Сборка подшипников со втулками

Сборка подшипников со втулками [c.267]

Необходимую разницу в длине распорных втулок 7 и 2 определяют при сборке с помощью специального приспособления (фиг. 319, а). Подшипники устанавливают на оправки с напряженной посадкой и во втулке со скользящей. Затем создают давление на верхнюю оправку, равное [c.375]

Сборку генератора производят следующим образом. В крышку со стороны привода устанавливают шариковый подшипник (при необходимости, с помощью ручного пресса). Наружное кольцо шарикового подшипника запирается с обоих торцов держателями, которые крепят винтами к крышке со стороны привода. Затем эту крышку собирают с ротором. Ротор запрессовывают во внутреннее кольцо шарикового подшипника с помощью ручного пресса. Ползун пресса давит на конец вала со стороны контактных колец. На стол пресса подкладывают стальную втулку, на которую опирается внутреннее кольцо шарикового подшипника, находящегося в крышке. При этом шарики и дорожки качения шарикового подшипника разгружены от усилия запрессовки и, таким образом, предохранены от повреждений. [c.145]

Карданный вал рулевого управления (см. рис. 111) имеет два карданных шарнира, каждый нз которых состоит из вилок и крестовин с игольчатыми подшипниками и в одном случае вилки со шлицевым стержнем 22, а в другом — вилки со шлицевой втулкой 21. Подшипники закреплены упорными кольцами. От попадания грязи подшипники защищены уплотнительными кольцами. В каждый игольчатый подшипник при сборке закладывают 1,0— 1,2 г смазки 158, МРТУ 12Н № 139—64. В пополнении смазки подшипники не нуждаются. В случае разборки карданного шарнира по каким-либо причинам надо заложить в каждый подшипник указанное выше количество смазки. Карданный вал имеет скользя- [c.252]

При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной плоскости. Стопорные кольца должны быть надежно установлены в канавках подшипников. Установку карданного вала следует производить таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху. Момент затяжки гаек клиньев крепления карданного вала должен быть в пределах 1,4— 1,7 кгс м. Колонка рулевого управления 72 крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части — к переднему щиту. Вал рулевой колонки 13 вращается в специальных шариковых подшипниках 16. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируется гайкой 14. Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибкой усика стопорной шайбы в паз гайки. Момент затяжки гайки крепления рулевого колеса должен быть 6—8 кгс-м. [c.254]

На рис. 38 изображен шпиндель круглошлифовального станка. Частота вращения п = 7504-3000 об/мин. Температура подшипников не превышает 50—60 С. Пластичная, закладная смазка. Станок эксплуатируется в производственном помещении с общим низким уровнем запыленности (9-й уровень по табл. 2) и нормальной влажностью, но в зоне шлифовки запыленность весьма высока. Поэтому фиксирующая опора, расположенная со стороны шлифовального круга, снабжена более эффективным уплотнительным устройством, чем плавающая. Оба устройства выполнены на базе лабиринтных уплотнений. Уплотнение фиксирующей опоры образовано крышкой 3 и втулкой 2 и состоит из пяти радиальных щелей. На периферии втулки предусмотрен отбойник конического сечения, который предотвращает попадание крупных абразивных частиц в щели лабиринта. Четыре наружные щели выполняют только одну функцию — защищают опору от загрязнения пятая, внутренняя, служит для предотвращения утечки пластичной смазки в поле действия центробежных сил, развиваемых в аксиальных щелях уплотнения. Такой же принцип работы и в лабиринте плавающей опоры, который образован крышкой 9 и втулкой 0 и состоит из трех радиальных щелей. Все щели при сборке заполняют пластичной смазкой, что существенно повышает эффективность устройства. [c.50]

Сборка верхней или нижней частей вертикальной передачи. Готовые к сборке детали осматривают и очищают от случайных загрязнений. Все операции по сборке ведут на стенде (см. рис. 137). Сборку верхней или нижней части передачи начинают с контроля размеров и С , т. е. расстояния от торца ступицы 17 или конической муфты 28 до бурта вала (см. рис. 133). Для этого на конец верхнего вала надевают и закрепляют гайкой ступицу 17, а на конец нижнего вала — коническую муфту 28 в сборе с конусной 30. Если размеры и выше номинальных, подрезают фланцы деталей 17 и 28, а если меньше — подрезают бурт вала. В том и другом случаях уменьшение толщины фланцев деталей 17 и 28 или высоты бурта вала допускается до 3 мм. После регулировки размеров С, и проверяют торцовое биение поверхностей В деталей 12 я 5 (рис. 139) индикаторным приспособлением (см. 33). Биение этих поверхностей на диаметре 250 мм допускается не более 0,05 мм. После окончания этих операций детали 5 и 72 демонтируют. Надевают на вал проставочное кольцо 36, шестерню 3 со шпонкой, внутреннюю обойму роликоподшипника 6 (см. рис. 133). Вставляют в корпус 7 наружную обойму роликоподшипника и стопорят ее кольцом 5. В таком виде корпус надевают на вал и затем на него устанавливают распорную втулку 9, ранее подобранный комплект шариковых подшипников 11 с кольцами [c.172]

Барабаны, кассеты и диски с деталями (на одну смену работы требуется 60-70 магазинов) размещаются в централизованном складе 15 (см. рис. 7.18) площадью 30 м и высотой 3 м. Склад обслуживается мостовым краном-роботом цеха В. Предусмотрена предварительная сборка валов с зубчатыми колесами, втулками и подшипниками и хранение этих узлов в специальных барабанах, что сокращает складское оборудование. Корпусные детали хранят на автоматизированном складе 1 (см. рис. 7.18) площадью 18 м и высотой 3 м, в котором имеются ячейки на 200 деталей. Склад обслуживается краном-роботом цеха Б. Для оперативной работы сборочного цеха рядом со складами имеются накопительные площадки, вместимость которых составляет 10 % вместимости склада. [c.253]

В качестве примера отступления от этого правила можно указать на установочные втулки и кольца со ступенчатыми отверстиями для сборки при помощи масла, подаваемого под давлением (см, гл, VI, 28), Посадка с натягом одновре.менно по двум поверхностям применяется также для шпиндельных подшипников высокоточных станков, [c.69]

Подшипники жидкостного трения смазываются от отдельной циркуляционной системы смазки. Их собирают на специальном рабочем месте с соблюдением всех мер предосторожности против загрязнения и повреждения поверхности трения. Перед сборкой детали подшипника промывают, тщательно вытирают и осматривают поверхности трения. Вначале собирают в станине 17 уплотнительные кольца 1 со стороны бочки валка, после этого в подушку опускают вкладыш 3, а затем коническую втулку 2 с разрезным кольцом 5. При этом коническая втулка 2 должна входить во вкладыш 3 свободно, без дополнительных усилий. Затем устанавливают крышку 7, регулируя зазор прокладками. Величину зазора следует выдерживать по чертежу. Примерные значения зазоров следующие. [c.262]

На позиции I автомата 15А0 (рис. 55, а) из автоматической линии поступает кольцо карданного подшипника, которое перемещается конвейером на позицию и. Кольцо прижимается и центрируется фланцем 1, а в отверстие кольца входит втулка 2 со стержнем 3, между которыми имеется зазор для прохождения смазочного материала. Смазочный материал подается дозирование через боковое отверстие из специального бака и заполняет пространство С между отверстием подшипника и втулкой 2. На позиции JJ1 контролируется наличие колец. На позиции IV подшипник центрируется и прижимается втулкой а а отверстие входит стержень 5. По кольцевому каналу, образованному между отверстием втулки 4 и стержнем 5, комплект роликов засы-пае1ся в подшипник и удерживается смазочным материалом, введенным на позиции 7/. При сборке, в целях обеспечения технических требований на собранный подшипник, кольца поступают в автомат рассортированными на две группы, а ролики — рассортированными на пять групп (по размерам отверстия и диаметру ролика). Первая группа колец комплектуется роликами первой, второй и третьей группы, а вторая группа колец роликами третьей, четвертой и пятой групп. Группы колец проходят через автомат сборки отдельными партиями, и соответственно в вибробункер засыпаются ролики одной заданной группы. На позиции V подается дополнитель-ный смазочный материал для роликов, затем кольцо с роликами на позиции [c.469]

Сборку подшипника ведут в следующем порядке. Вначале в подушке 1 собирают уплотнения со стороны бочки вала. После этого в подушку опускают сначала втулку 2, а затем втулку 5 с разрезным кольцом 11. При этом втулка 5 должна входить во втулку 2 свободно, без дополнительных усилий. Затем устанаи-ливают крышку 12, регулируя зазор в упорной части прокладками, собирают уплотнения со стороны конца валка, и подшипниковый узел готов к сопряжению с валком. При посадке на шейку валка конические поверхности нужно смазать маслом, а затем завернуть гайку 13. [c.373]

Коренные и шатунные подшипники роликовые. Все три шатунных подшипника надеваются на вал с одного конца. При окончательной установке их на шейки вала предварительно подклады-ваются разрезные вкладыши. Подшипники стопорятся на вкладышах пружинными кольцами. К наружным обоймам этих подшипников крепятся головки шатунов и уже к ним шпильками крепятся шатуны 4. Шатуны соединяются с ползунами при помощи пальцев со втулками и специальных подпятников, к поверхности которых сильными пружинами прижимаются плунжеры. Таким образом, плунжеры не имеют жесткой связи с ползунами, что позволяет уменьшить требования к соблюдению соосности втулок ползунов и цилиндров насоса, облегчает сборку его и улучшает эксплуатационные качества. [c.165]

Опора промежуточная. Промежуточная опора (рис. 153) служит опорой валопроводов и передает вращение валу синхронного подвозбудителя. Опора имеет корпус 5 цилиндрической формы с приливами (лапами) для крепления на фундаментах. Внутренняя поверхность корпуса расточена под роликовые подшипники 7, на которые опирается вал 2. Подшипники закрыты крышками 8 с уплотнительными кольцами 9. Зазор Д между крышкой и наружным кольцом роликового подшипника в пределах 0,3— 0,6 мм. Обеспечивается зазор набором прокладок 4. Посадку внутренних колец подшипников и втулки 10 производят с предварительным подогревом их до температуры 90—100 °С. С двух сторон вала установлены фланцы. Осевой натяг X фланцев в холодном состоянии в пределах 2,05 —5,45 мм. Для обеспечения натяга допускается подшлифовка торцов фланца. Выступание или западание торцов вала относительно поверхности В не должно превышать 1,5 мм. На фланце, установленном со стороны распределительного редуктора, напрессован шкив /, через который передается вращение на синхронный подвозбуд1 тель. Полость А, образованная корпусом опоры и крышками, при сборке заполняется смазкой ЖРО. Для добавления смазки предусмотрено отверстие, закрытое пробкой 6. [c.197]

В отличие от привода ПМС якорь 4 муфты со стороны двигателя опирается на подшипник, закрепленный в корпус 3 муфты, и соединяется с валом двигателя / с помощью втулки 2, кулачки которой входят в пазы ступицы якоря. Такое выполнение позволяет производить сборку муфты без двигателя и облегчает центровку якоря 4 и индуктора 7. Бесконтактный синхронный тахогенера-тор индукторного типа служит для регулирования скорости муфты и состоит из зубчатого ротора 9, закрепленного на ведомом валу 14 муфты, и статора, запрессованного в крышку 8 муфты и состоящего из кольца 0 с рабочей обмоткой на его выступе и диска 11 с обмоткой возбуждения. Ток к обмотке 6, закрепленной в кольце 5, подводится через кольца 13 и щетки, установленные в кожухе 12. [c.208]

Затем производится сборка питателя. В качестве прокладочного материала во фланцах корпуса употребляют листовой асбест или технический картон. Поместив вал в корпус и поставив сальниковые камеры и нажимные втулки, устанавливают корпуса с подшипниками, ввинчивают масленки, заправленные смазкой. Подшипники набивают смазкой (тугоплавкой консистентной), закрывают торцовые крышки, обеспечивая прокладками со стороны упорного подшипника осевой зазор 0,15—0,2 мм, а со стороны хвостового — не менее 5 мм для теплового расширения. Производят посадку ведомого шкива на вал. Затем кольцами из пеньковой (смазанной жиром) или асбестовой набивки (а на буром угле и техническим войлоком) набивают сальниковые камеры, укладывая кольца стыками в разбежку. Крышки сальников затягивают не очень туго, чтобы вал не был слишком зажат набивкой и проворачивался вруч- [c.418]

Сборка головки производится следующим образом в корпус вставляется втулка, втулка штифтуется. На шпиндель надевают переднюю крышку, насаживают подшипники с компенсационными кольцами и все вместе вставляют в корпус головки. Со второй стороны на шпиндель надевается распорная втулка, насаживаются подшипники задней опоры с их компенсационными кольцами и все затягивается гайкой, которая стопорится винтом. После этого ставится задняя крышка. [c.207]

ПрОБсрка и регулировка стартеров. Через каждые 25—30 тыс. км пробега автомобиля (при ТО-2) стартер снимается с двигателя и после наружной очистки разбирается. Затем проверяется состояние коллектора (поверхность должна быть чистой, ровной и не иметь подгара), щеток (должны свободно перемещаться в щеткодержателях и иметь высоту не менее указанной в табл. 96) и контактов реле (включателя) стартера (подвергаются зачистке незначительные подгорания на поверхностях контактных болтов и диск реле при значительном подгорании контактных поверхностей болты поворачивают на 180°, а диск переворачивают). Так же проверяется затяжка винтов крепления промежуточного подшипника (они должны быть надежно затянуты, а ус замковой шайбы плотно прижат к грани головки винта) и износ втулок в крышке со стороны привода (при увеличенном люфте вала якоря втулки меняются). После сборки стартера и смазки регулируется вылет шестерни привода согласно заводским инструкциям. При этом расстояние между наружным торцом шестерни в исходном состоянии и посадочным поясом на крышке должно составлять для двигателей Москвич и А еМЗ не более 28 мм, у стартеров для остальных карбюраторных двигателей — 32 2 мм, для дизельных — 45 2,5 мм. [c.177]

Для распрессовки фланца 59 вал имеет с торца конусного конца отверстие с резьбой М20Х1,5 мм, сообщающееся каналами с наружной поверхностью вала. С помощью специального пресса через эти отверстия можно распрес-совать фланец маслом под давлением. С другого конца вал имеет пазы для снятия кольца подшипника механическим съемником. Валы ведущий 44 и промежуточный 32 вкладывают в расточки открытого нижнего картера в любой последовательности. Вал ведущий включает непосредственно вал 65, на который насажена по горячей посадке с натягом 0,014—0,070 мм ведущая шестерня 39. Со стороны ведущего фланца на вал монтируют подшипниковый узел с роликовым подшипником 45, внутреннее кольцо которого насаживают на шейку вала по напряженной посадке до упора в торец шестерни. В подшипниковый узел входит гнездо 40, маслоотбойное кольцо 41, насаженное на вал по напряженной посадке до упора в торец Подшипника, втулка 42, посаженная на вал с натягом, имеющая мйсло-сгонную ленточную резьбу левого направления с числом заходов 6. Сборка подшипникового узла с этого конца вала заканчивается насадкой на конусный конец вала ведущего фланца 43 штампованного, трехлепестковой формы с утолщениями на периферийной части лепестков и отверстиями в утолщениях. [c.205]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...