Пружинные (упругие) пальцы

В машинах, работающих в неблагоприятных 3. Пружинные условиях (например, в сельскохозяйственных, (упругие) пальцы подъемно-транспортных и тяжелых машинах и т. п.), хорошо зарекомендовали себя пружинные (упругие) пальцы. Это — полый палец (фиг. 35) с прорезью по всей длине, который может применяться как в шарнирном соединении, так [c.19]

Предохранительное устройство состоит из диска 2, сухаря 8, пружины 6, винта пружины 1. Сухарь при нормальной работе входит в паз в полумуфте 3. Крутящий момент, таким образом, передается с полумуфты 3 на диск 2, а затем посредством шести упругих пальцев, входящих в отверстия корпуса, на полумуфту 7. [c.326]

Детали пружинного механизма. Величина снимаемого каждой щеткой тока зависит во многом от нажатия щеток на коллектор. Поэтому негодные детали пружинного механизма (пальцы, оси, барабаны, шайбы и др.) и особенно пружины, имеющие трещины, излом витков и недостаточную упругость вследствие перегрева, заменяют. Чтобы пружинный механизм щеткодержателя создавал по возможности равномерный нажим на щетку, надо обращать внимание на положение пальца пружины и добиваться того, чтобы при среднем износе щетки (по высоте) давление пружины приходилось точно посередине щетки (см. рис. 300 и 301). Палец пружины должен свободно подниматься и опускаться, а у щеткодержателя электродвигателя, кроме того, не касаться стенок вырезов в корпусе. Конец пальца щеткодержателя тягового генератора должен упираться в щетку так, как показано на рис. 301. Нельзя допускать произвольного изменения (подгибки) положения конца пальца. [c.374]

Требуемое осевое, а иногда, и угловое положение деталей в изделиях часто обеспечиваются использованием пружинных запорных колец, пружинных упорных плоских, упругих колец, а также упругих пальцев, втулок и других подобных деталей. [c.206]

Рис. 6.20. Упругая пальцевая муфта. На каждом пальце 2, закрепленном на полумуфте 1, монтируются два комплекта конических колец, распираемых пружиной 9. Кольца 3, 4, 5 и 7, установленные на пальце, имеют конусы, обращенные один к другому вершинами, средние кольца 6 и 10, установленные в отверстиях полумуфты 8, имеют внутренний конус. При достижении некоторого предельного значения момента кольца, смещаясь одно относительно другого, сжимают пружину.

Рис. 6.108. Предохранительная муфта повышенной точности, не требующая регулировки после износа дисков. На валу 13 установлена шлицевая втулка 2 с фрикционными дисками 3, 4 и 7. Диски 5 и б установлены на направляющих шпонках полумуфты 1. Сила трения между дисками создается упругими силами пружины 8. Три ролика 9 установлены на пальцах 10, жестко соединенных с диском 12, закрепленном на валу. Кулачок 11 соединен с нажимным диском 7 резьбовым соединением. Вращая кулачок 11 относительно нажимного диска 7, регулируют положение паза кулачка относительно ролика 9, затем фиксируют.

Рхли подвижная муфта должна компенсировать изменение крутящего момента, то в её конструкцию вводят упругий элемент — пружину. Схематически упругую муфту можно представить в виде двух кривошипов А к В, насаженных на концы валов и соединённых пружиной (фиг. 81). При вращении кривошипа А против часовой стрелки на его пальце возникает сила Р, которая будет деформировать пружину и действовать через неё на палец кривошипа В. При возникновении удара на ведущем валу и резком изменении скорости последнего пружина будет поглощать работу удара и тем самым предохранять ведомый вал от вредных последствий этого удара. [c.542]

Механизм фиксатора действует следующим образом. При нажиме пальцем на рычаг 13 штифт // прижимает упругий диск, укрепленный на баксе лимба, к упору 12. Этим самым обе баксы соединяются в одну систему, поскольку механизм фиксатора укреплен на алидаде. Данное положение фиксируется, так как уступ второго рычага 10 задерживает рычаг 13. Чтобы разъединить обе баксы, достаточно повернуть рычаг 10, после чего под действием вертикальной и пластинчатой пружин все детали фиксатора вернутся на свои первоначальные места. Механизм фиксатора с упругим диском 7 называется механизмом повторений (см. стр. 141 — 144). [c.121]

Шестерня 1 через пальцы 3 и кулачковую муфту (полумуфты 4 и 5) передает вращение валу 2. Последний соединен с валом 9 упругой муфтой (полумуфты б и 7) со спиральными пружинами 8. [c.341]

Вместо шплинтов применяются также упругие замковые кольца, изготовленные из пружинной сталь-ной проволоки круглого или квад- ратного сечения (фиг. 32, а, б) и 42 вставленные в канавку пальца. На фиг. 32, в показано замковое коль-цо, внутренний диаметр которого несколько меньше наружного диаметра шейки, иа которую оно наде-вается. После установки кольцо растягивается и надежно удержи- З ается в канавке. [c.17]

Дорожные покрытия не бывают абсолютно ровными. Даже новые цементно- и асфальтобетонные покрытия имеют небольшие неровности. На дорогах же с изношенным покрытием, на щебеночных шоссе, на грунтовых дорогах неровности достигают значительных размеров. Неровности вызывают деформации упругих элементов подвески автомобиля — рессор, пружин возникает также трение в деталях подвески — между рессорными листами, рессорными пальцами и втулками и т. д. На деформацию и трение затрачивается энергия. [c.563]

Фиг. 1219. Упругая муфта (1, 3). На каждом из пальцев 2 муфты монтируются два комплекта конических колец, распираемых пружиной 8. Внешние кольца 4, 5, 6 я 7 имеют конусы, обраш,енные друг к другу основаниями, средние кольца 9 и 10 — двойной внутренний конус. При достижении некоторого предельного значения момента кольца, смещаясь друг относительно друга, сжимают пружину.

Для проверки работоспособности регулятора давления на автомобиле ВАЗ-2108 (рис. 237) надо поставить автомобиль на подъемник или смотровую яму, очистить регулятор от грязи и убедиться, что регулятор и детали его привода не имеют повреждений, нет подтекания тормозной жидкости, заглушка /5 утоплена в отверстии корпуса регулятора на 1—2 мм, отсутствует люфт в соединении серьги 12 с упругим рычагом 7 и пальцем кронштейна 11 нажать на педаль тормоза — поршень 2 должен выдвинуться из корпуса I на 1,6—2,4 мм, сжимая пластинчатую пружину 5. Несоответствие перечисленным требованиям, отсутствие хода поршня, а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствуют о неисправности регулятора или его привода. [c.271]

Механизм поворота крана-погрузчика КП-8 (рис, 52) состоит из червячного редуктора 1, электродвигателя 3, тормоза 4 и вертикального вала 2, расположенных на поворотной части оголовка 9. Редуктор, тормоз и электродвигатель закреплены на одной раме, имеющей болтовое крепление с оголовком. Электродвигатель установлен на лапах. Вал электродвигателя соединен с валом червячного редуктора полумуфтой с упругими втулками и пальцами. Одна полумуфта служит тормозным шкивом и ее охватывают колодки тормоза 4 типа ТКТ-200. Червячный вал 5 вращается в радиальных и радиально-упорных шарикоподшипниках, расположенных в корпусе редуктора. В зацеплении с червяком вала находится бронзовый венец г = 102, который зажат между двумя дисками 7, поджимаемыми пружиной 6. [c.82]

Основные неисправности муфт сцепления износ фрикционных накладок, отверстий под заклепки, поверхностей шлицевых пазов ступицы, поверхностей пазов и отверстий под ведущие пальцы, шлицев и посадочных мест под подшипники валов, поверхностей кулачков отжимных рычагов по высоте, отверстий под ось (палец) отжимных рычагов, пазов вилки включения износ, задиры, трещины и коробление поверхностей трения коробление ведомых дисков износ или срыв резьбы ведущих дисков износ поверхности и повреждение шпоночного паза валика вилки выключения износ выжимного подшипника потеря упругости нажимных пружин сцепления. [c.339]

Основными дефектами деталей пневматического привода тормозов яв-ляются а) по компрессору — износ цилиндров, поршней, поршневых пальцев и колец, втулок и подшипников шатуна, шеек коленчатого вала и пластинчатых клапанов б) по тормозному крану (ЗИЛ-150)—трещины, вмятины и заусенцы диафрагмы, риски и раковины на клапанах и их седлах, изменение упругости пружин, износ втулок и отверстий под ось рычага, износ сухаря и рычага в) по тормозным камерам — трещины и вмятины корпуса, износ отверстия в корпусе под шток, погнутость штоков. [c.312]

Упругим телом являются кожаные или резиновые ленты, втулки пальцы и т. п. или стальные пружины. [c.361]

К основным неисправностям ходовой части автомобиля относятся биение или влияние передних колес, преждевременный износ щин, нарушение плавности хода автомобиля. Биение передних колес может явиться следствием нарушения балансировки колес, неодинакового давления воздуха в левой и правой шинах, повышенного люфта подшипников ступиц, износа втулок шкворней или пальцев рулевых тяг. Преждевременный износ шин происходит из-за нарушения углов установки колес и прежде всего неправильного схождения колес. Плавность хода автомобиля нарушается при поломке и потере упругости рессорных листов и пружин, недостатке жидкости или неисправности амортизатора. [c.182]

Вращение от электродвигателя к редуктору передается через упругую муфту. Полумуфты соединены между собой резиновыми вкладышами. Ведомый шкив-полумуфту охватывают колодки тормоза, шарнирно закрепленные на рычагах. При затормаживании, под действием сжатой пружины, рычаги поворачиваются на пальцах и прижимают колодки к поверхности тормозного шкива. При этом электрогидротолкатель не работает, шток его находится в нижнем положении. При включении толкателя поршень выдвигает шток вверх, и рычаги, освободившись от действия пружины, расходятся, растормаживая шкив. Растормаживание заканчивается при достижении поршнем толкателя крайнего верхнего положения. [c.138]

Многодисковый тормоз без усиления электротали ТВ-ВНИИПТмаш показан на рнс. 4.9. Якоря 4 трех электромагнитов 9 переменного тока укреплены на подвижном тормозном диске //, к которому с противоположной стороны присоединена фрикционная накладка 3. Вторая фрикционная накладка закреплена на корпусной детали / тормоза, присоединяемой к редуктору электротали. Меи ду фрикционными накладками размещены затормаживаемые диски 12, установленные иа шлицах втулки (иа рисунке не показана), закрепленной на быстроходном валу редуктора. Тормоз замыкается центральной пружиной 7 с усилием 500 Н, при этом диск II перемещается аксиально по пальцам 2, соединяющим корпус тормоза с деталью /. При включении двигателя и электромагнитов, подключенных параллельно ему, якоря 4 вместе с диском I смещаются к сердечникам 0 с катушками, закрепленными на верхней крышке 6 тормоза, создавая между первой парой трения зазор около 0,5 мм. Между другой парой трення зазор образуется только вследствие упругости фрикционного материала накладки. Усилие замыкания пружины 7 регулируется шпилькой 8, а установочный зазор Л между сердечниками 10 и якорями 4 — перемещением крышки 6 путем вращения резьбовых штуцеров 5. [c.141]

Шариковые предохранительные муфты могут быть нерегулируемыми и регулируемыми. Нерегулируемая муфта предназначена для передачи определенного момента. Полумуфты / и 2 (рис. 17.7, б) связаны упругим кольцом 3, пальцами 5 и диском 4. В радиальных отверстиях диска 4 размещены пружины и шарики (3—6 шт). Шарики взаимодействуют с отверстиями в полумуфте 2 при этом крутящий момент передается с диска на полумуфту. Если момент на ведомом валу достигает предельного значения, то шарики сжимают пружины, выходят из фиксирующих отверстий и муфта проскальзывает. [c.225]

Рис. 52. Соединительные муфты автомобильных кранов а — глухая поперечно-свертная подвижные жесткие б — цепная, в — с металлическим подвижным элементом, г — зубчатая, д — подвижная упругая пальцевая с промежуточным неметаллическим кольцом 1 и 2 — полумуфты, 3 — болты, — роликовая цепь, 5 —промежуточный диск, 6 и // — зубчатые втулки, 7 к 0 — кольца, 8 — обойма, 9 я 14— шайбы, 12 — пальцы, 3 — пружинные кольца, 15 — втулки, 16 — резиновые вкладыши, 17 — гайки

Пальцы (шесть штук) закреплены в одной из полумуфт 2 гайками 17 с шайбами. На пальцах 12 сидят втулки 15, на которых в свою очередь посажены резиновые вкладыши 16, закрепленные на втулке шайбами 14 и пружинными кольцами 13. Упругими муфтами соединяют валы гидро- и электродвигателей с входными валами редукторов, причем ведомая полумуфта является одновременно и тормозным шкивом. [c.93]

Ремонт замка задней двери автомобиля М-21 Волга (см. рис. 93). При наличии облома или уменьшении упругости пружины собачки храповика ее заменяют новой в следующей последовательности снимают конец пружины с пальца пропиливают паз валика ротора и снимают пружину. Затем устанавливают конец новой пружины в паз оси, раскернивают и заводят второй конец пружины за палец собачки храповика. После ре-(80 [c.180]

Упругие подвижные муфты бывают а) с металлическими упругими элементами (с радиальными пакетами пластинчатых пружин со змеевидными пружинами с винтовыми пружинами с цилиндрическими стальными стержнями) б) с резиновой звездочкой (ГОСТ 14084—68) с резиновым диском и стальными пальцами с торообразной резинокордной оболочкой (МН5809—65) со сферическими резиновыми вкладышами с цилиндрическими резиновыми вкладышами втулочно-пальцевые МУВП с резиновыми втулками (МН2096—64) с резиновыми брусками с резиновыми кулачками. [c.373]

Рис. 5.50. Трехдисковый шкив клиноременного вариатора скорости. Диск 6 шкива закреплен на ступице 3 неподвижно, диски 9 и 7 подвижны в осевом направ-лении Вначале при принудительном увеличении расстояния между центрами ведущего и ведомого шкивов перемещается диск 7 справа на.чево, диск 9 при этом остается неподвижным. Крайнее левое положение диска 7 определяется совмещением клинообразной круговой канавки на пальце 5 с выступом фиксатора 1. При дальнейшем увеличении расстояния между центрами шкивов начнет перемещаться диск 9 слева направо. Фиксатор / при этом поднимется вверх, освободив палец и. Диск 9 и палец 11 соединены между собой фасонной шайбой 4. Силы упругости пружин 2 и 10 должны быть достаточными для передачи крутящего момента трением между дисками и ремнем.

Захватные устройства служат для захвата и удержания деталей или инструментов, а также их позиционирования в процессе выполнения технологических операций. По принципу действия они могут быть механическими, вакуумными, магнитными, эластично охватывающими и др. Неуправляемые механические захватные устройства выполняют в виде пинцетов, цанговых пальцев и втулок, клещей с прижимной пружиной (рис. 170), усилие зажатия которых осуществляется за счет упругих свойств зажимающих элементов. Такие захваты применяют при манипулировании объектами небольшой массы. Для в гсвобожде-ния объекта используют специальные съемники. Более широко используют командные механические захватные устройства клещевого типа. Движение зажимающих губок обеспечивают с помощью передаточного механизма (рычажного, реечного, клинового) от пневмопривода. Для этого используют поршневые или диафрагменные двигатели (рис. 170, д). Более универсальны магнитные и вакуумные захватные устройства. [c.329]

Упругие элементы обычно делают из резины или кожи. На рис. 8, а показана стандартная упругая втулочно-пальцевая муфта типа МУВП, состоящая из двух дисковых полумуфт. В левой полумуфте закреплены коническими хвостами стальные пальцы (деталь см. в табл. 9), на которые надеты резиновые кольца (деталь см. в табл. 10) трапецеидального сечения и распорная втулка (см. табл. 11). Пальцы затягивают гайками, а для удержания их от провертывания при затяжке в головках пальцев сделаны шлицы для отвертки. Для устранения самоотвинчивания гаек под них подкладывают пружинные шайбы. С этой же целью применяют прорезные гайки или гайки со шплинтом. [c.488]

При нагружении муфты крутящим моментом кольца 4 и 5 сжимают пружину до тех пор, пока сила трения между коническими поверхностями не достигнет величины окружного усилия, передаваемого пальцами. При снятии нагрузки с муфты пружины, действуя на систему колец, возвратят полумуфту 9 в исходное положение. Особенностью этой конструкции является возможность регулирования упругости муфты путем ослабления или поджатия пружин с помощью гаек 8. Для того чтобы обеспечить возможность расклинивания колец в процессе работы муфты, необходимо, чтобы углы скосов контактных поверхностей были больше угла трения. Для уменьшения коэффициента трения инж. П. К. Гедык рекомендует, кольца 6 делать из другого материала, чем кольца 3, 4, 5 и 7, например, кольца 5 — из чугуна, а кольца 3, 4, 5,7 — из стали. Сила, сжимающая пружину в муфте, найдется из выражения [c.118]

Упругие муфты имеют детали, поглощающие толчки и удары резиновые или кожаные кольца, втулки, пружины и т. п. Наиболее распространена простая и дешевая упругая втулочно-пальцевая муфта (МУВП) (рис. 40.6), ее размеры установлены нормалью машиностроения МН 2096—64. Муфта состоит из двух полмуфт / и 5, насаженных на концы соединяемых валов. В отверстиях полумуфты I закреплено несколько стальных пальцев 4 с распорными кольцами 2 и упругими втулками 3. Полумуфта 5 имеет соответствующее количество отверстий, в которые входят [c.527]

При вращении оси У вместе со втулкой 2 и двумя плоскими консо-тьными пружинами 3 в результате взаимодействия центробежных сил звеньев 3—5 и сил упругости пружин 3 грузы 5 вместе с пластинами 4 расходятся и прижимают тормозные пальцы (колодки) 6 к внутренней поверхности тормозной чаши 7. Пластины 4 и пружины пальцев 6 винтами прикреплены к плоским пружинам 3. Вращение оси 1 сообщается через триб 8. [c.136]

Поршень 1 индикатора передает двпжение шатуну 2 и далее коромыслу 3 вала 4. Вместо кривошипно-ша у 1кого механизма 1—2—3 можно применять механизм с поступательно двигающейся кулисой, даюигей гармонический закон движения. С помош.ью второго коромысла 5 на том же валу 4, шатуна 6 с пальцем 7, перемещающимся в вертикальной направляюшей звена 8, сообщается колебательное движение кулисе 9 (паз кулисы дан в разрезе), сидящей на валу 10. Зубчатый сектор 11, сидящий на том же валу 10, передает движение шестерне 12, сидящей на валу 13. На валу 13 находится также инерционный диск 14 со стрелкой 15, скользящей по шкале 16, указывающей среднее давление. Спиральная пружина 17 осуществляет упругое сопротивление. Сила инерщш диска 14, взаимодействуя с силами упругости спиральной пружины 17, определяет низкую частоту собственных колебаний кинематической цепи механизма и ее нечувствительность к быстрому изменению измеряемой величины. [c.311]

Верхняя плита прессформы, опирающаяся по краям на боковые захваты, упруго прогибается под действием тарельчатых пружин. Задача состоит в определении прогиба в месхах закрепления пружин. При этом необходимо учитывать ослабление плиты сквозными отверстиями под пальцы крепления пакетов пружин и блока пуансонов, т. е. изменение момента инерции по длине плиты. [c.54]

Основными дефектами деталей пневматического привода тормозов являются по компрессору — износ цилиндров, поршней, поршневых пальцев и колец, втулок и под-шипнтп сов шатуна, шеек коленчатого вала и пластинчатых клапанов по тормозному крану — трещины, вмятины и заусенцы диафрагмы, риски и раковины на клапанах и их седлах, изменение упругости пружин, износ втулок и отверстий под оси рычагов по тормозным камерам (цилиндрам) — трещины и вмятины корпуса, износ отверстия в корпусе под шток, погну тость штоков, надрыв или расслоение диафрагмы по баллонам — нарушение герметичности, вмятины на поверхности, срыв и повреждение резьбы в бобышках. [c.393]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...