Передача к агрегатам

Игольчатые подшипники (рис. 7.5, е) имеют меньшие, чем роликовые подшипники, радиальные размеры и вес. Однако их несущая способность и быстроходность ограничены. Они очень чувствительны к перекосам иголок. Даже небольшие перекосы могут привести к их поломке. Поэтому игольчатые подшипники применяют в случае небольших нагрузок и чисел оборотов, например, в передачах к агрегатам и в агрегатах, в опорах поворотных лопаток компрессоров и др. [c.231]

Рис. 7.10. Промежуточная шестерня 1 коробки передач к агрегатам двигателя установлена на оси 2 (рис. 7.10, а). Два шариковых подшипника <3 зафиксированы от осевых смещений упором в буртик оси и в распорную втулку 4. Разрезное пружинное кольцо 5 использовано для осевого фиксирования шестерни.

Для надлежащего уплотнения масляной полости задней части коленчатого вала, муфта имеет специальную расточку, в которую входит цилиндрическая шейка с маслоуплотнительными кольцами валика передачи к агрегатам. [c.74]

При замене коленчатого вала необходимо заменять и вал передачи к агрегатам. [c.76]

Осевое перемещение валика передачи к агрегатам ограничено с передней стороны через бронзовое кольцо задней торцовой поверхностью подпятника нагнетателя и с задней стороны — фланцем центральной втулки задней крышки. [c.146]

Например, на рис. 175, д приведена спектрограмма реализации угловой скорости вращения ведомого шкива зубчато-ременной передачи главного агрегата промышленной швейной машины. Аргументом здесь является приведенная к одному из элементов [c.560]

Третьим характерным случаем движения агрегата под действием заданных сил является такой случай, когда при непрерывном и длительном рабочем процессе двигателя (обычно электродвигателя) рабочий процесс исполнительной машины протекает циклами 1) в течение целого оборота главного вала исполнительной машины и 2) в течение незначительной части этого оборота ( /ао и меньше). К агрегатам первой группы относятся, например, приводимые от электродвигателей поршневые компрессоры и насосы, а ко второй группе — прессы для вырубки кож, бумагорезательные машины, некоторые штамповочные прессы и т. д. Особую разновидность этой группы представляют такие агрегаты, как двигатель — прокатный стан. Рассмотрение условий движения агрегата первой группы произведем на примере компрессора, приводимого в движение от электромотора через ременную передачу. Рассмотрение движения агрегата второй группы выходит за рамки данной книги. [c.203]

Автомобили с передним ведущим мостом выполняются по двум схемам с размещением всего силового агрегата внутри базы (см. фиг. 12, а) и с размещением двигателя и сцепления внутри базы, а коробки передач — за передним мостом (см. фиг. 12, 6). В последнем случае усилие от сцепления передаётся, минуя главную передачу, к коробке передач, а затем уже от неё подводится к ведущей шестерне главной передачи (см. Коробка передач"). Легковые автомобили с передним ведущим мостом конструируются всех типов (по литражу). [c.37]

К специальным агрегатам амфибии, имеющим конструктивные особенности, относятся водонепроницаемый кузов, гребной винт для создания тяги на воде и передача к нему, органы управления на воде, специальное оборудование (водооткачивающая система, устройство для изменения давления воздуха в шинах). [c.220]

Передача поковок к агрегату обрезки облоя [c.353]

Испытаниям могут быть подвергнуты также собранные узлы (например, масляные и водяные насосы, коробки передач, пары зубчатых колес ответственных передач, вспомогательные агрегаты и т. п.). При испытаниях важно создать условия работы, близкие к эксплуатационным иногда же они ограничиваются получением только сравнительных характеристик работы собранных объектов. [c.23]

Коробку отбора мощности и карданную передачу к лебедке обслуживают так же, как и соответствующие агрегаты силовой передачи. [c.233]

Основными элементам транспортной системы являются транспортеры, предназначенные для передачи обрабатываемых деталей от агрегата к агрегату питатели — устройства для подачи обрабатываемых деталей в зону обработки кантователи — устройства для вторичной ориентации емкости — магазины, бункера. [c.5]

В установке АК-1 заготовки укладывают на загрузочный лоток, а передача их в контакты, нагрев и передача к ковочному агрегату совершаются автоматически. [c.169]

Пластинчатые транспортеры выполняют как стационарными, так и переносными. Стационарные транспортеры применяют главным образом для передачи поковок на большие расстояния, например для транспортировки их от ковочных агрегатов к агрегатам термообработки, от обрезных прессов на сортировочные площадки и т. п. Переносные транспортеры используют обычно для передачи заготовок от нагревательных печей к ковочно-штамповочным механизмам. [c.220]

Передача к вспомогательным агрегатам (водяному насосу, масляному насосу, электрогенератору, стартеру и т. д.) осуществляется различно, в зависимости от типа передачи к распределению и от расположения распределительного валика (сверху или сбоку). [c.30]

Компрессоры низкого и высокого давления — семиступенчатые. Корпуса компрессоров — кованые, из нержавеющей стали, непробиваемые при обрыве рабочей лопатки. Между компрессорами располол4ен промежуточный корпус, в котором установлены упорные подшипники роторов (сдвоенные шарикоподшипники), а также узлы передачи к агрегатам. За компрессором высокого давления установлен корпус диффузора камеры сгорания, являющийся силовым узлом, на котором установлены цапфы подвески двигателя. [c.137]

Дизель 1Д12 шестерни вертикальной передачи коленвала, газораспределительных валов, передачи к агрегатам, поршневые пальцы, хвостовик коленвала, большие валики наклонные вертикальной передачи, тарелки впускных и выпускных клапанов, пальцы прицепных шатунов, вал топливного насоса. [c.235]

Система смазки дизеля состоит из внутренней и внешней части. Во внутреннюю часть входят масляный насос, фильтр для масла и маслопроводы для подвода масла к кривошипно-шатунному механизму, механизмам передач к агрегатам и газораспределению. Внешняя часть системы смазки включает масляный бак, запорный кран бака, трубопроводы подвода масла к насосу и отвода от него, перепускной клапан, масляный радиатор, ручной маслоподкачивающий насос и маслопроводы. [c.214]

Передняя половина корпуса нагнетателя имеет 9 лап для крепления мотора к подмоторной раме и суфлер. К передней половине корпуса нагнетателя крепится задняя половина. Задняя половина корпуса нагнетателя соединяется с передней половиной шпильками и является, с одной стороны, втюрой частью смесительнО й камерь нагнетателя, а с другой — полостью для шестерен передачи к агрегатам. [c.6]

Коленчатые валы с двумя подвижными противовесами, применяемые на моторах АШ-62ИР более поздних выпусков, взаимозаменяемы (комплектно с шлицевыми муфтами вала передачи к агрегатам) с коленчатыми валами, имеющими один подвижный противовес. [c.76]

Валик нагнетателя 5 (рис. 107) — полый, изгстов тен из стальной по,ковки заодно с шестерней валика. Внутри валика запрессованы две стальные втулки, зал,итые свинцовистой бронзой, которыми валцк опирается на две шейки валика передачи к агрегатам, [c.134]

Вс0 агрегаты, смонтированные на задней крышке картера и задней пошовине корпуса нагнетателя, приводятся в движеаие валиком передачи к агрегатам с упругой шестерней (рис. 114). [c.145]

Для смазывания подшипников валика нагнетателя масло из полости валика передачи к агрегатам проникает пО сверлению в ва лике на его внешнюю поверхность, выходит на, две лыски под подшипниками валика нагнетателя и смазывает их. Задняя лыска на валике передачи к агрегатам удлинена и выходит под шаровой вкл,адыш, чем обеспечивается подвод масла к бронзовому вкладышу подпятника. Для создания необходимой герметичности полости смазки подпятника нагнетателя, на наружном буртике подпятника нагнетателя установлено маслоуплотнительное кольцо, опирающееся на муфту валика агрегатов. [c.173]

Здесь же необходимо отметить применявшуюся ранее конструкцию привода в двигателях Пратт-Уитней, в которой не было упругой шестерни и центробежного фрикциона. Для предохранения от перегрузки при резких изменениях режимов работы двигателя при запуске и внезапной остановке служило дисковое фрикционное соединение (фиг. 78). Сжатие фрикционных дисков /, размещенных внутри ведущей шестерни передачи к агрегатам, производится очень жесткой пружиной 2, которая вытачивается из целого куска на токарном станке. [c.501]

Блок цилиндров отлит из легированного чугуна вместе с картером. Плоскость разъёма нижней половины картера значительно ниже плоскости, Ьроходящей через ось коленчатого вала, что обеспечивает игёсткость конструкции блок-картера. Блок-картер представляет собою почти симметричную конструкцию, что позволяет монтировать вспомогательные агрегаты как с одной, так и с другой стороны. Симметричность блока не нарушается наличием картера для размещения кулачкового валика, так как с другой стороны имеется такой же картер для размещения балансирного валика. Торцы блока имеют одинаковую конструкцию, что позволяет монтировать на каждом из них либо картер маховика и механизма передачи, либо картер балансирных грузов и передачу к вентиляторам, в зависимости от того, какой желательно получить двигатель — правый или левый. Цилиндры двигателя окружены по всей длине водяной рубашкой, кроме средней части, в которой имеются окна, сообщающие продувочные отверстия гильзы цилиндра с воздушным ресивером ff. Последний представляет собою полость вокруг водяной рубашки блока цилиндров, закрываемую снаружи восемью крышками смотровых люков и фланцем корпуса продувочного насоса. На обоих торцах блока имеется ряд каналов для протока масла, закрытых стальными торцевыми плитами. [c.201]

Фиг. 25. Схема передач к отдельным механизмам и агрегатам двигателя Форд 0AA-V-8 J — коленчатый вал 2—торсионной валик 3 — валик привода масляного насоса 4 — валик привода магнето 5 — валик привода водяной помпы 6 — валик привода вентилятора и генератора 7—распределительные валики выпускных клапанов Я—распределительные валики впускных клапанов 9 — кулачок привода топливоподкачиваюшего насоса.

Фиг. 32. Схема передач к отдельным механизмам и агрегатам двигателя Майбах HL-230 1 — коленчатый вал 2 —валик привода масляного насоса 3 — валик привода генератора 4 —распределительный валик правого блока 5—распредельтельный валик левого блока б — валик привода вентиляторов 7 — валики привода магнето 8—блок шестерён (перебор привода вентиляторов) 9 — переднижная шестерня с кулачками 10— валик привода водяного насоса и регулятора //и 12 — паразитные шестерни.

Привод силового насоса осуществляется от погружного защищенного электродвигателя через коническую зубчатую передачу. Весь агрегат имеет небольшие габариты и спускается в скважину на одной колонне насосных труб. Вместо второй колонны труб в скважину спускается присоединенный к электродвигателю специальный электрический кабель, защищенный нефтестойкой изоляцией и броней. [c.25]

Дизель 1Д12 коленчатый вал, главные и прицепные шатуны, крышки главных шатунов, грузы и пальцы антивибратора, рессора привода вентилятора, силовые шпильки блоков и их головок, малый наклонный валик вертикальной передачи, шестерня передачи к топливоподкачива-юш,ему насосу, шестерни привода водяного насоса и агрегатов [c.235]

При расположении цехов в одном корпусе стремятся к обеспечению кратчайшего пути для передачи тяжелых агрегатов на общую сборку, а также сокращению пути поступления заготовок.Цехи, в которых обрабатывают больше литых заготовок, располагают в корпусе со стороны, обращенной к литейным цехам, а цехи, в которых обрабатывают больше штамповок,— со стороны, обращенной к кузнечному цеху. Расположение оборудования внутри каждого механосборочного цеха в отношении цеха общей сборки машин (главного конвейера) может быть осуществлено по двум различным схемам первая, когда поточные линии обработки заготовок, питающие сборку агрегатов или машины, расположены с одной стороны сборочного потока (конвейера), вторая предусматривает расположение питающ15х линий или цехов с двух сторон сборочного конве1 ера. На фиг. 257 дан пример общей компоновки цехов с односторонним питанием сборочного конвейера. [c.359]

По агрегатам транемиссии проверить крепление картера сцепления к блоку цилиндров, состояние оттяжной и вспомогательных пружин сцепления, уровень жидкости в главном цилиндре, свободный и полный ход педали сцепления автобуса, крепление картера коробки передач к картеру сцепления (на автобусах ЛАЗ-695М и Икарус-556). [c.256]

Соединения на треугольных шлицах шрименяют для передачи крутящего момента в приводах к агрегатам, в соединениях валиков управления с рычагами и т. д. [c.112]

Коробка передач, раздаточная коробка, главные передачи соединяются друг с другом карданными валами. Эти валы передают вращение и крутящий момент от ведущего агрегата (узла) к агрегату ведомому при нарушении соосности и взаимных угловых перекосах — соответственно выходного и входного валов агрегатов. Такие искажения исходных взаиморасположений валов агрегатов происходят при работе машин как в результате предусмотренного перемещения узла-агрегата (качание балан-сирно подвешенного моста), так и вследствие деформаций несущих агрегатов рам, аналогично тому, как это имеет место у гусеничных тракторов. [c.136]

Какого-либо ясно выраженного предпбчтения шестеренчатой или цепной передаче к распределительному валу или к агрегатам не наблюдается, но имеется тенденция к увеличению применения цепей. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...