится к крейцкопфу гайкой 3. Кроме того, к крейцкопфу болтами присоединяется один или два башмака 2 с плоской или цилиндрической подошвой, залитой антифрикционным сплавом. Башмаки движутся по направляющим крейцкопфа, Обычно верхние головки вилки шатуна делаются разъемными с крышками 5, которые крепятся болтами 7. В верхние головки вставляются вкладыши, залитые антифрикционным сплавом. [c.92]

У большинства шатунов кривошипные головки делаются разъемными для возможной сборки с коленчатым валом. В поршневые головки шатунов обычно заспрессовывают бронзовые втулки. [c.424]

Шатуны штампуются из стали. Стержень шатупа имеет двутавровое сечение. Подшипник верхней головки шатуна представляет собо11 втулку, запрессованную в головку шатуна. Для смазки подшипника в головке шатупа просверлены три отверстия, через которые поступает масло, разбрызгиваемое в полости картера. Крышка разъемной кривошипной головки шатуна крепится двумя болтами с корончатыми гайками. Надлежащее положение крышки относительно шатуна обеспечивается поясками на шатунных болтах. [c.274]

Шатун (см.) Д. а. выполняется из высококачественной ста.пи (иногда у кногооборотных автомобильных двигателей встречаются дюралевые и электронные шатуны). В подавляющем числе конструкций стержень имеет двутавровое сечение и лишь при мелкосерийном производстве встречается кольцевое сечение. Поршневая головка шатуна выполняется цельной и имеет бронзовую втулку. В случае крепления поршневого пальца в головке шатуна головка имеет стянутый болтом распил. Кривошипная головка шатуна делается разъемной (за исключением случаев установки шатуна на роликовых подшипниках). Отъемная крышка головки крепится на болтах. В современных конструкциях вкладыши не применяются и поверхность головки заливается баббитом или свинцовистой бронзой непосредственно. У У-образных Д. а. большей частью парные шатуны устанавливаются рядом на [c.126]

В многоколенных валах разъемная конструкция необходима для возможности применения шариковых или роликовых подшицников. В звездообразных двигателях применение разъемного вала вызывается желанием выполнять кривошипную головку шатуна неразъемной. [c.154]

Кривошипно-шатунный механизм работает в подшипниках скольжения из высокооловянистой бронзы ОФ10-1. Все три опоры коленчатого вала разъемные. Усилие штамповки с шатуна на ползун передается через цилиндрическую поверхность малой головки шатуна. Палец, соединяющий шатун с ползуном, служит только для обратного нерабочего хода. [c.107]

В карбюраторных автомобильных и тракторных двигателях, в которых удельные давления значительно меньше, в качестве антифрикционного сплава применяют различные баббиты (сплавы олова с медью и сурьмой). Антифрикционный сплав наносят на разъемные стальные тонкостенные вкладыши. Обычно толщина слоя сплава находится в пределах 0,3—1,0 мм. Лишь у некоторых ранее выпущенных двигателей сплав (баббит) заливали на бронзовые толстостенные вкладыши или непосредственно на тело головки шатуна. Применение в качестве шатунных подшипников залитых вкладышей имеет то преимущество, что при износе подшипника вкладыши можно легко заменить новыми при износе же шейки вала устанавливают вкладыши соответствующего ремонтного размера с уменьшенными внутренними диаметрами. От провертывания и от осевого смещения тонкостенные вкладыши удерживаются выштампованными на них фиксирующими выступами (фиг. 64, д) или цилиндрическими стопорными штифтами, закрепленными в крышке кривошипной головки и в теле шатуна (фиг. 64, е). Рабочая поверхность вкладышей может быть гладкой или на ней могут быть выполнены маслораспределительные канавки и отверстия для отвода масла ко втулке поршневой головки (при принудительной подаче масла) и для разбрызгивания масла на детали механизма газораспределения и т. д. [c.102]

Конструкция крейцкопфной, или поршневой, и кривошипной, и расчет шатунов Головки бывают простыми или вильчатыми, а последние — закрытыми (неразъемныл и) или разъемными. Длина I шатуна зависит от радиуса кривошипа г обычно / = (3-I-6) т, причем меньшие значения относятся к быстроходным saлым машинам. Чем больше длина I, тем больше габариты двигателя и тем меньше сила давления крейцкопфа (поршня) на направляющую (стенку цилиндра). [c.573]

Вспомогательный компрессор КВ-1В (рис. 4.21) пор1ппевой, двухцилиндровый, одноступенчатый. Цилиндры отлить>1 в одном блоке, который закреплен в верхней части картера шпильками. Кривошипно-шатунная группа состоит из стального коленчатого вала, снабженного противовесами, и шатунов, имеющих разъемные нижние головки. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...