Конструкции некоторых узлов

Смеси бензина и спирта успешно применялись на автотранспорте свыше 40 лет. Конечно, и здесь возникнут определенные проблемы, но в условиях непрерывного роста цен на бензин большинство этих проблем не будет иметь большого значения. Несколько лет назад, когда прозвучал призыв к использованию смесей бензина и спирта, эксперименты показали, что рабочие характеристики стандартного автомобиля, не подвергавшегося переделкам, значительно улучшились при переходе на работу на такой смеси (рис. 6.8). Конструкцию некоторых узлов, как выяснилось впоследствии, целесообразнее все же изменить. Изменения, показанные на рис. 6.7, относятся к автомобилям, работающим на смеси метанола с бензином для перехода на работу на смеси этанола с бензином требуются примерно такие же переделки. [c.127]

На установке ИМАШ-5С-65 внесен ряд изменений в конструкцию некоторых узлов микроскопа МВТ. В частности, объективы крепятся к опак-иллюминатору удлиненной переходной втулкой (увеличивающей примерно на 60 мм оптическую длину тубуса микроскопа). Изменены также рукоятки координатного перемещения столика микроскопа. Оптические характеристики применяемых объективов приведены в табл. 14, а действительные увеличения микроскопа МВТ при наблюдении, фотографировании и киносъемке структуры образцов (для различных сочетаний объективов и окуляров) — в табл. 15. [c.121]

Конструкции некоторых узлов [c.85]

В связи с этим изменена конструкция некоторых узлов башня усилена приваркой полосовой стали к поясным уголкам и уголков к раскосам, увеличен диаметр стыковых болтов [c.19]

На примерах конструкции некоторых узлов газотурбинных двигателей показана зависимость конструктивных решений отдельных элементов узла от технических требований и принятой конструктивной схемы узла и двигателя в целом. [c.2]

КОНСТРУКЦИИ НЕКОТОРЫХ УЗЛОВ СВЧ [c.654]

Электродвигатели ДК-907 и МТ-1 отличаются от рассмотренных меньшими размерами и конструкцией некоторых узлов и деталей. Якорь вращается в шариковых подшипниках закрытого типа. Крышка электродвигателя со стороны приводного конца вала выполнена как одна отливка с защитным кожухом и фланцем, к которому крепится гидронасос. В двигателе МТ-1 передняя крышка выполнена в виде фланца, на валу крепится ведущее зубчатое колесо и тормозной шкив. [c.174]

Имея некоторый опыт работы на электровозе, хотелось составить небольшой справочник типа издаваемых одно время в серии Библиотечка машиниста локомотива пособий, где кратко и сжато находилась бы нужная информация для машинистов и помощников. При этом учитывается, что базовое локомотивное образование у читателя безусловно имеется и нет нужды подробно описывать, например, из чего состоит электровоз, компрессор, вспомогательные машины и т.п. Теоретические основы тяги поездов и электротехники также опущены. Вместе с тем, конструкция некоторых узлов пневматического и механического оборудования рассмотрена достаточно подробно, так как в процессе работы вопросы по этим узлам возникали довольно часто, а просматривать сразу несколько книг неудобно. [c.3]

Кроме различий в компоновке эти самолеты отличаются также по конструкции некоторых узлов и деталей. [c.62]

Для предохранения подшипников качения от случайного попадания или от излишне обильной подачи жидкого масла подшипники изолируют от внутренних полостей редукторов и коробок скоростей мазеудерживающими 1 или маслоотражательными 2 кольцами. Некоторые типы подшипников качения имеют встроенные уплотнения, что упрощает конструкцию подшипниковых узлов. [c.451]

Мы начнем изложение курса с теории механизмов и затем перейдем к упругому телу. Там мы и сообщим некоторые сведения об инженерных конструкциях и сооружениях. В заключение мы рассмотрим расчет и конструкцию некоторых распространенных механизмов, типовых узлов и часто встречающихся деталей машин. [c.6]

Для создания самостоятельного сборочного комплекта вала с подшипниками в некоторых конструкциях подщипниковых узлов применяют чугунные стаканы. В подшипниковом узле вала-шестерни конической передачи стакан является обязательным, с его помощью производят регулировку зубчатого зацепления (см. рис. 24.16). [c.343]

Многие перспективные авиационно-космические материалы не применимы для средств наземного транспорта. Целесообразнее использовать в железнодорожной индустрии элементы авиационно-космической технологии, методы конструирования и анализа, применительно к слоистым панелям, модульным конструкциям, соединительным узлам и т. д. Некоторые материалы и методы, предложенные в последующих разделах для конструкций будущих мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств, успешно применялись за последние 25 лет в авиационных и судовых конструкциях, но в большинстве случаев не применялись в наземном транспорте. [c.189]

На некоторых заводах многие подшипники, блоки и катки, изготовленные из бронзы, были заменены на блоки и катки со втулками из АТМ-1. Конструкции этих узлов трения показаны на рис. 75. Узлы трения со втулками из АТМ-1 работают надеж- [c.140]

Следует особо отметить, что в ряде случаев условия нахождения ГЦН в горячем резерве могут оказаться для некоторых узлов более неблагоприятными, чем рабочие режимы. Несимметричный прогрев насоса конвективными потоками в его внутренних полостях может привести к разгерметизации разъемных соединений, перегреву торцового уплотнения, недопустимым температурным деформациям элементов конструкции. Возможны и другие нежелательные процессы (образование газовых мешков и т. п.). Поэтому условия горячего резерва должны изучаться с точки зрения сохранения работоспособности ГЦН не менее внимательно, чем рабочие режимы. [c.244]

В ряде случаев сборка некоторых узлов мащины (обычно подгрупп) выполняется в процессе механической обработки. В этих случаях обработанные детали соединяются в узлы, которые затем подвергаются дальнейшей механической обработке. Например, сварная конструкция, составленная из отдельных ранее обработанных деталей, подвергается, после сварки той или иной обработке на металлорежущих станках внутренние поверхности втулок, колец и т. п. деталей после их запрессовки подвергаются дальнейшей механической обработке, исходя от баз охватывающих деталей. Необходимость и целесообразность выполнения части общего сборочного процесса в. механических цехах весьма наглядно выясняется при составлении технологических схем сборки. [c.260]

Конструкции основных узлов тележек кранов второй группы показаны на фиг. 3. В некоторых из таких тележек применяются литые стальные рамы (фиг. 4) с отлитыми за одно [c.930]

Концевые станции и промежуточные опоры переносных дорог составляются из отдельных элементов, вес которых, как правило, не превышает 80 кг (исключение составляют канаты и некоторые узлы привода — двигатель, редуктор и т. п.). При этом в ряде случаев поддерживающие конструкции приводной и натяжной станций и стойки опор изготовляются в процессе монтажа дороги из имеющихся на месте лесоматериалов и, таким образом, в комплект дороги входят лишь приводное и натяжное устройства, собранные на металлических опорных рамах, канаты, входные и выходные консоли концевых станций, направляющие ролики со включателями и выключателями для зажимных аппаратов вагонеток, отклоняющие башмаки, ролики и башмаки промежуточных опор, звенья станционных рельсовых путей и вагонетки. Угловые станции в комплекте переносной дороги обычно не предусматриваются и изменение направления дороги в плане осуществляется соответствующим размещением отдельных её участков (вообще же трасса дороги в подавляющем большинстве случаев может быть запроектирована прямой). [c.1012]

Каковы представления конструктора к моменту окончания разработки технических требований о компоновке будущего устройства и конструкции отдельных узлов Несомненно, что некоторый обобщенный образ устройства возникает у конструктора уже после зна- [c.32]

Во всех случаях перехода на другой подшипник желательно ограничиться изменением типа и класса точности подшипника с сохранением его серии и, следовательно, основных размеров, так как это обычно позволяет обойтись без изменения конструкции подшипникового узла. Если невозможно обеспечить полное совпадение всех основных размеров подшипников, необходимо стремиться к совпадению некоторых из них, например наружного диаметра с целью сохранения расточки в корпусе, внутреннего диаметра с целью сохранения вала машины. [c.421]

Стандартные торцовые уплотнения применяются в мощных насосах при рабочем давлении до 210 am, в самолетных установках при скоростях до 15000 м/мин и при температурах свыше 260°С. Для некоторых узлов самолетов и управляемых снарядов разработаны уплотнения с рабочей температурой около 540° С. Торцовые уплотнения допускают значительные биения вала. Добиться надежной работы уплотнения в конкретных условиях можно лишь при достаточных знаниях проблематики уплотнений и существующих конструкций. [c.82]

Процесс формирования разрешающей системы алгебраических уравнений для определения узловых смещений системы, если известны значения узловых нагрузок, матрицы и векторы реакций для каждого элемента, а также ограничения, наложенные на перемещения некоторых узлов, подробно изложен в п. 3.4 при описании процесса формирования этой системы для стержневых конструкций. Поэтому сразу перейдем к описанию процедуры формирования файла разрешающей системы уравнений применительно к пластинчатым конечным элементам. [c.174]

Рассмотрение параметров и конструкций некоторых конкретных современных и перспективных авиационных ГТД показывает, что для них характерны высокие значения термодинамических параметров рабочего процесса и большая эффективность работы узлов. В этих ГТД применяются в основном двухвальные конструкции турбокомпрессорной части с высоконагруженными вентиляторными, компрессорными и турбинными ступенями, кольцевые компактные камеры сгорания, охлаждаемые турбины, укороченные форсажные камеры с регулируемыми реактивными соплами. При конструировании двигателей принимаются специальные меры по снижению уровня шума, дымления и выделения загрязняющих веществ. В их конструкции наряду с известными сплавами используются новые жаропрочные эвтектические сплавы на никелевой и кобальтовой основе, новые титановые сплавы, начинают использоваться композиционные материалы. При изготовлении двигателей применяются совершенные и высокопроизводительные технологические процессы. Ресурс двигателей военных самолетов и вертолетов составляет многие сотни часов, а гражданских — многие тысячи часов. Наряду с эксплуатацией двигателей при установленном фиксированном ресурсе начата эксплуатация двигателей по техническому состоянию. [c.185]

Для некоторых узлов конструкций важно обеспечить высокое допустимое напряжение всего на 10 ... 10 циклов (например, циклов взлет-посадка для шасси), другие должны вьщерживать 10 ... 10 циклов (от вибраций и аэродинамического шума двигателя). Принятое в ГОСТ [c.336]

Монтаж боковой футеровки заканчивают набивкой подовой массы между верхом боковых блоков и фланцевым листом катодного кожуха. В некоторых конструкциях катодного узла электролизеров вместо угольной набивки предусматривается заливка зазора между бортовым листом кожуха и верхом боковых блоков гипсовым раствором. [c.263]

Сейчас еще в некоторых проектно-конструкторских организациях применяется весьма непроизводительный метод создания графических документов. Конструктор-проектировщик с помощью чертежных приборов и инструментов чертит на ватмане конструкцию изделия, узла или детали. После этого ватман ( белок ) поступает к копировщицам, которые вручную тушью копируют чертеж с ватмана на полупрозрачную бумагу — кальку. Калька вновь поступает либо к конструктору, либо к высококвалифицированному контролеру, которые сверяют ее с ватманом. Затраты времени на эту операцию могут составить до 15% времени, необходимого для выполнения чертежа. [c.10]

Грузо-пассажирские лифты разработаны в двух вариантах с входом в кабину с узкой стороны и с входом в кйбину с широкой стороны. Повышение этажности в современных жилых домах потребовало пересмотра конструкции некоторых узлов ти- нового пассажирского лифта грузоподъемностью 350 кгс с целью увеличения скорости движения кабины до 1 м1сек. [c.3]

Экскаватор Э-5015А (см. рис. 15)—модернизированная модель экскаватора Э-5015. Основное различие этих машин состоит в том, что в силовой установке экскаватора Э-5015А применен сдвоенный аксиальный роторно-поршневой насос вместо трехсекционного шестеренного насоса, установленного на экскаваторе Э-5015. Шестеренные гидромоторы для привода механизма передвижения на экскаваторе Э-5015 заменены на экскаваторе Э-5015А аксиальными роторно-поршневыми. Это привело также к некоторому различию в гидравлических схемах привода и в конструкции некоторых узлов. [c.196]

Печь для плавки медно-серной шихты (рис. УН-9) отличается от печи свинцовой плавки конструкцией некоторых узлов. Загрузочное устройство состоит из двух конусных клапанов колокольного типа диаметром 600 мм. Материал конусов — серый чугун марок СЧ 18-36, СЧ 18-42 или жаростойкий чугун марок ЖЧХ-0,8, ЖЧХ-1,5. При требуемой плотности сопряжения конусов с корпусом может быть достигнута удовлетворительная. ерметичность колошника. Нижняя часть шахты собрана и однорядных кессонов, верхняя часть выполнена из толстых стальных листов, усиленных снаружи стальными балками, а изнутри за- [c.338]

Основным преимуществом ковшовых турбин, позволяющим применять их при самых высоких напорах, является отсутствие явно выраженных в них кавитационных явлений и, как следствие, незначительный кавитационный износ. Объясняется это тем, что преобразование энергии на рабочем колесе происходит при давлении, близком к атмосферному, и динамическое разрежение, которое может возникнуть только внутри слоя жидкости, мало. Только в отдельных установках наблюдаются следы кавитационных разрушений ковшей рабочего колеса. Наиболее подвержены износу насадки и иглы сопел, но их легко заменить. Положительными качествами ковшовых турбин являются малая зависимость их к. п. д. от изменения мощности (пологая рабочая характеристика) при малых изменениях напоров возможность сохранения оптимальных значений к. п. д. при регулировании мощности отключением отдельных сопел (желательно попарно) малая разгонная частота вращения Ирзр = (1,7- -- 1,8) л, где п — нормальная частота вращения малая склонность к вибрациям более простая конструкция некоторых основных узлов и элементов турбины. [c.51]

В емкостях большего размера использованы некоторые узлы системы ЕС-60, включая крышку емкости, в которой применяются фланцы специальной конструкции, изготовленные из листового формовочного материала. Фирма Premix, In ., производящая емкости меньшего размера, работает совместно с фирмой Stru tural Libers над созданием переходных фланцев для емкости ЕС-135. Емкости большего размера изготовляются с использованием патентованного метода формования с помощью эластичного мешка. [c.388]

Схемы 16-18. Промышленные роботы находят применение в АЛ для автоматизации транспортно-загрузоч-ных и реже — технологических операций. Использование промышленных роботов в АЛ позволяет применять более простые конструкции станков без загрузочных и разгрузочных механизмов упростить транспортную систему не нужны кантователи, приспособления-спутники [отдельные механизмы, например накопители, более простые из-за отсутствия некоторых узлов (подъемники, отсекатели и т. д.)] автоматизировать процессы загрузки за- [c.230]

Компоновка станков. Несмотря на некоторые различия в технологии сборки (метод, способ сборки, вид барабана, способ формирования бортовой части и т. д.) и обусловленные этим отличия в конструкции отдельных узлов и деталей, индивидуальные станки для сборки покрышек к легковым автомобилям имеют практически однотипную компоновку, примером которой может служить станок СПП 1-470-720 (рис. 3.2), который предназначен для сборки послойным методом диагональных покрышек в камерном и бескамерном исполнениях и каркасов шин типа Р на полуплоских и плоских барабанах. [c.84]

Иногда твердость окисных пленок больше твердости самих металлов (рис. 8.1). Наибольшую твердость (9) имеет окисел алюминия AljOg, твердость самого алюминия невелика ( 2). Вследствие этого при трении алюминия по стали окисные пленки, а также продукты разрушения этих пленок могут вызвать сильный износ даже самых твердых сталей. Мягкий окисел почти не оказывает абразивного действия на другую поверхность. Магний образует очень мягкий окисел Mg(OH)2, поэтому износ магнием более твердых металлов невелик даже при благоприятных условиях образования окисла. Это обстоятельство частично объясняет, почему поршни из магнитных сплавов меньше царапают и задирают стенки цилиндров, чем поршни из алюминиевых сплавов. Чисто абразивное изнашивание окислами алюминия встречается в трущихся парах сталь, покрытая хромом, — алюминиевый сплав, применяемых в некоторых узлах самолетных конструкций из-за неизменного стремления к снижению массы. [c.156]

РАМА (польск.-гата, от нем, Rah-гоеп) — геометрически неизменяемая система, состоящая из стержней, которые во всех или некоторых, узлах жестко соединены между собой. Р. применяют В качестве несущей конструкции, на которой устанавливают (закрепляют или присоединяют шарнирно) приводы, узлы м., исполнительных устр. (опоры, направляющие й т. п.). Р. мо ет быть исполь-зована в качестве неподвижного или подвижного звена м. [c.290]

Конструкция генератора, предназначенного для мягкой посадки на Луну, имеет некоторые узлы, похожие на узлы генератора СНАП-1 А. Например, передача тепла от теплового блока к окружающей его цилиндрической оболочке термоэлектрического преобразователя осуществляется излучением. Система регулирования мощности имеет аналогичную конструкцию дополнительный излучатель, открытый в начале работы генератора, постепенно закрывается штор1ками, приводимыми в движение шарнирнопоршневым механизмом в результате изменения объема сплава Na — К (см. рис. 7.6). [c.196]

В некоторых конструкциях сеточного узла между си- reMoff охлаждения н стержнями сеток располагают крепежные элементы — держатели, перепад температуры по длине которых необходимо учитывать. Конструкция держателей может включать в себя несколько разнородных участков, перепад температуры по длине каждого из которых ATi=RTiQo, где Rn — тепловое сопротивление i-ro участка держателя (см. табл. 2.1). Затем определяют геометрические размеры охлаждающей системы, позволяющей обеспечить температуру наиболее горячих участков сетки на заданном уровне. [c.85]

Необходимо отметить, что при выборе унифицированных узлов для вариантов 4 и 7 сначала проектируются многошпиндельные узлы (насадка или коробка), а затем с учетом конструкции этих узлов определяются параметры на валу приводных устройств ( ш. Ро. кр)- Аналогично производится выбор корпусных базовых деталей по габаритным и присоединительным размерам унифицированных узлов. Далее производится окончательный выбор тех компоновочных решений, которые не могут быть определены без указания конкретных типоразмеров, например, вариант с несколькими подрезно-расточными бабками (возможно ли их размещение на силовом столе в заданном количестве). В некоторых случаях может получиться, что среди унифицированных узлов нет соответствующих типоразмеров, т. е. требуется проектирование специальных узлов. [c.258]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...