Задняя половина корпуса нагнетателя

Крепление задней половины корпуса нагнетателя к передней половине осуществляется при помощи фланца со шпильками на передней половине корпуса нагнетателя с задней стороны. В месте " 33 [c.33]

Задняя половина корпуса нагнетателя [c.34]

Спереди к средней части задней половины корпуса нагнетателя винтами крепится диффузор нагнетателя, сзади — подпятник нагнетателя. [c.34]

Сверху, между фланцем под переходник карбюратора и передним фланцем задней половины корпуса нагнетателя, в отверстие с резьбой ввернут суфлер, предназначенный для подвода атмосферного воздуха через [c.36]

Задняя крышка центрируется с помощью двух точно обработанных отверстий и двух штифтов, запрессованных в заднем фланце задней половины корпуса нагнетателя. [c.37]

В центральной части крышки запрессован бронзовый подшипник 9 (рис. 30), являющийся опорой для валика привода к агрегатам. От бронзового подшипника идут приливы с высверленными каналами для смазки валиков агрегатов. На задней крышке находится прилив с фланцем а (рис. 32), соединяющийся с соответствующим фланцем на задней половине корпуса нагнетателя. Внутри прилива имеется канал для откачивания масла из маслоотстойника. [c.37]

Если при испытании нагнетателя сжатым воздухом появятся мелкие пузырьки в месте посадки центральной втулки в задней половине корпуса нагнетателя, необходимо выпрессовать центральную втулку, так как это свидетельствует о большом износе маслоуплотнительных колец и отсутствии герметичности. [c.140]

Для того чтобы запрессовать центральную втулку, необходимо заднюю половину корпуса нагнетателя нагреть до 100 - НО"Ц. [c.141]

Задняя трубка с помощью зажима укрепляется на шпильке кре--пления цилиндра № 8 и дополнительно другим зажимом — на шпильке крепления задней половины корпуса нагнетателя к перед- [c.175]

Куда сливается масло из полостя, образованной задней половиной корпуса нагнетателя и задней крышкой картера. [c.196]

I—задняя половина корпуса нагнетателя, 2—переходник карбюратора, 5—карбюратор, воздухоприемник карбюратора, 5—гофрированный шланг, б—жаровая труба, 7—выхлопной коллектор, 8—заборники. [c.224]

Картер мотора состоит ие шести частей носка и двух половин среднего картера, штампованных из алюминиевого сплава, двух половин корпуса нагнетателя, литых из алюминиевого сплава, и задней крышки, литой из электрона. [c.3]

В нижней части передней половины корпуса нагнетателя имеется отверстие, куда входит задний конец масляного дефлектора, и специальный прилив с фланцем и двумя шпильками для крепления маслоотстойника. Во фланце сделаны два отверстия. Одно служит для стока масла из средней части картера и из полости, образованной между передней половиной корпуса нагнетателя и задней половиной средней части картера. [c.33]

Передняя половина корпуса нагнетателя имеет 9 лап для крепления мотора к подмоторной раме и суфлер. К передней половине корпуса нагнетателя крепится задняя половина. Задняя половина корпуса нагнетателя соединяется с передней половиной шпильками и является, с одной стороны, втюрой частью смесительнО й камерь нагнетателя, а с другой — полостью для шестерен передачи к агрегатам. [c.6]

На верхней части задней половины корпуса нагнетателя обра-ботлн фланец для установки переходника карбюратора (рис, 3). С боков задней половины корпуса нагнетателя имеются фланцы-справа — для установки привода к бензопомпе и счетчику оборотов (рис. 3), а слева — для установки маслофильтра МФМ-25 (рис. 4). К задней половине корпуса нагнетателя крепится задняя крышка картера. Задняя крышка закрывает полость шестерен при-. воден к агрегатам. У задней крышки в расточках запрессованы втулки, являющиеся опорами валиков приводов к агрегатам. [c.6]

Комбинированный клапан нагнетателя, смонтированный на задней половине корпуса нагнетателя внизу, обеспечивает слип конденсата бевзина во время запуска и остановки мотора, а также перемешивание конденсата с воздухом, и обратную подачу его в виде топливной смеси в полость крыльчатки нагнетателя при малых и средних числах оборотов коленчатого вала. [c.9]

На моторах АЩ-62ИР более ранних выпусков в это же отверстие сливалось масло из задней половины корпуса нагнетателя в маслоотстойник. На моторах более поздних выпусков ранее существовавшее отверстие для слива масла заглушено и масло из задней половины корпуса нагнетателя сливается при помощи внешнего трубопровода. [c.33]

Задияя половина корпуса нагнетателя (рис. 25) отлита из алюминиевого сплава, крепится к передней половине корпуса нагнетателя й шпильками, ввернутыми во фланец передней половины. Центровку обеспечивает буртик на фланце задней половины корпуса нагнетателя, входящий в соответствующую расточку передней половины корпуса нагнетателя. В средней полости корпуса нагнетателя, между диффузором и стенкой передней половины корпуса нагнетателя располо.жена крыльчатка нагнетателя, Сверху на задней половине корпуса нагнетателя имеется фланец, на шпильках которого устанавливается переходник карбюратора сбоку справа — фланец для привода к бензопомпе и счетчику оборотов сбоку сле ва — фланец оо шпильками для крепления маслофильтра МФМ-25. В няжней части задней половины корпуса нагнетателя имеются канал и прилив для установки комбинированного клапана нагнетателя. [c.34]

Вверху внутри корпуса имеются отверстия, совпадающие с воздушными каналами иа передней половине корпуса нагнетателя. Эти отверстия преднавначены для суфлирования пслостя средней части картера с полостью задней половины корпуса нагнетателя. [c.36]

У втулки старой конструкции (рис. 28) для крепления имелиск две лапы. После запрессовки втулки, через имеющиеся гнезда в бобышке задней половины корпуса нагнетателя в лапах сверлили отверстия и нарезали резьбу 6X1 под винты крепления йту и (рис. 29). Винты ввертывались со стороны гидравлической части нагнетателя. Под головки винтов, для герметичности, ставились прокладки из красной меди. [c.36]

При съемке носка картера необходимо предварительно вынимать толкатели из гнезд. В противном случае толкатели будут мешать съемке носка. При съемке задней крышки следует предварительно снять масляный фильтр МФМ-25 и привод к бензопомпе и тахометру, а на моторах более ранних выпуско необходимо еще снять заглушки синхронизаторов, так как на собраином моторе эти детали входят в гнезда задней крышки через внешнюю стенку задней половины корпуса нагнетателя, [c.40]

Конструкция и материал задней половины корпуса нагнетателя способ ее язготовлеияя. [c.42]

Между задней уплотнительной гп-у,ш >й и торцом шестерни установлено бронзовое кольцо. Последнее опнр.астся на фланец стальной втул,ки задней половины корпуса нагнетателя и воспринимает нагрузку [c.135]

Комбинированный клапан установлен а ревьбе справа в нижней части задней половины Корпуса нагнетателя. [c.137]

Отсутствие герметичности в местах устагювки стопоров крепления втулки задней половины корпуса нагнетателя на моторах ЛШ-62ИР более ранних выпусков). [c.139]

Отсутствие герметичности в маслооткачиваюпхей магистрал между задней крышкой картера и задней половиной корпуса нагнетателя (из-за утолщенной прокладки). [c.139]

Выпрессовать забраковаиную втулку из задней половины корпуса нагнетателя. [c.141]

Для того чтобы выпрсссовать центральную втулку, необходимо нагреть заднюю половину корпуса нагнетателя в электропечи или масляной ванне до 100°Ц. [c.141]

Причины течи масла через суфлер на задней половине корпуса нагнетателя — ослабление верхнего конца суфлерной трубки, сла-б.тя посадка центральной втулки задней половины корпуса нагнетателя или пропуск масла через маслоуплотнительные кольца. [c.144]

На задней половине корпуса нагнетателя справа находится привод к счетчикам оборотов и бензопомпе, слева — фильтр МФМ-25, сверху — переходник карбюратора и карбюратор. На задней крышке картера установлены следуюш не агрегаты два магнето, электроинерционный стартер, масляная помпа, двойной привод к гидро- и вакуумпомпам и генератор. [c.145]

Конструкция фильтра. Фильтр состоит из неподвижной и подвижной частей. Основной неподвижной частью является крышка, на которой собирается ся конструкция фильтра. Во фланце К рышк,н имеется шесть отверстий под шпильки крепления фильтра к задней половине корпуса нагнетателя. На крышку надета ду-ралевая втулка, служащая для центровки фильтра и колодце задней крышки картера (рис. 133, 134). [c.168]

Суфлирование на моторах АШ-62ИР более ранних выпусков осуществлено при ПОМОЩИ суфлерной трубы, смонтированной в носке коленчатого вала. Воздух из атмосферы поступает через боковые отверстия в поршне винта ВИШ-21 в суфлирующую тр убку и в полость средней части картера. Полость носка картера сообщается со средней частью картера через отверстия в вертикальной стенке передней половины средней части картера полость задней половины корпуса нагнетателя суфлируется со средней частью картера черев отверстия в вертикальной стенке задней половины [c.185]

Нарушение герметичности каналов отсасывающей масломагистрали внутри мотч ра между передней и задней половинами корпуса нагнетателя или между задней половиной корпуса нагнетателя и задней крышкой. Нарушение герметичности ведет к переполнению картера маслом вследствие ухудшения откачки масла и к перегреву последнего. [c.188]

На передней и задней половинах средней части картера находятся фланцы и центрирующие буртики для соединения и центровки с носком картера и передней половиной корпуса нагнетателя. Уплотнение обеих половин между собой достигается тщательной обработкой поверхностей соярикосновепия. [c.28]

Средняя часть картера моторов АШ-62ИР последних выпусков не вваимозаменяема с картерами моторов предыдущих серий среднюю часть картера моторов последних выпусков можно ставить на моторы предыдущих серий при условии замены передней половины корпуса нагнетателя и заднего роликового подшипника коленчатого вала. [c.31]

Два прилива с каналами предназначены для суфлирования полости между задней половиной средней части картера и передней половиной корпуса нагнетателя с полостью приводов к агрегатам, а также для суфлирования средней части картера с полостью между задней половиной средней части картера с передней половиной корпуса нагнетателя. [c.33]

Передняя половина корпуса нагнетателя крепится к заднему фланцу задней половины средней части картера 27 шпильками, ввернутыми в переднюю половину корпуса нагнетателя. Уплотнение соединения задней по.говины средней части картера с передней половиной корпуса нагнетателя обеспечивается резиновым кольцом, монтируемым на буртик задней половины средней части картера, а также резиновыми уплотнительными кольцами, закладываемыми в выточки диам. 15 мм, сделанные па глубину 1,6 мм на плоскости разъема вокруг шпилек крепления передней половины корпуса нагнетателя к задней половине средней части картера рис. 23). [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...