Момент зажигания рабочей смеси

Величина угла поворота коленчатого вала с момента зажигания рабочей смеси до в. м. т. называется углом опережения зажигания. Этот угол зависит от числа оборотов коленчатого вала, скорости сгорания топлива и нагрузки на двигатель. [c.158]

Момент зажигания рабочей смеси. Момент появления искрового разряда в камере сгорания должен быть точно согласован с положением поршня при такте сжатия. [c.58]

Момент зажигания рабочей смеси и регулирование угла опережения зажигания [c.115]

Момент зажигания рабочей смеси (рис. 58, точки А) характеризуется углом опережения зажигания, который определяется по углу ф поворота коленчатого вала от момента возникновения [c.115]

После каждой установки зажигания, регулировки зазора в прерывателе, а также при применении топлива другого сорта следует уточнить установку момента зажигания рабочей смеси, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. [c.248]

Момент зажигания рабочей смеси. Сгорание рабочей смеси в цилиндре двигателя происходит не мгновенно, а в течение определенного времени. Мощность, экономичность, нагрев, износ двигателя и токсичность отработавших газов во многом зависят от выбора момента зажигания рабочей смеси в цилиндре двигателя. Момент зажигания (появление искрового разряда в свече) рабочей смеси определяется по углу поворота коленчатого вала двигателя от момента проскакивания искры до положения, при котором поршень находится в ВМТ. Этот угол называется углом опережения зажигания. [c.115]

Рис. 55. Индикаторные диаграммы четырехтактного двигателя при различном моменте зажигания рабочей смеси о — при нормальном опережении зажигания б — при чрез" мерно раннем зажигании в — при чрезмерно позднем зажигании

Установка момента зажигания. Работа двигателя во многом зависит от момента зажигания рабочей смеси в цилиндрах. Рабочая смесь сгорает не мгновенно, а в течение некоторого, хотя и очень незначительного, времени. Для получения наибольшей мощности и экономичности двигателя смесь следует воспламенять до прихода поршня в ВМТ, т. е. с некоторым углом опережения зажигания. [c.462]

Опережение зажигания. Давление расширяющихся газов после воспламенения рабочей смеси наиболее полно используется только при условии, если смесь полностью сгорит, как только поршень перейдет в. м. т. (10. .. 15° поворота коленчатого вала после в. м. т.). Учитывая, что смесь горит определенный промежуток времени, ее следует зажигать с опережением, т. е. до подхода поршня к в. м. т. Угол поворота коленчатого вала с момента зажигания рабочей смеси до в. м. т. называется углом опережения зажигания. Этот угол зависит от частоты вращения коленчатого вала, скорости сгорания топлива и нагрузки на двигатель. [c.137]

Эффективность работы газовых двигателей и газомоторных компрессоров в значительной степени зависит от момента зажигания рабочей смеси в цилиндре. Максимальную мош ность при наименьшем удельном расходе топливного газа двигатель может развить только при определенном наивыгоднейшем моменте зажигания [c.315]

В процессе эксплуатации пробивное напряжение увеличивается за счет округления кромок электродов свечи и увеличения зазора между ними. Система зажигания должна развивать рабочее напряжение, превышающее пробивное не менее чем в 1,5 раза. Необходимо, чтобы она обеспечивала надежный пуск холодного двигателя, воспламенение обедненной рабочей смеси (а = 1,1... 1,2) для получения экономичной работы двигателя, бесперебойное искрообразование (до 20 ООО искр в минуту), малую токсичность выпускных газов, а также не создавала помех радиоприему, телевидению и связи в автомобилях и окружающих объектах. Для этого надо, чтобы энергия искры была не менее 20...30 мДж (ее продолжительность — 2...4 мс) и пробивался зазор в свече 1,0... 1,1 мм. Для повышения мощности, экономичности и уменьшения токсичности двигателя система зажигания должна автоматически устанавливать оптимальный угол опережения зажигания (изменять установочный угол) в зависимости от различных скоростных и нагрузочных режимов работы. Момент зажигания рабочей смеси должен выбираться с таким расчетом, чтобы смесь, сгорая, развивала максимальное давление сразу после прохода поршнем в. м. т. [c.201]

Для повышения эффективности работы двигателя—увеличения его мощности и экономичности — момент зажигания рабочей смеси должен [c.343]

На работу д. в. с. большое влияние оказывает момент зажигания рабочей смеси в цилиндрах. [c.114]

Момент зажигания рабочей смеси устанавливают при сборке двигателя, после повторной установки распределителя, снимавшегося д.пя осмотра, регулировки или ремонта, а также при нару-щении работы двигателя из-за неисправности системы зажигания. Если зажигание на двигателе будет устано- [c.176]

Момент зажигания рабочей смеси оказывает большое влияние на эффективность работы двигателя, т. е. на его мощность и экономичность. [c.316]

Момент зажигания оказывает большое влияние на работу двигателя— на его мощность и экономичность. Зажигание рабочей смеси в конце такта сжатия, в момент, когда поршень находится в в. м. т., называется поздним зажиганием. [c.145]

Зажигание рабочей смеси в цилиндре должно происходить в момент, когда поршень еще не достиг положения в. м. т. Угол поворота коленчатого вала, который соответствует ходу поршня от момента зажигания до в. м. т., называется углом опережения зажи-г а н и я. [c.145]

Зажигание рабочей смеси в цилиндре должно происходить в момент, когда поршень еще не достиг положения в. м. т. [c.153]

Карбюраторные двигатели очень чувствительны к установке момента зажигания. Для каждого режима работы двигателя как по числу оборотов, так и по нагрузке существует свой наивыгоднейший угол опережения зажигания. Если зажигание рабочей смеси происходит слишком рано, то давление в цилиндре достигает наибольшей величины еще до того, как поршень дойдет до в. м. т., и газы задерживают движение поршня, не совершая полезной работы. При этом в двигателе возникает детонация. [c.182]

Поздним зажиганием рабочей смеси называется зажигание ее в тот момент, когда поршень находится в в. м. т. в конце такта сжатия. [c.316]

Углом опережения зажигания называется угол (в градусах), на который кривошип коленчатого вала не доходит до в. м. т. в момент воспламенения рабочей смеси. [c.165]

Можно считать, что в пределах периода моменты, приложенные к различным цилиндровым массам, изменяются одинаково и именно так, как изменяется момент, действующий на крайнюю слева цилиндровую массу (с которой обычно начинается нумерация цилиндровых масс — см. рис. 61). Так как колена расположены на валу под некоторыми неизменными углами друг к другу и поскольку моменты зажигания газовой смеси, соответствующие началу рабочих ходов, чередуются в различных цилиндрах в определенном порядке, то вращающие моменты, приложенные к различным цилиндровым массам, смещены по фазе. Фазовые смещения вращающих моментов определяются расположением колен и принятым порядком зажиганий. Условимся отсчитывать эти смещения от момента вспышки (зажигания) в первом ци- [c.247]

Ввиду того, что для воспламенения всего объема рабочей смеси, находящейся в размере сгорания, требуется некоторый промежуток времени, электрическая искра должна возникать в свече с некоторым опережением момента достижения поршнем в. м. т. Величина опережения зажигания зависит от числа оборотов коленчатого вала и нагрузки двигателя. При повышении скорости вращения вала опережение зажигания увеличивается автоматически с помощью центробежного регулятора. [c.430]

F 02 <В — Двигатели внутреннего сгорания (поршневые, вообще) С — Газотурбинные установки, воздухозаборники реактивных двигательных установок, управление подачей топлива в воздушно-реактивных двигательных установках D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания F — Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров, устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания G — Силовые установки и двигатели объемного вытеснения, работающие на горячих газах или продуктах сгорания, использование отходящей теплоты двигателей с нагревом рабочего тела путем сгорания К—Реактивные двигательные установки М—Системы подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составные части этих систем N — Пуск двигателей внутреннего сгорания, вспомогательные средства для пуска двигателей Р—Зажигание в двигателях внутреннего сгорания, работающих без самовоспламенения от сжатия, проверка момента зажигания в двигателях с самовоспламенением от сжатия) [c.38]

Система зажигания обеспечивает образование искры между электродами свечи в строго определенный момент и воспламенение рабочей смеси. [c.7]

Воспламенение горючей смеси происходит не при положении поршня в в. м. т., а немного раньше, перед моментом начала рабочего хода. Появление искры в свече зажигания до прихода поршня в в. м. т. называется опережением зажигания. У каждого двигателя имеется свой угол опережения зажигания. Уменьшение или увеличение угла опережения зажигания ведет к нарушению нормальной работы, снижению мощности и преждевременному выходу двигателя из строя. [c.186]

В цилиндрах карбюраторных двигателей рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, возникающей между электродами свечей зажигания. Для этого к ним в определенные моменты подводится высокое напряжение. Величина пробивного напряжения тем больше, чем больше зазор между электродами и чем выше давление в цилиндре, и составляет примерно 7000—8000 В. Для повышения надежности воспламенения рабочей смеси напряжение между электродами свечи должно превышать пробивное и составляет 16000—20000 В. [c.111]

Назначение и принцип действия. В цилиндре карбюраторного двигателя рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, образующейся между электродами свечи зажигания. Для этого к ним в определенные моменты подводится высокое напряжение. Величина напряжения пробоя тем больше, чем больше зазор между электродами и чем выше давление в цилиндре, составляет примерно 8—12 кВ, но для повышения надежности воспламенения рабочей смеси создают напряжение 16 — 20 кВ. [c.87]

На рис. 38 представлены три индикаторных диаграммы четырехтактного двигателя при различных моментах зажигания смеси. Но горизонтали отложены углы поворота коленчатого вала, а по вертикали — давления газов в цилиндре двигателя. Каждый такт рабочего цикла принят соответствующим ходу поршня или повороту вала на угол 180°. Значения, пиний следующие 1 — впуск (всасывание), 2 — сжатие, 3 — расширение газов (рабочий ход) и 4 — выпуск отработавших газов. [c.58]

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания карбюраторного двигателя. На современных автомобилях применяются самые различные системы зажигания. Общим для них является то, что воспламенение смеси обеспечивается искрой высокого напряжения, возникающей между электродами свечи, ввернутой в головку блока цилиндров двигателя. Источником высокого напряжения служит катушка зажигания. Она работает, как трансформатор, и преобразует ток низкого напряжения, поступающий от аккумуляторной батареи или генератора, в ток высокого напряжения. Высокое напряжение подается к электродам свечи по специальным высоковольтным проводам. В системах зажигания обязательно присутствуют устройства, обеспечивающие распределение импульсов высокого напряжения по свечам в порядке работы цилиндров, подачу их в определенный момент времени и регулирование опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. [c.74]

Рнс. 42. Развернутая глди-каторная диаграмма процесса сгорания а — момент зажигания рабочей смеси искрой свечи / — безде-тонацнонное горение i — горе-ниг с детонацией в конце сгорания давление резко возрастает. [c.53]

На рис. 55 изображены диаграммы четырехтактного двигателя, снятые в различные моменты зажигания рабочей смеси. Угол поворота кривошипа при движении поршня между мертвыми точками соответствует 180°. По вертикали отложено давление газов Р в цилиндре двигателя. При нормальном угле опережения зажигания (рис. 55, а) зажигание смеси искрой происходит до прихода поршня в в.м.т. с опережением, рарным а градусов. При этом сгорание рабочей смеси сопровождается повышением давления при движении поршня от н.м.т. к в.м.т. при уменьшении объема V в цилиндре. Сгорание рабочей смеси заканчивается при повороте кривошипа на 10—15°, т. е. на динии расширения. При таком сгорании рабочей смеси двигатель разривает наибольшую мощность и экономичность. [c.150]

Момент зажигания рабочей смеси устанавливают при сборке двигателя и после установки на место распределителя, снимавшегося для осмотра, регулировки или ремонта, а также при нарушении работы двигателя из-за неисправностп системы зажигания. [c.169]

Момент зажигания рабочей смеси существенно влияет на эксплуатационные характеристики автомобильных двигателей [Л. 5]. В современных двигателях момент зажигания регулируется в зависимости от скорости вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя центробежным и вакуумным механическими автоматами, характеристики которых значительно изменяются в течение срока службы, ухудшая эксплуатационные показатели двигателя. Поэтому прибор, позволяющий снимать характеристики работы системы зажигаиия, может оказаться весьма полезным для своевременного определения необходимости ремонта или замены тех или иных изношенных узлов или деталей системы зажигания, приводящих к потере мощности двигателя. [c.67]

Давление расш иряющихся газов после воспламенения рабочей смеси наиболее полис испо.чь. уется только при условии, если смесь Еюл остью сгорит, как только поршень перейдет верхнюю мертвую точку (8—15 поворота коленчатого вала после в. м. т.). Учитывая, что смесь горит в определенный промежуток времени, ее следует зажигать с опережением, т. е. д, подхода поршня к в, м. т. Величина угла веворота коленчатого вала с момента зажигания рабочей смеси до [c.107]

Мощность и экономичность двигателя зависят от момента воспламенения рабочей смеси. Наилучшее использование тепла в дви-гателё получается в том случае, когда давление газов достигает максимума после небольшого прохода поршня ВМТ, Поэтому рабочая смесь должна воспламеняться до прихода поршня в ВМТ, т. е. с опережением. Наивыгоднейшее опережение зажигания в основном зависит от соотношения между числом оборотов коленчатого вала двигателя и скоростью сгорания смеси. При одновременном изменении положения дроссельной заслонки (нагрузки) и числа оборотов вала двигателя опережение зависит от обоих факторов одновременно, но каждому режиму работы двигателя соответствует только, один наивыгоднейший угол опережения зажигания, обеспечивающий наибольшую моШ ноСть и наименьший расход горй<1его. [c.109]

Назначением системы зажигания двигателя внутреннего сгорания является воспламенение приготовленной карбюратором и поступившей в цилиндры рабочей смеси в конце каждого хода сжатия. Для этого необходимо, чтобы в каждом цилиндре через короткие промежутки времени в строго определенный момент по отношеии1е к положению поршня проскакивала электрическая искра. В современных двигателях для зажигания рабочей смеси используют исключительно устройства, создающие высокие напряжения, так как только таким образом в быстроходных многоцилиндровых двигателях может быть обеспечено получение последовательных искр через очень короткие промежутки времени и в строго определенные моменты по отношению к положению поршня. [c.221]

Относительно другой сложности, связанной с работой искрового зажигания, говорилось вьш1е. Для ре шения вопроса надежности зажигания при высоких степенях сжатия ВНИИГазом разработан способ организации рабочего процесса, состоящий в том, что, применяя форкамерно-факельное зажигание, топливо и по/ркига ющую искру в форкамеру подают до того, как впрыскивают газ, что позволяет предварительно повысить температуру рабочей смеси в цилиндре. Впрыскиваемый после этого в камеру сгорания природный газ попадает в высокотемпературную среду, что создает условия для его воспламенения. В то же время поджигающая искра проходит задолго до верхней мертвой точки, и плотность заряда в момент ее прохождения оказывается меньше, чем при попытке зажигания рабочей смеси непосредственно в цилиндре. Расчеты показывают, что условия работы свечи зажигания не будут тяжелее, чем в двигателях с искровым зажиганием. [c.93]

Как уже отмечалось, большинство мотоциклетных двигателей является двухтактными. Рабочий цикл в двухтактном двигателе совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня, во время которых происходит впуск в картер горючей смеси, предварительное ее сл<атие, продувка цилиндра, сжатие смеси в цилиндре, рабочий ход и выпуск. Картер такого двигателя изготовляют герметичным. Поршень выполняет также роль распределительного органа, перекрывая впускные, продувочные и выпускные окна цилиндра. Рабочий цикл в двухтактном двигателе осуществляется следующим образом. Первый такт — впуск, сжатие (рис. 4, а, б). Поршень движется от НМТ к ВМТ. В этот момент в кривошипной камере образуется разрежение, и горючая смесь из карбюратора (после того как поршень откроет впускное окно) устремляется в нее. Двигаясь далее, поршень закрывает продувочное окно. Над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, ранее поступившей в камеру сгорания. Когда поршень приближается к ВМТ, смесь воспламеняется электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Второй такт — рабочий ход, предварительное сжатие, выпуск, продувка (рис. 4, в, г). При сгорании смеси давление газов в цилиндре резко возрастает, достигая 2,5...2,9 МПа. Поршень под воздействием давления газов движется от ВМТ к НМТ — происходит рабочий ход. Усилие от поршня через шатун передается на коленчатый вал, заставляя его вращаться. После того как Поршень закроет впускное окно, рабочая смесь в кривошипной камере начнет сжиматься. При дальнейшем движении поршня вниз открывается выпускное окно — начинается очистка цилиндра от продуктов сгорания. Затем поршень открывает, продувочное окно, н происходит продувка, при этом предварительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь по продувочному каналу поступает в цилиндр, выталкивая из него оставшиеся отработавшие газы. Продувка продолжается до тех пор, пока продувочное и выпускное окна не закро- [c.20]

Ток высокого напряжения, возникший во вторичной обмотке, подводится к ротору 3 распределителя зажигания 4. Ротор надет на вал привода кулачка прерывателя и вращается вместе с ним. В момент размыкания контактов прерывателя токоразносная пластина ротора подводит ток высокого напряжения к одному из контактов 2 распределителя зажигания, соединенному со свечой зажигания 1 того цилиндра, в котором в этот момент заканчивается процесс сжатия рабочей смеси. Контакты распределителя зажигания соединены со свечами в по- [c.74]

Установка зажигания. Учитывая, что воспламенение рабочей смеси должно происходить в тот момент, когда поршень каждого цилиндра находится в в. м. т. конца такта сжатия, необходимо, чтобы пре-рыватель-распредел и т е л ь обеспечивал образование искры в свече зажигания в строго определенные моменты. Для обеспечения необходимого взаимодействия деталей прерывателя-распределителя и его привода нужно установить зажигание. Зажигание устанавливают по первому цилиндру, когда поршень находится в в. м. т. конца такта сжатия. Для определения такта сжатия вывертывают свечу зажигания первого цилиндра и закрывают отверстие пробкой. Если при медленном вра-ш,ении коленчатого вала пробка выталкивается или обнаруживается шипение сжимаемого воздуха, то это свидетельствует о том, что Б цилиндре происходит такт сжатия. Для точной установки поршня в в. м. т. в а омобиле ГАЗ-53А необходимо совместить метку на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя (рис. 99, а). [c.162]

При чрезмерно позднем зажигании начало горения рабочей смеси происходит в условиях расширения сжатых газов, и горение смеси протекает пе только в камере сгорания, по также и в цилиндре двигателя (смесь горит при повышенном объеме). Если момент появления разряда совпадает с в. м. т., то горение смеси также протекает при повышеннов1 объеме. В том и другом случае мы имеем позднее зажигание . [c.59]

Батарейная систелш зажигания служит для зажигания в нужные моменты рабочей смеси в цилиндрах карбюрятор юго двигателя электрической искрой. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...