Подшипниковая бронза

В качестве заменителей подшипниковых бронз и баббитов испытаны и могут быть рекомендованы к применению указанные в табл. 20 псевдосплавы, образуемые при одновременном распылении двух различных металлов. [c.41]

Химический состав (%) деформируемых подшипниковых бронз, содержащих олово [c.766]

Химический состав (%) безоловянных подшипниковых бронз [c.766]

Бронзы, используемые для изготовления подшипников скольжения. Различают два вида подшипниковых бронз — сплавы на медной основе, содержащие 5-20 % олова, малое количество фосфора (фосфористые бронзы) и сплавы на медной основе с содержанием 10 % олова и 30 % свинца (свинцовые бронзы). [c.900]

Антифрикционные чугуны. Подшипниковые бронзы во многих случаях вполне возможно заменить антифрикционными чугунами. Наибольшее распространение имеют марки СЧЦ-1 и СЧЦ-2 по ГОСТ 1585-42. Химический состав и свойства антифрикционных чугунов см. в т. 2, гл. VI. [c.582]

Подшипниковые бронзы и другие сплавы [c.582]

Подшипниковая бронза — Применение [c.1083]

При больших удельных давлениях и больших скоростях применяют оловянистую подшипниковую бронзу, содержащую 8% олова основа сплава — мягкие дендриты раствора, а-фаза Си (5п) и твердые междендритные включения, богатые олово.м. Широко применяется и свинцовистая бронза БрСЗО, содержащая около 30 /о свинца. Медь и свинец не растворяются и в жидком состоянии при затвердевании получается двухфазная смесь кристаллов меди и свинца. Для предотвращения ликвации свинца по удельному весу применяют быстрое охлаждение при перемешивании. [c.149]

Подшипниковые сплавы (иначе их называют антифрикционными сплавами) — подшипниковые бронзы и баббиты — непременно должны иметь гетерогенную структуру более твердые части структуры должны быть равномерно распределены в более мягкой основе (фиг. 43). В этом случае обеспечивается неравномерный износ различных составляющих структуры, и образующиеся микроскопические канавки служат каналами, по которым циркулирует смазка. В некоторых антифрикционных сплавах (свинцовые бронзы) соотношение твердости обратное в более твердой основе (медь) вкраплены более мягкие включения свинца. [c.66]

Свинцовые бронзы, например бронза марки Бр. СЗО,— великолепные подшипниковые бронзы. [c.136]

Антифрикционные (подшипниковые) бронзы применяют в подшипниках качения и других механизмах с трущимися поверхностями, которые работают под большой удельной нагрузкой. К этим бронзам относят оловянисто-свинцовые бронзы (4—16% РЬ). В последнее время в бронзы добавляют 2—7 % Zn. Широкое применение также получили свинцовые бронзы и др. [c.108]

Новые подшипниковые бронзы 299 [c.455]

Втулки подшипниковые. . . Бронза антифрикционная Бр. ОЦС 6-6-3 Бр. ОЦС 613-41 [c.56]

Свинцовистая подшипниковая бронза Подшипниковый сплав с высоким содержанием свинца Подшипниковый сплав с высоким содержанием олова Алюминий и алюминиевые сплавы [c.192]

В литой бронзе наличие включений твердого эвтектоида обеспечивает высокую стойкость против истирания, поэтому бронза с 10% Sn является лучшим антифрикционным материалом и ее широко применяют как подшипниковый сплав. [c.613]

Антифрикционные бронзы. Подшипниковые вкладыши изготовляют из оловянных и свинцовых бронз (см. 16.3). [c.304]

Свинцовые бронзы (27...33 % РЬ, остальное Си) являются хорошими подшипниковыми материалами. Недостатком этих бронз является склонность к ликвации (химической неоднородности при кристаллизации). Эти бронзы из-за низкой твердости применяют только в виде покрытий на более твердую основу. Необходимо, чтобы сопряженная поверхность с бронзой была закалена до значительной твердости, гладко и точно обработана. [c.35]

Задача 1.57. В машину для центробежной отливки подшипниковых втулок залита расплавленная бронза (р = = 8000 кг/м ). Определить силу, воспринимаемую болтами А, если шпиндель вращается с частотой п=1000 об/мин, диаметры D=150 мм, d=lOO мм. [c.26]

Особую группу составляют износостойкие подшипниковые сплавы, применяемые для заливки подшипников. Эти сплавы (баббиты Б83, Б16, БК и др.) состоят из свинца и олова с добавками твердых составляющих (сурьмы, кадмия, никеля, теллура, кальция и др.). Для тяжело нагруженных подшипников применяют бронзу и латунь. [c.51]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

Коэффициенты трения скольжения но стали бронзы Бр. С-30 и подшипниковых пластмасс [c.12]

Для сильно нагруженного подшипника громадное значение имеет тщательность отделки трущихся поверхностей (особенно шипа). Их шлифуют и подвергают сверхчистой доводке (суперфинишу). Высота микронеровностей, остающихся после тщательной приработки, в подшипниках из твердой бронзы составляет от 1 до 3 микрон, а на шейках стальных валов — от 2 до 4 микрон. А если применяются относительно мягкие подшипниковые сплавы (например, свинцовистая бронза), то высота микронеровностей, остающихся после приработки, практически может быть доведена до 1 микрона. [c.126]

В ФРГ. В начальный период применения алюминиевых антифрикционных сплавов в основу изыскания состава сплавов был положен принцип строения подшипниковых материалов—твердые частицы, вкрапленные в более мягкую и пластичную основу. Так, фирмой Юнкере для авиационных двигателей применялись сплавы с никелем, а для легких тракторных двигателей сплавы с медью (2—8% Си). Сплавы Альва с сурьмой и добавками олова, свинца и графита — применялись для различных условий работы. Для изготовления втулок фирма Карл Шмидт применяет вместо бронзы сплавы, содержащие кремний, по составу аналогичные поршневым. По сравнению с бронзой эти сплавы более теплоустойчивы и износостойки. Однако при разрывах масляной пленки они подвержены задирам. [c.123]

Такая структура бронзы обеспечивает высокие антифрикционные свойства. Это предопределяет широкое применение бронзы БрБЛО для изготовления вкладышей подшипников скольжения, работаю них с 6у ьш,нмн скоростями и при повышенных давлениях. По сраш1е шю с оловянными подшипниковыми бронзами те1..-гЭ ШОйоа г)ос-ть брон.зы БрСЗО в 4 раза больше, поэтому она хорошо отводит . оплоту, возникающую при трении. [c.417]

Такая структура бропзы обеспечивает высокие антифрикционные свойства. Это предопределяет широкое применение бропзы БрСЗО для изготовления вкладышей подшипников скольжения, работающих с большими скоростями и при повышенных давлениях. По сравнению с оловянными подшипниковыми бронзами теплопроводность бронзы БрСЗО в 4 раза больше, поэюму она хорошо отводит теплоту, возникающую прп трении. [c.370]

Свинец сильно повышает антифрикционные свойства оловянных бронз, и содержание его в литейных подшипниковых бронзах достигает 30%. При большом содержании в оловянных бронзах свинец легко ликвиру-ет, поэтому для получения качественных изделий необходимо применять соответствующие меры (резко охлаждать, добавлять никель, тщательно перемешивать жидкий металл перед разливкой). Изотермы области расслаивания в тройной системе медь — олово — свинец показаны на рис. 186. [c.161]

Обрабатываемость. Гладкость поверхностей трения до известной степени зависит от об-рабатывае.мости материалов. Некоторые подшипниковые материалы (например, твердые бронзы, термопластичные пластмассы) плохо поддаются тонкой обработке режущим инструментом. Хорошо обрабатываются баббиты, п.частичпые бронзы и алюминиевые сплавы. [c.374]

Материалы. Тела качения и кольца изготовляют из высокоуглеродистых хромистых подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ и других с термообработкой до твердости ННСбО.. . 65 и последующими шлифованием и полированием. Сепараторы чаще всего штампуют из низкоуглеродистой листовой стали. Для быстроходных подшипников изготовляют массивные сепараторы из бронзы, латуни, текстолита, капрона и т. п. [c.418]

Бронза алюминиево-железистая БрАЖ9-4 500. .. 550 110 ...180 Подшипниковые втулки (при закаленных поверхностях валов), червячные колеса, крупные отл[1вки [c.163]

БрАЖ9-4 Бронзы безоловянные (ГОСТ 493—54 ) 500—550 350 — Подшипниковые втулки (при закаленных поверхностях вала), червячные колеса, шестерни, крупные отливки [c.176]

На рис. 20.10 показана конструкция центробежного насоса с катодной защитой из оловянной бронзы G—SnBzlO по DIN 1705 [11], рабочее колесо которого выполнено в виде анода с наложением тока от внешнего источника, причем дополнительный стержневой электрод введен внутрь всасывающего патрубка. Еще один стержневой анод располагается в нагнетательном патрубке насоса (см. рис. 20.10,6). Рабочее колесо, стержневые аноды и защитная втулка вала выполнены из платинированного титана. Вал насоса изготовлен из сплава uAlllNi по DIN17665. Подшипники качения электрически изолированы от неподвижных деталей поливинилхлоридными втулками и закреплены в требуемом положении подшипниковыми крышками из твердого полиэтилена. Вал уплотняется сальниковой втулкой с набивкой втулка футерована поливинилхлоридом. Грундбукса сальника тоже изготовлена из поливинилхлорида. Передача усилия от электродвигателя обеспечивается через изолирующую муфту с круговыми зубьями и по- [c.389]

Анализ состояния поверхностей трьния, работавших при удельных нагрузках, не превышающих критических, показал, что поверхности трения бронзовых втулок имеют высокий класс шероховатости (9—10-й), а рабочие участки втулок, испытывающие нагрузку, покрыты тонким слоем меди. На стальных поверхностях валиков наличие меди наблюдалось только на кадмированных поверхностях, на хромированные поверхности медь не переносилась, что согласуется с результатами исследований в работе [12]. При этих удельных нагрузках пара трения бронза—сталь имеет малую интенсивность изнашивания трущихся деталей, причем наблюдается износ только бронзовых подшипниковых втулок, стальные валики при этом практически не изнашиваются. [c.183]

Испытанию подвергали подшипниковые пары из следующих материалов подшипник—бронза БрОЦС5—5—5, вал—сталь 45 подшипник—сталь 45, вал —бронза БрОЦС5—5—5. В качестве смазки, не возбуждающей ИП, применяли масло МС-20, а в качестве смазки, возбуждающей ИП, глицерин. Подшипники изготовляли в виде втулок длиной 4-10 м. Вращающийся вал подшипника представлял собой втулку длиной 4-10 м с наружным диаметром, равным 39,95-10" м. Втулки насаживали при помощи цангового патрона на вал установки ДМ-29. Рабочие поверхности деталей подшипников имели 7-й класс шероховатости. Смазка к каждому подшипнику поступала самотеком. Испытания проводили при нагрузке 2500 Н с установившейся наибольшей скоростью скольжения порядка 6 м/с. Общее время испытания каждого подшипника составило 8-10 с, или 10 циклов. Замеры производили через каждые 2 10 циклов. [c.191]

Бронза алюминиевая 7,7-8,2 Подшипниковые спла- 2,8-2,86 [c.303]

В Англии фирма Глассир выпускает подшипниковый материал, который имеет в своей основе пористую бронзу, заполненную фторопластом-4 с примесью олова или свинца с дисульфидом молибдена. Вследствие низкого коэффициента трения (около 0,002) этот материал может работать без смазки. Материал стоек к действию кислот, газов, а также пыли, работоспособен в интервале температур от —200 до +280° С. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...