Проверка воздушных манометров

ПРОВЕРКА ВОЗДУШНЫХ МАНОМЕТРОВ [c.254]

Воздушные манометры должны быть проверены и опломбированы. Проверку их производят ежегодно. На их шкале красной краской должна быть сделана отметка наибольшего допустимого давления. При превышении допустимого давления работу компрессорной станции следует прекратить. [c.120]

В начале парообразования в котле, что будет видно по выходу пара из открытого предохранительного клапана или воздушного вентиля (крана), необходимо привести в нормальное рабочее состояние предохранительный клапан, закрыть воздушный вентиль (кран) и включить продувку пароперегревателя затем следует увеличить тягу, усилить горение в топке, проверить исправное действие арматуры, продуть манометр и следить за стрелкой манометра и уровнем воды в котле по водоуказательным приборам, а также произвести проверку питательных насосов с паровым приводом. [c.112]

Проверка зарядки систем. Степень зарядки воздушной системы проверяется по контрольным манометрам, а зарядка гидросистемы — по мерным линейкам. Уровень жидкости в гидробаках должен проверяться при нулевом давлении в системе, выпущенном шасси и убранных щитках. Самолет разрешается выпускать в полет при давлении по контрольным манометрам и количестве жидкости в системах, соответствующих величинам, указанным в инструкции по технической эксплуатации данного типа самолета. [c.183]

Внешняя негерметичность систем проявляется в виде утечки жидкости или воздуха, которая выявляется путем проверки заправки и степени падения давления по контрольным манометрам. Место проверки герметичности гидравлической системы определяется внешним осмотром, а воздушной системы — на слух или с помощью мыльного раствора. Устранять внешнюю негерметичность путем подтяжки соединений допускается лишь в том случае, если явно заметны следы ослабления соединений. Во всех других случаях устранять негерметичность путем подтяжки гаек запрещается. Необходимо разобрать [c.183]

Манометры 11 и 12 (см. рис. 122) предназначены для проверки давления воздуха в воздушных баллонах и тормозных камерах. Прибор имеет две стрелки и две шкалы. По верхней шкале проне-ряют давление в воздушных баллонах, а по нижней — давление в тормозных камерах. [c.224]

Характерными дефектами пневматического дверного механизма кузовов автобусов являются вмятины на поверхности цилиндров механизма управления, изгиб стержней, срез шлицев рычагов управления. Вмятины на цилиндрах из стальных труб и бронзы выравнивают протяжкой, имеющей калиброванную сферическую поверхность, диаметр которой соответствует внутреннему диаметру цилиндра. Протягивание производят на гидравлических прессах. Погнутые стержни поршня выправляют при помощи молотка и щупа на призмах, установленных на плите. Рычаги управления с поврежденными шлицами, а также тяги и вилки с поврежденной резьбой заменяют новыми. После сборки механизм управления дверьми автобуса испытывают на герметичность. Испытания механизма осуществляют на универсальных стендах, предназначенных для проверки и регулировки пневматического оборудования автобусов, или на установках, приспособленных для испытания только дверного механизма (рис. IV. 11.11). При наполнении воздушного баллона 2 через кран I сжатым воздухом в объеме 1 л под давлением около 0,7 МПа, контролируемым манометром 3, поршень цилиндра 5 механизма привода двери пере- [c.342]

Проверка плотности соединений газопровода и арматуры с помощью мыльной эмульсии производится не реже одного раза в месяц, а также при подозрении на утечку газа. После проверки и ликвидации выявленных дефектов производится лабораторный анализ воздушной среды не менее чем в трех точках помещения цеха. Одновременно следует проверять плотность закрытия задвижек по изменению давления газа на участке газопровода между двумя задвижками первой и второй по ходу газа. Для этого в газопроводе за второй по ходу газа задвижкой создается атмосферное давление, затем обе задвижки плотно закрываются. Падение давления по манометру указывает на неплотность второй задвижки, повышение давления указывает на неплотность первой задвижки, постоянство давления указывает на плотность обеих задвижек (если, конечно, неплотность в задвижках такова, что расходы газа строго одинаковы, то описанный способ непригоден, однако это маловероятно). [c.25]

Последовательность операций проверки. Вывернув все свечи зажигания, вставляют конусный наконечник компрессометра в отверстие свечи 1-го цилиндра и проворачивают коленчатый вал стартером при полностью открытых дросселе и воздушной заслонке до тех пор, пока показания компрессометра не перестанут увеличиваться. Частота вращения коленчатого вала долл на быть в пределах 200—300 об/мин. Давление в цилиндре отсчитывают по шкале манометра. После снятия замера выпускают воздух из компрессометра. Аналогично проверяют компрессию и. в других цилиндрах. Разница давления в разных цилиндрах не должна превышать 0,1 МПа. [c.63]

Прибор для очистки и проверки свечей зажигания. Этот прибор (рис. 56) служит для пескоструйной очистки свечей зажигания от нагара и проверки их на искрообразование в условиях сжатого воздуха. Устанавливая на приборе сменные втулки и штуцеры, которыми комплектуется прибор, можно обслуживать свечи с диаметром резьбы 10, 14 и 18 мм. Прибор состоит из чугунного корпуса, в верхней секции которого помещаются распылитель и мешочек 5 для кварцевого песка, а в нижней — индукционная катушка с электромагнитным прерывателем и конденсатором. В крышке прибора смонтированы трехходовой кран 4 со штуцером для шланга от компрессора, воздушная камера с втулками для свечей, вентиль 3 для пропуска сжатого воздуха в камеру, смотровое окно, зеркало для наблюдения за искрообразованием и манометр для контроля за давлением воздуха в камере. [c.107]

Во время сезонного обслуживания проверяют герметичность системы охлаждения и отопления, а также пускового подогревателя промывают систему охлаждения при подготовке к зиме проверяют работу пускового подогревателя. Проверку герметичности проводят визуально на поверхности шлангов не должно быть трещин, вздутий и расслоений. Для этой проверки лучше использовать прибор, состоящий из воздушного насоса, манометра и устройства для соединения с заливной горловиной радиатора. При опрессовке в верхней части радиатора насосом создают давление около 60 кПа. Если система герметична, то после перекрытия крана стрелка манометра неподвижна при потере герметичности стрелка укажет на уменьшение давления. Исправность воздушного и парового клапанов пробки радиатора проверяют нажатием на них пальцем. [c.20]

При подготовке трубопровода к гидравлическому испытанию проверяют, закончены ли сварочные работы и термическая обработка сварных стыков проверяют, поставлены ли прокладки во фланцевых соединениях и произведена ли их обтяжка собирают схему испытываемого трубопровода проверяют исправность гидропресса, соединяют его с источником водоснабжения, а напорный патрубок подключают к испытываемому трубопроводу. В нижней точке испытываемого участка должен быть спускной вентиль для опорожнения трубопровода после испытания, а в верхней точке — воздушный кран для удаления воздуха во время заполнения водой. На нагнетательном трубопроводе устанавливают исправный запломбированный манометр, срок проверки которого не истек. При испытании трубопроводов и сосудов применяют проверенные пружинные манометры с классом точности не ниже 1,5 и диаметром корпуса не менее 150 мм. [c.262]

Нагреватель 2 служит для нагрева датчиков указателей и сигнализаторов температуры охлаждающей жидкости. В стакан нагревателя наливают дистиллированную воду, нагрев которой обеспечивается нагревательным элементом, смонтированным между стенками стакана нагревателя. Температура воды контролируется термометром 1. Микроамперметр 3 включен последовательно с тер.мо-парой. Нагрев термопары теплом спирали нагревательного элемента термопреобразователя ИП2 (см. рис. 92, б) вызывает образование термоэлектродвижущей силы, создающей ток в цепи микроамперметра. Нагревательный элемент термопреобразователя питается от аккумуляторной батареи. Воздушный насос, установленный внутри корпуса, предназначен для создания давления при проверке датчиков указателей давления масла и воздуха, а также сигнализаторов давления масла. Давление воздуха регистрируется манометром 6. Привод насоса осуществляется рукояткой 0. Проверяемые приемники указателей закрепляются на площадке 7. Датчики указателей давления масла и воздуха устанавливаются в соединительную муфту //. Выпуск воздуха из воздушной системы осуществляется вентилем 12. Проверяемые датчики указателей уровня топлива закрепляются на угломере 9. Микроамперметр зашунтирован кнопкой 15. При проверке различных приборов нужно кратковременно нажать на кнопку 15 и провести отсчет показаний. В случае отклонения стрелки за пределы шкалы необходимо проверить правильность подключения испытываемого прибора или устранить в нем неисправности, вызвавшие увеличение силы тока. [c.198]

Для проверки компрессии вывертывают все свечи зажигания, вставляют резиновый наконечник 1 компрессометра (см. рис. 19) в отверстие для свечи зажигания в головке цилиндров и стартером поворачивают коленчатый вал (10—12 оборотов) при полностью открытых дросселе и воздушной заслонке давление в цилиндре отсчитывают по шкале манометра 3. [c.35]

Приказом начальника депо из числа мастеров и бригадиров выделяются ответственные за обеспечение Правил надзора по кругу возложенных обязанностей, а также ответственные исполнители работ по осмотру главных воздушных резервуаров, ремонту предохранительных клапанов, испытанию их и пружин клапанов на стенде в установленные сроки, ремонту и проверке правильности показания манометров. [c.102]

Перечисленные неисправности можно устранить только при ремонте. Датчик 4 манометра проверяют с помощью прибора мод. 531, предназначенного для проверки контрольно-измерительных приборов (рис. 70). Его присоединяют к переходной муфте воздушного насоса прибора. Проводами соединяют проверяемый датчик с гнездами / и // прибора. Рукояткой воздушного насоса прибора создают давление воздуха в системе проверяемого датчика. Значение давления определяют по манометру 5 прибора. Когда стрелка манометра окажется на отметках О и [c.92]

Технический уход №3 (ТУ-3) производят один раз в месяц. В него входят все работы,. входящие в ТУ-2. Кроме того, используя локомотив или другой источник сжатого воздуха, -проверяют а) плотность воздухопроводов рабочей, магистрали, кранов управления и обратных клапанов воздушных резервуаров падение давления (В воздушной магистрали, заполненной сжатым воздухом до 6 кГ/см , должно быть не более 0,2 кГ/см в течение 5 мин-, для проверки давления в магистрали на спускной кран воздушного резервуара устанавливают манометр (перед установкой манометра резервуар необходимо продуть) б) работу механизмов при давлении воздуха в воздушном резервуаре [c.164]

Манометр должен иметь па циферблате красную черту, показывающую наивысшее допускаемое давление пара в котле. Для лучшей видимости показаний на некоторых паровозах установлены манометры, имеющие два циферблата, расположенные с двух сторон корпуса. Принцип действия такого манометра не отличается от описанного одинарного. Манометр должен быть запломбирован Согласно правилам надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами проверку манометров производят один раз в год с разборкой и ремонтом и через каждые три месяца, а также независимо от срока — каждый раз при возникновении сомнений в правильности его показаний. После проверки на внешней стороне стекла манометра наносится дата этой проверки. [c.90]

При заводском регулировании манометров масла пользуются также и воздушной схемой. В этом случае проверка манометров масла ничем не отличается от проверки манометров бензина (см. фиг. 62). [c.82]

Воздушные тормозные манометры подвергают периодическим проверкам через 6 месяцев (досрочно при сомнениях в правильности их показания), а через I год — с их разборкой, ремонтом и пломбированием. Соединительные рукава испытывают на прочность и герметичность на текущих ремонтах ТР-2, ТР-3, а после эксплуатации более пяти лет заменяют новыми. [c.149]

J —горелка, —рабочая задвижка, 5 — контрольная задвижка, — кран газопровода безопасности, 5 — кран свечи, 6 — кран запальлика, 7 — блок-автомат, —вентилятор, 9—импульсная трубка блок-автомата, /О — воздушный манометр, —газовый манометр, /2 — регулировочная задвижка для воздуха, 13 — штуцер для проверки плотности задвижек [c.49]

Воздушные манометры подлежат проверкам а) один раз в 3 месяца и независимо от этого срока каждый раз при возникновении сомнений в правильности их показаний. Манометры проверяют без съема пломбы Госповерителя по контрольному манометру на прессе с нанесением даты проверки на внешней стороне стекла манометра [c.238]

Для проверки герметичности нагнетательного клапана открывается кран манометра, установленного, на воздушном колшаке и закрывается задвижка на нагнетательном трубодроводе. Показание манометра при плотном закрытии нагнетательного кла- [c.113]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Полная проба тормозов производится так. После зарядки тормозной сети поезда до давления 5,0—5,2 ат (что определяется по чёрной стрелке манометра в будке машиниста) поездная тормозная магистраль разобщается от главного воздушного резервуара. Понижение давления воздуха в магистрали вследствие утечек через неплотности в соединениях в течение 1 мин. не должно превышать 0,2 а/п. После проверки плотности поездной магистрали давление воздуха восстанавливается до нормального рабочего (5,0—5,2 ат) и затем проверяется исправное действие тормозов. Машинист, отвечая одним коротким свистком на сигнал осмотрщи-ка-автоматчика, снижает давление в магистрали посредством крана машиниста на 0,6—0,7 ат, т. е. за один приём доводит давление в магистрали до 4,4—4,6 ат. При таком снижении давления воздуха в магистрали все воздухораспределители в составе должны сработать и вызвать торможение. Осмотрщик-автоматчик вместе со слесарями-автоматчиками проверяет действие тормозов по нажатию тормозных колодок на бандажи. По сигналу осмотрщика-автоматчика Отпустить машинист даёт два коротких свистка и постановкой рукоятки крана машиниста в отпускное положение производит оттормаживание (отпуск тормозов). Воздухораспределители, не сработавшие во время пробы на торможение или на отпуск, должны быть тщательно осмотрены и при необходимости заменены исправными. [c.511]

Герметичность системы охлаждения проверяют (после визуальной проверки подтеканий) опрессовкой, создавая в верхней не заполненной части радиатора давление около 60 кПа. Для этого используют прибор, состоящий из воздушного насоса, манометра и устройства для соединения с заливной горловиной радиатора. Если подтеканий нет, показания манометра стабильны, если же цилиндры двигателя сообщаются с системой охлаждения (имеются трещины в блоке цилиндров или повреждена прокладка), стрелка манометра будет колебаться. [c.164]

Рис. 42, Безмоторная установка для проверки работоспособности карбюратора а —схема, б — конструкция / — бак для топлива 2 — штих-пробер, 3 — манометр для про-верки давления топлива, 4 — водяной пьезометр, 5 — ртутный пьезометр, —диафрагма, 7 — испытуемый карбюратор, 8 — трехходовой кран, 9 — дополнительный воздушный канал, /О — бак для воды, —вакуумный насос, /2 — второй топливный отстойник, /3 — сливной кран, 14 — диафрагменный топливный насос, 15 — кран впуска дополнительного воздуха, 16 — топливный фильтр, 17—первый топливный отстойник, 18 — ручной насос для откачки

Схема прибора мод. 514-2М показана на рис. 56. Этот прибор служит для пескоструйной очистки от нагара и проверки искровых свечей на искрообразова-ние под давлением. На верхней панели корпуса 5 расположены предохранительный искровой разрядник 6 и верхняя часть пескоструйной камеры 21 с отверстием. На наклонной панели находятся манометр 25 и воздушная камера 28 с тремя винтами-клапанами и тремя заглушками 26. Через панель выведен провод высокого напряжения. На боковой стенке укреплены кнопка включения, болт для подключения провода на массу, а через отверстия выведены провода питания. [c.79]

Клапаны предохранительные котла и цилиндров, манометры паровые и воздушные Не реже чем через 3 месяца (срок, обязательный для всех депо) Осмотр и проверку клапанов и манометров производит бригада по ремонту точных приборов. Пломбируют клапаны—бригадир по ремонту точных приборов, а манометры (раз в год)—уполномоченный Госповерителя [c.215]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...