Фланцы чугунные литые

ФЛАНЦЫ ЧУГУННЫЕ ЛИТЫЕ [405] [c.261]

Фланцы чугунные литые 1 1 261 [c.319]

Фланцы чугунные литые [c.237]

Присоединительные размеры для фланцев арматуры, соединительных частей и трубопроводов Фланцы чугунные литые для Ру=2,5-ь25 кг/с.и [c.604]

Материал корпуса — обычно серый чугун, а иногда, в крупных редукторах, — стальное литьё (с привариваемой или привёртываемой масляной ванной). В целях снижения веса редуктора при единичном производстве применяются также сварные корпусы (иногда с подшипниковыми опорами из стального литья). При достаточном оребрении хорошо отожжённые сварные корпусы удовлетворительно глушат шум зубчатых колёс и не производят сами шума (из-за резонанса). Несколько меньшая демпфирующая способность у мягкой стали, чем у чугуна, компенсируется большим модулем упругости, а следовательно, большей жёсткостью стенок корпуса при достаточной их толщине. Толщины стенок и фланцев корпуса и крышки из плотного (не пористого) чугунного литья ориентировочно можно определять по формулам [c.314]

Присоединение чугунных литых деталей должно выполняться только при помощи фланцев. Отливки должны обязательно подвергаться гидравлическому испытанию, давление которого определяют по ГОСТ 356—80. [c.195]

Не рекомендуется для тепловых сетей применять фланцы из чугунного литья и фланцы свободные с буртом. [c.51]

Игольчатые рекуператоры. В последнее время большое распространение получили так называемые игольчатые рекуператоры, представляющие собой чугунные литые трубы с игольчатой теплопередающей поверхностью. Трубы снабжены фланцами для сборки. Различают два типа игольчатых рекуператоров большие, составляемые на месте установки из отдельных элементов, и малые, выпускаемые заводами в полностью смонтированном виде. Иглы обычно имеют круглую или вытянутую обтекаемую форму. В соответствии с расстоянием между иглами, выраженным в миллиметрах, различают следующие типы рекуператоров 17,5 20 и 28 . [c.114]

Фланцы по ГОСТ 1235-41—1273-41 рассчитаны на применение мягких и металлических гофрированных с мягкой набивкой прокладок. При применении металлических жёстких прокладок размеры фланцев должны проверяться расчётом. Чугунные литые фланцы должны изготовляться из чугуна марки не ниже СЧ 15-32 по ГОСТ 1412-48, стальные литые — из стального литья с > >40 кг/мм и 8р 22 /о стальные фланцы прочих конструкций для температур до [c.992]

Поршень составной (рис. 157, б). Он состоит из головки, изготовленной из хромомолибденовой стали, и чугунной литой юбки. Число компрессионных колец от четырех до шести. Поршень соединен со штоком с помощью фланца. Головка поршня охлаждается маслом или водой, которые подводятся по специальным трубкам (рис. 157, б и 158, а). [c.253]

Камера сгорания топлива (рис. 13) состоит из металлического корпуса 1, стенки которого выложены огнеупорным кирпичом, и чугунного литого патрубка 2 с фланцами для крепления его к каркасу и воздухопроводу. Литой патрубок в верхней своей части имеет наклонную плоскость, на которую подается регулируемой струей жидкое топливо, стекающее вниз. Дутьевой воздух, поданный внутрь патрубка через торцовые и нижние отверстия 3, распыляет и смешивает стекающие к ним струйки топлива, превращая его в камере сгорания в горячую смесь. Регулировка подачи топлива и воздушного дутья производится соответствующими кранами на мазутопроводе и воздухопроводе. [c.30]

Присоединение чугунных литых деталей должно выполняться только при помощи фланцев. [c.147]

Размеры в мм чугунных литых фланцев (размеры D, D , D , t, d — см. табл. 6) [c.206]

Чугунные литые фланцы по ГОСТ 1235-54 при температурах до 200° С С условным проходом Оу до 300 мм [c.753]

Размеры чугунных литых фланцев по ГОСТ 1235-54 (Присоединительные размеры > Очу а также / и — см. табл. 14) Все размеры в мм [c.753]

Вот некоторые практические данные о коэффициентах использования металла. Чугунное литье в земляные формы при машинной формовке по металлическим моделям корпусных деталей Цн 0,8ч-0,9 втулок и гильз т] , = 0,5-г-0,6 небольших шкивов и маховиков т) , = 0,7н-0,9. Штамповка на молотах стальных рычагов и вилок = 0,8н-0,95 валов с фланцами и ступенчатых валов г = О.У- ОЗб зубчатых колес с обрабатываемым зубом т]л = 0,35ч-0,55 гладких валиков с центральными отверстиями у] = 0,35 0,55. [c.145]

Приведем некоторые практические данные о коэффициентах использования материала (металла) [30]. При чугунном литье в земляные формы машинной формовки по металлическим моделям для корпусных деталей у = 0,8 -н 0,9 для втулок и гильз = 0,5 -н 0,6 для небольших шкивов и маховиков -[ = 0,7 0,9. При штамповке стальных заготовок на молотах для рычагов и вилок j = = 0,80 н- 0,95 для валов ступенчатых и с фланцами = 0,70 [c.378]

Чугунное литье — Формовочные смеси — Типовые составы 5—И Чугунные фланцы — Размеры 4 — 753 [c.495]

Впускной трубопровод — чугунный литой, фланцем в нижней части прикреплен к корпусу воздушного нагнетателя. [c.281]

Кинематика привода такова вращение от дизеля передается на входной вал гидроредуктора через вал с упругими пальцевыми муфтами (вал с упругими муфтами описан в разделе 10.4). Далее через повышающую пару приводится во вращение насосное колесо 5 гидромуфты с укрепленным на нем колоколом 7. Таким образом, насосное колесо вращается все время, пока работает дизель. При заполнении полости гидромуфты маслом приходит в движение турбинное колесо 8. Наконец, с вала турбинного колеса через пару конических шестерен приводится во вращение вертикальный выходной вал 10 гидроредуктора, оканчивающийся фланцем 9. Этот фланец связан с вентиляторным колесом через карданный вал.- Применение карданного вала позволяет сделать установку гидроредуктора независимой от положения вентилятора. Все узлы гидроредуктора расположены в чугунном литом корпусе 4, рабочие колеса и колокол выполнены из алюминия. [c.43]

DIN 2519. Допустимые отклонения фланцев из литой стали и серого чугуна [c.232]

Центральный редуктор распределяет мощность дизеля на подбивочные механизмы,, компрессор и механизм передвижения машины (см. рис. 209). Центральный редуктор (рис. 210) состоит из чугунного литого корпуса 14, в котором размещены первичный вал 1, промежуточный вал 11 я вторичный вал 12. Первичный вал шлицами соединен с фланцем 10 и получает вращение от дизеля через центральный кардан- [c.276]

Коленчатый вал — чугунный, литой, с азотированными пустотелыми шейками. На конце вала, противоположном фланцу отбора мощности, устанавливается маятниковый антивибратор. [c.59]

ФЛАНЦЫ ЛИТОЙ ЧУГУННОЙ АРМАТУРЫ СУДОВЫХ ТРУБОПРОВОДОВ (по ГОСТ 4434—48) [c.389]

ФЛАНЦЫ ЛИТОЙ ЧУГУННОЙ АРМАТУРЫ СУДОВЫХ ТРУБОПРОВОДОВ [c.390]

ФЛАНЦЫ литой СУДОВЫХ ЧУГУННОЙ АРМАТУРЫ ТРУБОПРОВОДОВ Продолжение [c.391]

Фланцы судовых трубопроводов. Фланцы литой чугунной арматуры. Размеры 389 [c.467]

Большинство деталей этого типа представляет собой чугунные или алюминиевые литые полые коробки, часто с каналами и плоскостями для циркуляции воды, масла, топлива. Часть поверхностей деталей обработана механически, как, например, плоскости разъема фланцев для крепления других деталей, входящих в узел, отверстия для пропуска валов, осей, тяг, трубок, установки подшипников и т. д. [c.478]

Основной опорной и несущей частью лебедки (рис. 163) служит редуктор 2. Редуктор состоит из двух чугунных разъемных частей основания и крышки. К редуктору на фланцах крепится двигатель и барабан лебедки. Барабан лебедки чугунный, опорной конструкции. Крепление барабана осуществляется на двух полуосях, к которым приварены фланцы этими фланцами полуоси крепятся к обечайке барабана. Обечайка барабана диаметром 500 мм и длиной 1350 мм обеспечивает канатную емкость до 180 м при диаметре каната 22 мм. Одна из полуосей барабана служит опорой лебедки и крепится в специальной литой опоре 6 на двухрядном сферическом шариковом подшипнике. Вторая полуось служит ведомым валом редуктора и опирается на корпус редуктора на двух ""д шариковых подшипниках. Между подшипниками на этой полуоси крепится иа шпонке ведомая шестерня второй зубчатой пары редуктора. [c.276]

Для холодильников погружного типа могут применяться литые чугунные трубы с квадратными фланцами, которые поставляются по ТУ 577—56 Макеевского завода. [c.385]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

Амальгамационная бочка — чугунный литой или сварной стальной барабан, обычные размеры которого I — = 1200 мм, =800 мм. Он имеет фланцы для крепления торцовых крышек — и отверстия для загрузки, закрываемые крышками с винтовым зажимом. Бочка крепится на станине, она имеет привод от ременной передачи со ступенчатым шкивом. Сначала загружают концентрат, стальные шары, заливают воду и для до-измельчения концентрата вращают бочку в течение некоторого времени. Затем заливают ртуть из расчета отношения по массе к извлекаемому золоту от 8 до 15, добавляют известь и продолжают вращение, со сравнительно малой скоростью, опасаясь пемзования, в течение 3—4 ч. Затем содержимое бочки выпускают в воронку-ловушку, удерживающую амальгаму. Пульпа хвостов далее поступает на малый шлюз — иодшлюзок, улавливающий пемзованную ртуть. [c.282]

Оба насоса одинаковы и состоят из чугунного литого корпуса, к вертикальному фланцу которого крепится литая чугунная крыщка. Корпус и крышка расточены под установку стальных втулок, залитых внутри и с торца баббитом Б-83. Втулки являются опорой и подшипниками для ведомой и ведущей шестерен насоса. Торцовые поверхности корпуса, крышки и втулок и опорные поверхности втулок обильно смазываются маслом, которое перепускается по канавкам из нагнетательной камеры насоса. [c.70]

Чугунные литые коленчатые валы установлены на дизелях типа ДЮО. Изготовление литых валов обеспечивает большую экономию материала и снижает затраты. Нижний и верхний коленчатые валы дизеля ДЮО (рис. 5.18) отличаются друг от друга только конструкцией концевых частей. Валы имеют по 10 шатунных I—X и по 12 коренных 1—12 шеек, выполненных для уменьшения массы пустотелыми 16. Коренные шейки валов смазываются маслом, поступающим через коренные подшипники. На шатунные шейки дизелей 2ДЮ0 масло поступает по каналам 17. На дизелях ЮДЮО масло от коренной шейки идет по двум косым каналам. Передний конец нижнего коленчатого вала имеет шпильку 19 и посадочное место 18 под антивибратор, а противоположный — фланец 14 для крепления пластинчатой муфты, соединяющей вал дизеля с валом генератора. К фланцу 15 крепится коническая шестерня, входящая в зацепление с шестерней вертикальной передачи. [c.97]

Литые детали. Корпусы, крышки, кронштейны, стойки, фланцы и другие детали сложной конфигурации отливают из чугуна СЧ 12-28, СЧ 15-32, силумина АЛ2, АЛ6, АЛ9 и других сплавов. Рекомендуется обрабатываемые поверхности деталей располагать в одной плоскости и делать выступающими на 2—5 мм над необрабатываемыми по возможности применять плоские и цилиндрические станки и делать их одинаковой толщины б без массивных приливов переходы толщины стенки от тонких б к более толстым 6i должны быть плавными с внутренним радиусом закругления R = 0,25 (б + бх) и наружным / = / + 0,5 (б -f + 6i) для увеличения жесткости детали применять ребра толщиной Д = (0,6- 0,8) б и высотой к 56. Конфигурация детали должна обеспечивать беспрепятственное извлечение модели из формы и иметь соответствтвующие уклоны (при глубине формовки Н < 25 мм уклон 1/5, при Н > 25 мм — 1/10). [c.164]

В сервомоторое со штоком (рис. IV. 10) цилиндр 12 обычно выполняют отлитым из чугуна СЧ 28-48 или ВПЧ 40-5, реже сварным. Цилиндр крепят фланцем к лицевому щиту ниши в шахте турбины. Задний и передний торцы цилиндра закрыты крышками 16 и 6, отлитыми из чугуна и прикрепленными шпильками к его фланцам. Внутри цилиндра перемещается поршень 4, выполненный литым из чугуна СЧ 28-48. В его пазах установлены поршневые кольца 2, препятствующие протечкам масла из одной полости в другую. В поршне установлен палец/5, проходящий через втулку 17, выполненную из бронзы БрОФ10-1 и запресованную в проушине тяги 8, откованной из стали 35. От выпадения палец удерживается шайбой 3 и шпильками. Тяга проходит через пустотелый стальной шток 5, укрепленный на поршне шпильками. Зазор между тягой и внутренней поверхностью в отверстии штока позволяет тяге отклоняться в пределах, необходимых для свободного поворота регулирующего кольца. [c.100]

Следующей операцией является установка чугунных амбразур (кадушек). Амбразура своим фланцем должна плотно прилегать к кожуху печи и располагаться по оси фурмы. Из-за отклонений в размерах кожуха печи и литой необработанной поверхности фланца такое совпадение не всегда получается. Центровку амбразуры нужно производить по струне, пользуясь для этого обработанной поверхностью сопряжения амбразуры с холодильником (фиг. 186, е). Если при этом амбразура местами не прилегает к кожуху, зазор заполняют стальными прокладками в виде сегментов. Подкладки нужно приварить к кожуху плотным швом, зазоры между амбразурой и кожухом или прокладками зачеканить асбестом. [c.335]

Воздух сжимается в 14-ступенчатом компрессоре со степенью повышения давления 4. Расход воздуха через компрессор равен 65,1 кг сек. Из компрессора воздух поступает в четыре камеры сгорания, расположенные вокруг турбокомпрессорной группы параллельно валу (рис. 5-36). Ротор компрессорной турбины соединен с ротором компрессора длинным гибким промежуточным валом, который жестко крепится к фланцам валов компрессора и турбины. Скорость вращения вала турбокомпрессорной группы равна 4400 об1мин. За четвертой ступенью компрессора установлен клапан, который может управляться вручную или двигателем. Этот клапан служит для предотвращения помпажа во время пуска установки. Рабочие лопатки компрессора П-образным хвостом насаживаются на диски и крепятся к нему заклепками. Ротор компрессора состоит из ступенчатого вала, на который насажены 15 дисков из хромомолибденовой стали. Четырнадцать дисков несут рабочие лопатки, 15-й является уравновешивающим поршнем, уменьшающим осевое усилие на ротор компрессора. Рабочие лопатки изготовлены точным литьем из аустенитной стали, содержащей 18% хрома и 8% никеля. Корпус компрессора отлит из чугуна и имеет горизонтальную плоскость разъема. Направляющие лопатки отлиты из нержавеющей стали. [c.186]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...